Ako skontrolovať automobilový generátor?
Obsah
Autonómny systém automobilu je poháňaný dvoma druhmi energie. Jedným z nich je mechanická energia, ktorá vzniká pri prevádzke rôznych komponentov a zostáv. Napríklad v motore s vnútorným spaľovaním v dôsledku mikroexplózií dochádza k otrasom, ktoré uvedú do pohybu celú skupinu mechanizmov - ojnicu, rozvod plynu a pod.
Druhým typom energie, vďaka ktorej pracujú rôzne časti automobilu, je elektrina. Batéria je stálym zdrojom energie v automobile. Tento prvok však nie je schopný dlhodobo poskytovať energiu. Napríklad každý záblesk iskry v zapaľovacej sviečke vyžaduje elektrický impulz zo snímača kľukového hriadeľa a potom cez zapaľovaciu cievku k rozdeľovaču.
Aby auto najazdilo viac ako tisíc kilometrov bez nutnosti dobíjania batérie, súčasťou jeho výbavy je generátor. Generuje elektrinu pre palubnú sieť vozidla. Vďaka tomu si batéria nielen udržiava svoj náboj, aby naštartovala motor, ale aj sa nabíja. Tento prvok sa považuje za pomerne stabilnú súčasť, ale pravidelne sa tiež rozpadá.
Generátorové zariadenie
Pred zvážením rôznych možností kontroly generátora musíte porozumieť jeho zariadeniu. Tento mechanizmus je poháňaný remeňovým pohonom z remenice kľukového hriadeľa.
Generátorové zariadenie je nasledovné:
- Hnacia kladka spája zariadenie s motorom;
- Rotor. Je spojená s kladkou a počas chodu stroja sa neustále otáča. Časť s individuálnym navíjaním na jej hriadeli sú zberné krúžky;
- Pevným prvkom s individuálnym vinutím je stator. Keď sa rotor otáča, vinutie statora vyrába elektrinu;
- Niekoľko diód, spájkovaných do jedného mostíka, pozostávajúceho z dvoch platní. Tento prvok prevádza striedavý prúd na jednosmerný;
- Regulátor napätia a prvok kefy. Táto časť poskytuje plynulejšiu dodávku elektriny do palubnej siete (bez prepätia a v súlade s počtom aktívnych spotrebiteľov);
- Telo - ochranné kryty a dutá kovová konštrukcia s vetracími otvormi;
- Ložiská pre ľahké otáčanie hriadeľa.
Počas rotácie rotora sa medzi ním a statorom vytvára magnetické pole. Medené vinutie na ňu reaguje a vyrába sa v nej elektrina. Ale stála výroba energie si vyžaduje zmenu toku magnetického poľa. Za týmto účelom obsahuje konštrukcia rotora a statora oceľové dosky, ktoré tvoria okná.
Na vinutí statora sa generuje striedavé napätie (póly magnetického poľa sa neustále menia). Diódový mostík zaisťuje stabilnú polaritu napätia, aby zariadenie s nízkou spotrebou energie mohlo správne fungovať.
Poruchy generátora
Ak podmienečne rozdelíme všetky poruchy prístroja, potom generátor automobilu zlyhá kvôli elektrickým alebo mechanickým problémom. Pokiaľ ide o druhú kategóriu, väčšina z nich je diagnostikovaná vizuálnym vyšetrením. Príkladom toho môže byť ťažké otáčanie kladky (nefunkčnosť ložísk) alebo trhanie počas otáčania - časti sa navzájom priľnú.
Overenie elektrických vlastností zariadenia však nie je možné bez dodatočného vybavenia. Medzi elektrické poruchy patria:
- Opotrebovanie štetcov a krúžkov;
- Regulátor vyhorel alebo došlo k poruchám v jeho okruhu;
- Jedna (alebo viac) premosťovacích diód vyhorel;
- Vyhorené vinutie v rotore alebo statore.
Každé rozdelenie má svoju vlastnú skúšobnú metódu.
Ako skontrolovať generátor bez vybratia z automobilu
Na vykonanie tohto druhu diagnostiky je potrebný osciloskop. Toto zariadenie „prečíta“ všetky existujúce poruchy. Takáto práca však vyžaduje určité zručnosti, pretože iba kvalifikovaný špecialista je schopný pochopiť tabuľky a rôzne počty. Z tohto dôvodu je auto odoslané na diagnostiku do servisnej stanice.
Pre priemerného motoristu existuje viac rozpočtových metód, ktoré vám umožňujú skontrolovať generátor bez toho, aby ste ho museli demontovať. Tu sú niektoré z nich:
- Naštartujeme motor. Odpojte svorku „-“ od batérie. Auto musí zároveň pokračovať v práci, pretože normálny režim znamená autonómnu výrobu energie. Nevýhodou takejto diagnostiky je, že nie je použiteľná na úpravy relé generátorov. Je lepšie nekontrolovať moderné auto ako je tento, pretože niektoré prvky sa nedokážu vyrovnať s prepätím. Diódový mostík v nových modeloch automobilov by nemal fungovať bez zaťaženia;
- Multimetr je pripojený v súlade s pólmi batérie. V pokojnom stave je napätie v rozmedzí od 12,5 do 12,7 voltov (nabitá batéria). Ďalej naštartujeme motor. Postupujeme rovnako. S pracovným zariadením bude multimetr zobrazovať od 13,8 do 14,5 V. A to je bez dodatočného zaťaženia. Ak aktivujete výkonnejších spotrebiteľov (napríklad to môže byť multimediálny systém, kachle a vyhrievané okná), napätie by malo klesnúť na najmenej 13,7 voltov (ak je nižšie, potom je chybný generátor).
Existujú aj malé „tipy“, ktoré môže dať generátor na pokraji rozpadu:
- Pri nízkej rýchlosti blikajú svetlomety - skontrolujte stav regulátora;
- Kvílenie generátora pri zaťažení - skontrolujte účinnosť diódového mostíka;
- Škrípanie hnacieho pásu - upravte jeho napnutie. Preklznutie pásu vedie k nestabilnej výrobe energie.
Ako skontrolovať kefy a zberné krúžky
Tieto prvky môžu byť mechanicky poškodené, takže najskôr ich skontrolujeme. Ak sú kefy opotrebované, stačí ich vymeniť za nové. Klzné krúžky majú tiež vlastnosti opotrebenia, takže kontrolujú hrúbku a výšku kefiek, ale aj krúžkov.
Normálne parametre označuje výrobca, ale minimálna veľkosť týchto prvkov by mala byť:
- Pre kefy - indikátor výšky najmenej 4,5 milimetra;
- Pre krúžky - minimálny priemer 12,8 milimetrov.
Okrem týchto meraní sa kontroluje aj neštandardné fungovanie častí (poškriabanie, drážky, triesky atď.).
Ako skontrolovať diódový mostík (usmerňovač)
Takéto prerušenie sa často vyskytuje, ak je batéria pripojená so zlou polaritou (svorka „+“ je kladená na mínus a „-“ - na plus). Ak k tomu dôjde, mnoho zariadení v automobile okamžite zlyhá.
Aby sa tomu zabránilo, výrobca striktne obmedzil dĺžku vodičov na batériu. Ale ak je zakúpená batéria neštandardného tvaru, mali by ste vedieť, ktorá svorka zodpovedá ktorému pólu.
Najskôr skontrolujeme odpor na jednej doske diódového mostíka a potom na druhej. Funkciou tohto prvku je poskytnúť vodivosť iba v jednom smere.
Diagnostika sa vykonáva takto:
- Pozitívny kontakt testera je pripojený na svorku „+“ platne;
- Pri negatívnej sonde sa postupne dotýkajte vodičov všetkých diód;
- Sondy sa zamenia a postup je identický.
Podľa diagnostických výsledkov bude pracovný diódový mostík prechádzať prúdom a pri výmene sond vytvorí maximálny odpor. To isté platí aj o druhom tanieri. Malá jemnosť - odpor by nemal zodpovedať hodnote 0 na multimetri. To bude znamenať poruchu diódy.
Z dôvodu chybného diódového mostíka batéria neprijíma potrebnú energiu na nabitie.
Ako skontrolovať regulátor napätia
Ak sa pri kontrole zástrčky záťaže zistilo nadmerné nabitie batérie alebo jej prebitie, musíte venovať pozornosť regulátoru. Normy fungujúceho regulátora už boli spomenuté skôr.
Stanoví sa tiež index odporu kondenzátora. Na obrazovke testera by sa táto hodnota mala znížiť, akonáhle sú k nej pripojené sondy.
Ďalším spôsobom, ako otestovať regulátor, je testovacie svetlo s napätím 12 voltov. Časť je odpojená a ku kefám je pripojený ovládací prvok. Kladný kontakt je pripojený k plusu zdroja energie a mínus batérie sa umiestni na telo regulátora. Keď je dodávané 12V, žiarovka sa rozsvieti. Akonáhle napätie stúpne na 15V, malo by zhasnúť.
Ako skontrolovať stator
V takom prípade musíte venovať pozornosť aj indikátoru odporu (vo vinutí). Pred meraním je diódový mostík demontovaný. Zdravé vinutie bude mať hodnotu okolo 0,2 Ohm (elektródy) a maximálne 0,3 Ohm (pri nulovom a vinutí kontakt).
Kvílenie zdroja energie indikuje poruchu alebo skrat v závitoch vinutia. Mali by ste tiež skontrolovať, či nie sú povrchy kovových dosiek dielu opotrebované.
Ako skontrolovať rotor generátora
Najskôr „zazvoníme“ budiace vinutie (vytvára malý impulz elektriny, ktorý spôsobuje elektromagnetickú indukciu). Na multimetri je nastavený režim skúšky odporu. Meria sa odpor medzi krúžkami (umiestnenými na hriadeli rotora). Ak multimetr ukazuje od 2,3 do 5,1 Ohm, potom je časť v poriadku.
Nízka hodnota odporu bude znamenať uzavretie zákrut a vysoká - zlomenie vinutia.
Ďalším testom vykonaným s rotorom je kontrola spotreby energie. V tomto prípade sa použije ampérmeter (zodpovedajúci režim multimetra), do krúžkov sa dodáva 12V. V prípade prerušenia obvodu bude zariadenie zobrazovať od 3 do 4,5, ak prvok funguje správne.
Na konci diagnostiky sa skontroluje odolnosť izolačnej vrstvy. Postup je nasledovný. Berieme 40-wattovú žiarovku. Jeden koniec drôtu pripojíme k zásuvke, druhý k telu. Druhý kontakt objímky sa pripája priamo k krúžku rotora. Pri dobrej izolácii nebude lampa svietiť. Aj najmenšie rozžiarenie špirály bude znamenať únikový prúd.
Ak sa v dôsledku diagnostiky generátora zistí porucha jedného z prvkov, zmení sa diel - a zariadenie je ako nové.
Tu je krátke video o rýchlom teste generátora:
Ak je teda chybný generátor automobilu, palubná sieť automobilu nevydrží dlho. Batéria sa rýchlo vybije a vodič bude musieť odtiahnuť svoje vozidlo k najbližšej čerpacej stanici (alebo kvôli tomu zavolať odťahovacie vozidlo). Z tohto dôvodu by mal každý majiteľ automobilu venovať pozornosť kontrolke so symbolom batérie.
Otázky a odpovede:
Ako skontrolovať, či dochádza k nabíjaniu z generátora do batérie? Hrubý drôt generátora je odstránený (toto je +). Jedna sonda multimetra je pripojená k + batérii a druhá sonda je pripojená k voľnému kontaktu generátora.
Ako zistíte, že generátor na stroji nefunguje? Ťažkosti pri štartovaní spaľovacieho motora (batéria je slabo nabitá), blikanie svetiel pri bežiacom motore, rozsvietená ikona batérie na upratovaní, pískanie hnacieho remeňa alternátora.
Ako skontrolovať, či generátor funguje alebo nie? Meranie výstupného prúdu. Mal by byť medzi 13.8-14.8V (2000 ot./min.). Porucha pri zaťažení (sporák je zapnutý, svetlomety sú vyhrievané sklo) do 13.6 - norma. Ak je nižšie, generátor je chybný.
Ako skontrolovať funkčnosť generátora pomocou multimetra? Sondy multimetra sú pripojené na svorky batérie (podľa pólov) za chodu motora. Pri akejkoľvek rýchlosti musí byť napätie v rozmedzí 14 voltov.
