Zapaľovacia cievka: čo to je, prečo je to potrebné, príznaky poruchy

Ako všetci motoristi vedia, benzínové a naftové pohonné jednotky fungujú na navzájom odlišných princípoch. Ak je v naftovom motore palivo zapálené z teploty vzduchu stlačeného vo valci (počas kompresného zdvihu je v komore iba vzduch a na konci zdvihu sa dodáva nafta), potom v benzíne analogicky proces sa aktivuje iskrou tvorenou sviečkou.

O spaľovacom motore sme si už hovorili podrobne v samostatná kontrola... Teraz sa zameriame na samostatný prvok systému zapaľovania, od ktorého použiteľnosti závisí stabilita motora. Toto je zapaľovacia cievka.

Odkiaľ pochádza iskra? Prečo je v systéme zapaľovania cievka? Aké typy cievok existujú? Ako fungujú a aké majú zariadenie?

Čo je to zapaľovacia cievka automobilu

Aby sa benzín vo valci zapálil, je dôležitá kombinácia týchto faktorov:

• Dostatočné množstvo čerstvého vzduchu (je za to zodpovedný škrtiaci ventil);
• Dobré miešanie vzduchu a benzínu (záleží na typ palivového systému);
• Kvalitná iskra (je formovaná zapaľovacie sviečky, ale je to zapaľovacia cievka, ktorá generuje impulz) alebo výboj do 20 XNUMX voltov;
• K vybitiu by malo dôjsť, keď je BTC vo valci už stlačený a piest zotrvačnosťou opustil hornú úvrať (v závislosti od prevádzkového režimu motora môže byť tento impulz generovaný o niečo skôr ako tento okamih alebo o niečo neskôr) .

Aj keď väčšina z týchto faktorov závisí od vstrekovania, časovania ventilov a iných systémov, je to práve cievka, ktorá vytvára vysokonapäťový impulz. Odtiaľ pochádza toto obrovské napätie v 12-voltovej sústave.

V systéme zapaľovania benzínového automobilu je cievka malé zariadenie, ktoré je súčasťou elektrického systému automobilu. Obsahuje malý transformátor, ktorý uchováva energiu a v prípade potreby uvoľňuje celú zásobu. V čase, keď sa spustí vysokonapäťové vinutie, je to už asi 20-tisíc voltov.

Samotný systém zapaľovania funguje podľa nasledujúceho princípu. Po dokončení kompresného zdvihu v konkrétnom valci pošle snímač kľukového hriadeľa malý signál ECU o potrebe iskry. Keď je cievka v pokoji, pracuje v režime ukladania energie.

Po prijatí signálu o vzniku iskry riadiaca jednotka aktivuje relé cievky, ktoré otvorí jedno vinutie a zatvorí vysokonapäťové relé. V tejto chvíli sa uvoľní potrebná energia. Impulz prechádza distribútorom, ktorý určuje, ktorá sviečka musí byť napájaná. Prúd preteká vysokonapäťovými vodičmi pripojenými k zapaľovacím sviečkam.

U starších automobilov je systém zapaľovania vybavený rozdeľovačom, ktorý rozdeľuje napätie na sviečky a aktivuje / deaktivuje vinutia cievky. V moderných strojoch má takýto systém elektronický typ riadenia.

Ako vidíte, zapaľovacia cievka je potrebná na vytvorenie krátkodobého vysokonapäťového impulzu. Energiu akumuluje elektrický systém vozidla (batéria alebo generátor).

Zariadenie a princíp činnosti zapaľovacej cievky

Na fotografii je zobrazený jeden z typov cievok.

V závislosti od typu môže skrat pozostávať z:

1. Izolátor zabraňujúci úniku prúdu zo zariadenia;
2. Prípad, v ktorom sú zhromaždené všetky prvky (najčastejšie je to kov, ale existujú aj plastové analógy vyrobené z tepelne odolného materiálu);
3. Izolačný papier;
4. Primárne vinutie, ktoré je vyrobené z izolovaného kábla navinutého na 100 - 150 závitov. Má 12V výstupy;
5. Sekundárne vinutie, ktoré má podobnú štruktúru ako hlavné, ale má 15 - 30 tisíc závitov, sa vinulo vo vnútri primárneho vinutia. Prvky podobného dizajnu môžu byť vybavené zapaľovacím modulom, dvojpinovou a dvojitou cievkou. V tejto časti skratu sa vytvorí napätie presahujúce 20 XNUMX V, v závislosti od úpravy systému. Aby sa zabezpečilo, že kontakt každého prvku zariadenia je čo najviac izolovaný a nedochádza k poruche, použije sa hrot;
6. Primárny kontakt svorky. Na mnohých valcoch je označený písmenom K;
7. Kontaktná skrutka, pomocou ktorej je kontaktný prvok upevnený;
8. Centrálny vývod, na ktorom centrálny vodič smeruje k rozdeľovaču;
9. Ochranný kryt;
10. Koncová batéria palubnej siete stroja;
11. Kontaktná pružina;
12. Upevňovacia konzola, pomocou ktorej je zariadenie pripevnené v pevnej polohe v motorovom priestore;
13. Externý kábel;
14. Jadro, ktoré zabraňuje tvorbe vírivých prúdov.

V závislosti od typu automobilu a systému zapaľovania, ktorý sa v ňom používa, je umiestnenie skratu individuálne. Aby ste tento prvok rýchlo našli, musíte sa oboznámiť s technickou dokumentáciou automobilu, ktorá bude označovať elektrickú schému celého automobilu.

Činnosť skratu má princíp fungovania transformátora. Primárne vinutie je štandardne pripojené k batérii (a keď je motor v chode, použije sa energia generovaná generátorom). Pokiaľ je v pokoji, prúd preteká káblom. V tejto chvíli vinutie vytvára magnetické pole, ktoré pôsobí na tenký drôt sekundárneho vinutia. V dôsledku tejto akcie sa vo vysokonapäťovom prvku hromadí vysoké napätie.

Keď sa aktivuje istič a vypne sa primárne vinutie, v obidvoch prvkoch sa vytvorí elektromotorická sila. Čím vyšší je samoindukčný EMF, tým rýchlejšie zmizne magnetické pole. Na urýchlenie tohto procesu je možné do skratového jadra priviesť aj nízkonapäťový prúd. Prúd sa zvyšuje na sekundárnom prvku, kvôli čomu napätie v tejto časti prudko klesá a vytvára sa napätie oblúka.

Tento parameter sa zachováva, kým sa energia úplne neodstráni. Vo väčšine moderných automobilov tento proces (zníženie napätia) trvá 1.4ms. To je dosť na vytvorenie silnej iskry, ktorá je schopná preraziť vzduch medzi elektródami sviečky. Po úplnom vybití sekundárneho vinutia sa zvyšok energie použije na udržanie napätia a tlmených kmitov elektrickej energie.

Funkcie zapaľovacej cievky

Účinnosť zapaľovacej cievky veľmi závisí od typu ventilu použitého v systéme vozidla. Mechanický rozdeľovač teda stratí malé množstvo energie v procese zatvárania / otvárania kontaktov, pretože medzi prvkami môže vytvárať malá iskra. Nedostatok mechanických kontaktných prvkov prerušovača sa prejavuje pri vysokých alebo nízkych otáčkach motora.

Keď má kľukový hriadeľ malý počet otáčok, kontaktné prvky rozdeľovača vytvárajú malý výboj oblúka, v dôsledku čoho sa do sviečky dodáva menej energie. Ale pri vysokých rýchlostiach kľukového hriadeľa kontakty prerušovača vibrujú, čo spôsobí pokles sekundárneho napätia. Aby sa tento efekt eliminoval, je na cievkach pracujúcich s mechanickým rezačom nainštalovaný odporový prvok.

Ako vidíte, účel cievky je rovnaký - previesť nízkonapäťový prúd na vysoký. Zvyšné parametre prevádzky SZ závisia od ďalších prvkov.

Prevádzka cievky vo všeobecnom obvode systému zapaľovania

Opisujú sa podrobnosti o zariadení a typoch zapaľovacích systémov automobilu v samostatnej recenzii... Ale v skratke, v okruhu SZ bude cievka fungovať podľa nasledujúceho princípu.

Nízkonapäťové kontakty sú pripojené k nízkonapäťovému vodiču z batérie. Aby sa zabránilo vybitiu batérie počas skratu, musí sa nízkonapäťová časť obvodu zdvojnásobiť pomocou generátora, takže elektroinštalácia je zostavená do jedného zväzku pre plus a jedného zväzku pre mínus (pozdĺž cesty, počas prevádzka spaľovacieho motora sa batéria nabíja).

1) generátor, 2) spínač zapaľovania, 3) rozdeľovač, 4) vypínač, 5) zapaľovacie sviečky, 6) zapaľovacia cievka, 7) batéria

Ak generátor prestane pracovať (je popísaný spôsob kontroly jeho poruchy) tu), vozidlo využíva energiu batérie. Na batérii môže výrobca určiť, ako dlho môže auto v tomto režime pracovať (ďalšie informácie o tom, ako zvoliť novú batériu v automobile, je popísané v inom článku).

Jeden vysokonapäťový kontakt vychádza z cievky. V závislosti na úprave systému môže byť jeho pripojenie buď k ističu, alebo priamo k sviečke. Po zapnutí zapaľovania sa z batérie dodáva napätie do cievky. Medzi vinutím sa vytvorí magnetické pole, ktoré je zosilnené prítomnosťou jadra.

V okamihu naštartovania motora štartér otočí zotrvačník, s ktorým sa otáča kľukový hriadeľ. DPKV fixuje polohu tohto prvku a dáva impulz riadiacej jednotke, keď piest dosiahne kompresný zdvih v hornej úvrati. Pri skratu sa obvod otvorí, čo vyvolá krátkodobý výbuch energie v sekundárnom okruhu.

Generovaný prúd preteká centrálnym vodičom do rozdeľovača. Podľa toho, ktorý valec je spustený, dostane takáto sviečka príslušné napätie. Medzi elektródami vzniká výboj a táto iskra zapaľuje zmes vzduchu a paliva stlačenú v dutine. Existujú systémy zapaľovania, v ktorých je každá sviečka vybavená samostatnou cievkou alebo sú zdvojené. Postupnosť činnosti prvkov sa určuje na nízkonapäťovej časti systému, vďaka čomu sú minimalizované straty vysokého napätia.

Hlavné charakteristiky zapaľovacej cievky:

Tu je tabuľka hlavných charakteristík a ich hodnôt pre skrat:

Parameter:	Význam:
Odpor	Na primárnom vinutí by táto charakteristika mala byť v rozmedzí 0.25-0.55 Ohm. Rovnaký parameter na sekundárnom okruhu by mal byť v rozmedzí 2 - 25 kOhm. Tento parameter závisí od motora a typu systému zapaľovania (pre každý model je osobitný). Čím vyšší je odpor, tým menej energie na vytvorenie iskry.
Iskrová energia	Táto hodnota by mala byť približne 0.1 J a spotrebovaná do 1.2 ms. U sviečok táto hodnota zodpovedá parametru oblúkového výboja medzi elektródami. Táto energia závisí od priemeru elektród, medzery medzi nimi a ich materiálu. Závisí to aj od teploty BTC a tlaku v komore valca.
Poruchové napätie	Porucha je výboj, ktorý sa tvorí medzi elektródami sviečky. Prevádzkové napätie závisí od medzery SZ a rovnakých parametrov ako pri určovaní iskrovej energie. Tento parameter by mal byť vyšší, keď sa motor práve spúšťa. Samotný motor a zmes vzduchu a paliva v ňom sú stále zle zahrievané, takže iskra musí byť silná.
Počet iskier / min.	Počet iskier za minútu sa určuje podľa otáčok kľukového hriadeľa a počtu valcov spaľovacieho motora.
premena	Toto je hodnota, ktorá ukazuje, o koľko sa zvyšuje primárne napätie. Keď dorazí na vinutie 12 voltov a jeho následné odpojenie, prúdová sila prudko poklesne na nulu. V tomto okamihu začne napätie vo vinutí stúpať. Táto hodnota je parametrom transformácie. Je určená pomerom počtu závitov oboch vinutí.
Indukčnosť	Tento parameter určuje úložné vlastnosti cievky (meria sa v G.). Výška indukčnosti je úmerná množstvu akumulovanej energie.

Typy zapaľovacích cievok

O niečo vyššie sme preskúmali konštrukciu a princíp fungovania najjednoduchšej úpravy skratu. V takomto usporiadaní systému distribúciu generovaných impulzov zabezpečuje distribútor. Moderné automobily sú vybavené elektronickými regulátormi a s nimi rôznymi typmi cievok.

Moderná KZ musí spĺňať nasledujúce kritériá:

• Malý a ľahký;
• Musí mať dlhú životnosť;
• Jeho dizajn by mal byť čo najjednoduchší, aby sa dal ľahko inštalovať a udržiavať (keď sa objaví porucha, motorista ju môže nezávisle identifikovať a podniknúť potrebné kroky);
• Chráňte pred vlhkosťou a teplom. Vďaka tomu bude auto naďalej efektívne pracovať za meniacich sa poveternostných podmienok;
• Pri inštalácii priamo na sviečky by výpary z motora a iné agresívne podmienky nemali poškodiť telo súčasti;
• Mali by byť čo najviac chránené pred skratmi a únikmi prúdu;
• Jeho dizajn musí zabezpečiť efektívne chladenie a zároveň ľahkú inštaláciu.

Existujú také typy cievok:

• Klasické alebo bežné;
• Individuálne;
• Dvojité alebo dvojpinové;
• Suché;
• Plnené olejom.

Bez ohľadu na typ skratu majú rovnaký účinok - prevádzajú nízke napätie na prúd vysokého napätia. Každý typ má však svoje vlastné dizajnové vlastnosti. Zvážme každý z nich podrobnejšie.

Klasický dizajn zapaľovacej cievky

Takéto skraty sa používali v starých autách s kontaktným a potom bezkontaktným zapaľovaním. Majú najjednoduchší dizajn - pozostávajú z primárneho a sekundárneho vinutia. Na nízkonapäťovom prvku môže byť až 150 závitov a na vysokonapäťovom prvku - až 30 XNUMX. Aby sa zabránilo vzniku skratu medzi nimi, sú drôty, ktoré sa používajú na tvarovanie závitov, izolované.

V klasickom dizajne je telo vyrobené z kovu vo forme skla, na jednej strane tlmené a na druhej strane uzavreté vekom. Nízkonapäťové kontakty a jeden kontakt na vedenie vysokého napätia sú privedené do krytu. Primárne vinutie je umiestnené na hornej časti sekundárneho vinutia.

V strede prvku vysokého napätia je jadro, ktoré zvyšuje silu magnetického poľa.

Takýto automobilový transformátor sa dnes prakticky nepoužíva kvôli zvláštnostiam moderných zapaľovacích systémov. Stále sa dajú nájsť na starých domácich automobiloch.

Všeobecný skrat má nasledujúce vlastnosti:

• Maximálne napätie, ktoré môže generovať, je v rozmedzí 18-20 tisíc voltov;
• V strede prvku vysokého napätia je inštalované lamelové jadro. Každý prvok v ňom má hrúbku 0.35-0.55 mm. a izolované lakom alebo mierkou;
• Všetky dosky sú zostavené do spoločnej rúrky, okolo ktorej je navinuté sekundárne vinutie;
• Na výrobu žiarovky prístroja sa používa hliník alebo oceľový plech. Na vnútornej stene sú magnetické obvody, ktoré sú vyrobené z materiálu z elektrickej ocele;
• Napätie vo vysokonapäťovom obvode zariadenia rastie rýchlosťou 200 - 250 V / μs;
• Energia výboja je asi 15-20 mJ.

Dizajnové rozdiely jednotlivých cievok

Ako je zrejmé z názvu prvku, takýto skrat je nainštalovaný priamo na svietniku a vytvára impulz iba pre neho. Táto úprava sa používa v elektronickom zapaľovaní. Od predchádzajúceho typu sa líši iba umiestnením, ako aj dizajnom. Jeho zariadenie obsahuje aj dve vinutia, na vysoké napätie sa tu vinie iba vysoké napätie.

Okrem centrálneho jadra má aj externý analóg. Na sekundárnom vinutí je nainštalovaná dióda, ktorá preruší prúd vysokého napätia. Počas jedného motorového cyklu generuje takáto cievka jednu sviečku pre svoju sviečku. Z tohto dôvodu musia byť všetky skraty synchronizované s polohou vačkového hriadeľa.

Výhodou tejto modifikácie oproti vyššie uvedenej je, že prúd vysokého napätia prechádza minimálnou vzdialenosťou od vinutia k tyči sviečky. Vďaka tomu sa energia vôbec nestráca.

Dvojité olovené zapaľovacie cievky

Takéto skraty sa tiež používajú hlavne v elektronickom type zapaľovania. Sú vylepšenou formou spoločnej cievky. Na rozdiel od klasického prvku má táto modifikácia dva vysokonapäťové terminály. Jedna cievka slúži dvom sviečkam - na dvoch prvkoch sa vytvára iskra.

Výhodou tejto schémy je, že prvá sviečka sa spúšťa na zapálenie stlačenej zmesi vzduchu a paliva a druhá vytvára výboj, keď dôjde k výfukovému zdvihu vo valci. Ďalšia iskra sa objaví nečinná.

Ďalším plusom týchto modelov cievok je, že takýto zapaľovací systém nepotrebuje rozdeľovač. Môžu sa pripojiť k sviečkam dvoma spôsobmi. V prvom prípade stojí cievka oddelene a jeden vysokonapäťový drôt smeruje k svietnikom. V druhej verzii je cievka inštalovaná na jednej sviečke a druhá je pripojená samostatným drôtom vychádzajúcim z tela zariadenia.

Táto úprava sa používa iba u motorov so spárovaným počtom valcov. Môžu byť tiež zostavené do jedného modulu, z ktorého vychádza zodpovedajúci počet vysokonapäťových vodičov.

Suché a olejom naplnené špirály

Klasický skrat je vo vnútri naplnený transformátorovým olejom. Táto kvapalina zabraňuje prehriatiu vinutí prístroja. Telo takýchto prvkov je kovové. Pretože železo má dobrý odvod tepla, zároveň sa samo zohrieva. Tento pomer nie je vždy racionálny, pretože takéto úpravy sú často veľmi horúce.

Aby sa tento efekt eliminoval, moderné zariadenia sa vyrábajú vôbec bez puzdra. Namiesto toho sa použije epoxidová zlúčenina. Tento materiál vykonáva súčasne dve funkcie: chladí vinutia a chráni ich pred vlhkosťou a inými negatívnymi vplyvmi prostredia.

Životnosť a poruchy zapaľovacích cievok

Teoreticky je služba tohto prvku systému zapaľovania moderného automobilu obmedzená na 80 tisíc kilometrov automobilu. Nie je to však stále. Dôvodom sú rozdielne prevádzkové podmienky vozidla.

Dierovaná cievka

Tu je len niekoľko faktorov, ktoré môžu výrazne znížiť životnosť tohto zariadenia:

1. Skrat medzi vinutiami;
2. Cievka sa často prehrieva (to sa stáva pri bežných úpravách inštalovaných v zle vetranom priestore motorového priestoru), najmä ak už nie je čerstvá;
3. Dlhodobá prevádzka alebo silné vibrácie (tento faktor často ovplyvňuje použiteľnosť modelov namontovaných na motore);
4. Ak je napätie batérie zlé, dôjde k prekročeniu času akumulácie energie;
5. Poškodenie veci;
6. Keď vodič nevypne zapaľovanie počas deaktivácie spaľovacieho motora (primárne vinutie je pod konštantným napätím);
7. Poškodenie izolačnej vrstvy výbušných drôtov;
8. Nesprávne zapojenie pri výmene, servise alebo pripojení ďalších zariadení, napríklad elektrického tachometra;
9. Niektorí motoristi pri dekokovaní motora alebo iných procedúrach odpoja cievky od sviečok, ale neodpájajú ich od systému. Po vykonaní čistiacich prác na motore natáčajú kľukový hriadeľ štartérom, aby sa z valcov odstránili všetky nečistoty. Ak neodpojíte cievky, vo väčšine prípadov zlyhajú.

Aby sa neskrátila životnosť cievok, vodič by mal:

• Ak motor nebeží, vypnite zapaľovanie;
• Udržujte puzdro čisté;
• Pravidelne znova kontrolujte kontakt vysokonapäťových vodičov (nielen na sledovanie oxidácie na svietnikoch, ale aj na centrálnom vodiči);
• Dbajte na to, aby sa do tela nedostala vlhkosť, tým menej do jeho vnútra;
• Pri údržbe systému zapaľovania nikdy nemanipulujte s vysokonapäťovými komponentmi holýma rukami (je to zdraviu nebezpečné), aj keď je motor vypnutý. Ak dôjde k prasknutiu v puzdre, človek môže vážne vypustiť, preto je z dôvodu bezpečnosti lepšie pracovať s gumovými rukavicami;
• Pravidelne diagnostikujte zariadenie na čerpacej stanici.

Ako zistíte, či nie je poškodená cievka?

Moderné automobily sú vybavené palubnými počítačmi (hovorí sa, ako to funguje, prečo je to potrebné a aké sú úpravy neštandardných modelov. v inej recenzii). Aj najjednoduchšia modifikácia tohto zariadenia je schopná detekovať poruchy v elektrickom systéme, ktorý obsahuje systém zapaľovania.

Ak sa skrat pokazí, ikona motora bude svietiť. Samozrejme, jedná sa o veľmi rozsiahly signál (táto ikona na palubnej doske sa rozsvieti napríklad pre prípad poruchy lambda sonda), takže sa nespoliehajte iba na toto upozornenie. Tu je niekoľko ďalších znakov, ktoré sprevádzajú zlomenie cievky:

• Pravidelné alebo úplné vypnutie jedného z valcov (hovorí sa, prečo by sa motor inak mohol strojnásobiť tu). Ak sú takýmto systémom vybavené niektoré moderné benzínové motory s priamym vstrekovaním (preruší prívod paliva k niektorým vstrekovačom pri minimálnom zaťažení jednotky), potom bežné motory vykazujú nestabilnú činnosť bez ohľadu na zaťaženie;
• V chladnom počasí a s vysokou vlhkosťou auto buď neštartuje dobre, alebo sa nenaštartuje vôbec (môžete utrieť drôty do sucha a pokúsiť sa auto naštartovať - ​​ak to pomôže, musíte vymeniť súpravu výbušnín z kábel);
• Prudký stlačenie akcelerátora vedie k poruche motora (pred výmenou cievok sa musíte ubezpečiť, že palivový systém funguje správne);
• Na výbušných drôtoch sú viditeľné stopy po rozpade;
• V tme je na prístroji badateľné jemné iskrenie;
• Motor prudko stratil svoju dynamiku (môže to tiež naznačovať poruchy samotnej jednotky, napríklad vyhorenie ventilov).

Zdravie jednotlivých prvkov môžete skontrolovať zmeraním odporu vinutí. Na to sa používa konvenčné zariadenie - tester. Každá časť má svoj vlastný rozsah prijateľnej odolnosti. Vážne odchýlky naznačujú chybný transformátor a musia sa vymeniť.

Pri zisťovaní funkčnej poruchy cievky je potrebné mať na pamäti, že mnohé príznaky sú identické s poruchami zapaľovacích sviečok. Z tohto dôvodu sa musíte ubezpečiť, že sú v dobrom prevádzkovom stave, a potom pokračovať v diagnostike cievok. Je popísané, ako určiť rozbitie sviečky oddelene.

Dá sa opraviť zapaľovacia cievka?

Oprava bežných zapaľovacích cievok je celkom možná, ale vyžaduje to veľa času. Takže predák musí presne vedieť, čo má v prístroji opraviť. Ak potrebujete navíjanie navinúť, potom tento postup vyžaduje presnú znalosť toho, aký by mal byť prierez a materiál drôtov, ako ich správne navinúť a zafixovať.

Pred niekoľkými desaťročiami dokonca existovali špecializované dielne, ktoré poskytovali tieto služby. Dnes je to však skôr rozmar tých, ktorí si so svojím autom radi hrajú, ako o potrebu. Nová zapaľovacia cievka (v starom aute to je) nie je taká drahá, aby ušetrila peniaze za jej nákup.

Pokiaľ ide o moderné úpravy, väčšinu z nich nemožno demontovať, aby ste sa dostali k vinutiam. Z tohto dôvodu sa nedajú opraviť vôbec. Ale bez ohľadu na to, ako kvalitná je oprava takéhoto zariadenia, nemôže nahradiť továrenskú montáž.

Novú cievku môžete nainštalovať sami, ak to systém zapaľovania umožňuje minimálne demontážne práce. V každom prípade, ak existujú pochybnosti o kvalitnej výmene, je lepšie zveriť prácu pánovi. Tento postup nebude nákladný, ale bude existovať dôvera, že sa vykonáva vysoko kvalitne.

Tu je krátke video o tom, ako môžete nezávisle diagnostikovať poruchu jednotlivých cievok:

Ako vypočítať chybnú zapaľovaciu cievku

Otázky a odpovede:

Aké sú tam zapaľovacie cievky? Existujú spoločné zvitky (jedna pre všetky sviečky), individuálna (jedna pre každú sviečku, namontovaná v svietnikoch) a dvojitá (jedna pre dve sviečky).

Čo je vo vnútri zapaľovacej cievky? Ide o miniatúrny transformátor s dvoma vinutiami. Vo vnútri je oceľové jadro. To všetko je uzavreté v dielektrickom kryte.

Čo sú zapaľovacie cievky v aute? Ide o prvok zapaľovacieho systému, ktorý premieňa nízkonapäťový prúd na vysokonapäťový prúd (vysokonapäťový impulz pri odpojení nízkonapäťového vinutia).