Motory GDI: výhody a nevýhody motorov GDI

Na zlepšenie účinnosti pohonných jednotiek vyvinuli výrobcovia nové systémy vstrekovania paliva. Jedným z najinovatívnejších je vstrekovanie gdi. Čo to je, aké sú jeho výhody a existujú nejaké nevýhody?

Čo je to systém automatického vstrekovania GDI

Túto skratku používajú motory niektorých spoločností, napríklad KIA alebo Mitsubishi. Ostatné značky nazývajú systém 4D (pre japonské autá Toyota), známy Ford Ecoboost s neuveriteľne nízkou spotrebou, FSI - pre zástupcov koncern WAG.

Automobil, na ktorého motore bude nainštalovaný jeden z týchto štítkov, bude vybavený priamym vstrekovaním. Táto technológia je k dispozícii u benzínových jednotiek, pretože nafta má štandardne priamy prísun paliva do valcov. Na inom princípe to fungovať nebude.

Motor s priamym vstrekovaním bude mať vstrekovače paliva, ktoré sú namontované rovnako ako sviečky v hlave valcov. Rovnako ako naftový motor sú systémy gdi vybavené vysokotlakovými palivovými čerpadlami, ktoré umožňujú prekonať kompresnú silu vo valci (benzín sa v tomto prípade dodáva do už stlačeného vzduchu, uprostred kompresného zdvihu alebo počas nasávania vzduchu).

Zariadenie a princíp fungovania systému GDI

Aj keď princíp fungovania systémov od rôznych výrobcov zostáva rovnaký, navzájom sa líšia. Hlavné rozdiely sú v tlaku, ktorý vytvára palivové čerpadlo, umiestnení kľúčových prvkov a ich tvaru.

Dizajnové prvky motorov GDI

Motor s priamym prívodom paliva bude vybavený systémom, ktorého zariadenie bude obsahovať tieto prvky:

• Vysokotlakové palivové čerpadlo (vstrekovacie čerpadlo). Benzín by nemal vstupovať iba do komory, ale mal by sa do nej striekať. Z tohto dôvodu musí byť jeho tlak vysoký;
• Prídavné pomocné čerpadlo, vďaka ktorému sa palivo dodáva do nádrže palivového čerpadla;
• Senzor, ktorý zaznamenáva silu tlaku generovaného elektrickým čerpadlom;
• Tryska schopná striekania benzínu pod vysokým tlakom. Jeho konštrukcia obsahuje špeciálny sprej, ktorý vytvára požadovaný tvar horáka, ktorý sa vytvára v dôsledku spaľovania paliva. Táto časť tiež poskytuje vysoko kvalitnú tvorbu zmesi priamo v komore samotnej;
• Piesty v takomto motore budú mať špeciálny tvar, ktorý závisí od typu horáka. Každý výrobca vyvíja svoj vlastný dizajn;
• Špeciálne sú navrhnuté aj porty sacieho potrubia. Vytvára vír, ktorý smeruje zmes do oblasti elektród zapaľovacia sviečka;
• Vysokotlakový snímač. Je inštalovaný v rozdeľovači paliva. Tento prvok pomáha riadiacej jednotke riadiť rôzne režimy prevádzky elektrárne;
• Regulátor tlaku v systéme. Opisuje sa viac podrobností o jeho štruktúre a princípe činnosti tu.

Prevádzkové režimy systému priameho vstrekovania

Motory gdi môžu pracovať v troch rôznych režimoch:

1. Ekonomický režim - Pripustí palivo, keď piest vykoná kompresný zdvih. V takom prípade je horľavý materiál vyčerpaný. Pri sacom zdvihu je komora naplnená vzduchom, ventil sa zatvorí, objem sa stlačí a na konci procesu sa pod tlakom rozprašuje benzín. Vďaka vytvorenému víru a tvaru korunky piestu sa BTC dobre mieša. Samotná pochodeň sa ukáže byť čo najkompaktnejšia. Výhodou tejto schémy je, že palivo neklesá na steny valca, čo znižuje tepelné zaťaženie. Tento proces sa aktivuje, keď sa kľukový hriadeľ otáča pri nízkych otáčkach.
2. Vysokorýchlostný režim - k vstrekovaniu benzínu v tomto procese dôjde, keď sa do valca privedie vzduch. Spaľovanie takejto zmesi bude vo forme kónického horáka.
3. Prudké zrýchlenie. Benzín sa vstrekuje v dvoch stupňoch - čiastočne na vstupe a čiastočne pri stlačení. Prvý proces povedie k vytvoreniu chudej zmesi. Keď BTC dokončí kompresiu, vstrekne sa zvyšok dávky. Výsledkom tohto režimu je vylúčenie možnej detonácie, ktorá sa môže objaviť, keď je jednotka veľmi horúca.

čo je motor GDI?

Rozdiely (odrody) motorov GDI. Značky automobilov, kde sa používa GDI

Nie je ťažké predpovedať, že ďalší poprední výrobcovia automobilov vyvinú systém, ktorý funguje podľa schémy GDI. Dôvodom je sprísnenie environmentálnych noriem, tvrdá konkurencia elektrickej dopravy (väčšina motoristov má tendenciu uprednostňovať autá, ktoré spotrebúvajú minimálne množstvo paliva).

Je ťažké vytvoriť kompletný zoznam značiek automobilov, v ktorých nájdete taký motor. Je oveľa jednoduchšie povedať, ktoré značky sa ešte nerozhodli prekonfigurovať svoje výrobné linky na výrobu tohto typu spaľovacieho motora. Väčšina strojov najnovšej generácie bude pravdepodobne vybavená týmito jednotkami, pretože vykazujú dostatočnú hospodárnosť spolu so zvýšením efektívnosti.

Staré autá týmto systémom rozhodne nemôžu byť vybavené, pretože elektronická riadiaca jednotka musí mať špeciálny softvér. Všetky procesy prebiehajúce pri distribúcii paliva vo valcoch sú elektronicky riadené na základe údajov z rôznych senzorov.

Vlastnosti činnosti systému

Akýkoľvek inovatívny vývoj bude náročnejší na kvalitu spotrebného materiálu, pretože elektronika okamžite reaguje na najmenšie zmeny v činnosti motora. Súvisí to s povinnou požiadavkou používať iba vysoko kvalitný benzín. Aká značka by sa mala v konkrétnom prípade použiť, určí výrobca.

Najčastejšie by palivo nemalo mať oktánové číslo nižšie ako 95. Viac podrobností o tom, ako skontrolovať, či je benzín v súlade so značkou, nájdete v samostatná kontrola... Navyše nemôžete brať obyčajný benzín a zvýšiť tento ukazovateľ pomocou prísad.

Motor na to okamžite zareaguje určitou poruchou. Jedinou výnimkou budú materiály, ktoré odporúča výrobca automobilov. Najbežnejšou poruchou spaľovacieho motora GDI je porucha vstrekovača.

Ďalšou požiadavkou tvorcov jednotiek v tejto kategórii je vysoko kvalitný olej. Tieto pokyny sú uvedené aj v používateľskej príručke. Prečítajte si, ako zvoliť správne mazivo pre vášho železného koňa. tu.

Výhody a nevýhody používania

Znížením procesu dodávky paliva a tvorby zmesi získa motor slušné zvýšenie výkonu (v porovnaní s inými analógmi sa toto číslo môže zvýšiť až o 15 percent). Hlavným cieľom výrobcov takýchto jednotiek je znižovanie znečistenia životného prostredia (najčastejšie nie z obáv o atmosféru, ale z dôvodu požiadaviek environmentálnych noriem).

To sa dosiahne znížením množstva paliva vstupujúceho do komory. Pozitívnym účinkom spojeným so zlepšením ekologickosti dopravy je zníženie nákladov na palivo. V niektorých prípadoch sa spotreba zníži o štvrtinu.

Pokiaľ ide o negatívne aspekty, hlavnou nevýhodou takéhoto motora sú jeho náklady. Majiteľ automobilu bude musieť navyše zaplatiť slušnú sumu, aby sa stal vlastníkom takejto jednotky. Vodič bude musieť za údržbu motora minúť slušné peniaze.

Medzi ďalšie nevýhody motorov GDI patria:

• Povinná prítomnosť katalyzátora (prečo je to potrebné, prečítajte si tu). V mestských podmienkach prechádza motor často do úsporného režimu, a preto musia byť výfukové plyny neutralizované. Z tohto dôvodu nie je možné namiesto katalyzátora inštalovať lapač plameňa alebo zmes (stroj určite nebude schopný zapadnúť do rámca ekologických noriem)
• Ak chcete vykonať údržbu spaľovacieho motora, musíte si kúpiť kvalitnejší a zároveň drahší olej. Palivo pre motor musí byť tiež kvalitnejšie. Najčastejšie výrobca označuje benzín, ktorého oktánové číslo zodpovedá 101. Pre mnohé krajiny je to skutočný zázrak;
• Najproblematickejšie prvky jednotky (dýzy) sú neoddeliteľné, a preto musíte kúpiť drahé diely, ak ich nemôžete vyčistiť;
• Vzduchový filter musíte vymieňať častejšie ako obvykle.

Napriek slušným chybám dávajú tieto motory povzbudivé predpovede, že výrobcovia budú schopní vytvoriť jednotku, v ktorej bude odstránených maximum nedostatkov.

Predchádzanie poruchám motorov GDI

Ak sa motorista rozhodol kúpiť auto so systémom gdi pod kapotou, potom jednoduchá prevencia porúch pomôže predĺžiť životnosť „srdcového svalu“ automobilu.

Pretože účinnosť systému prívodu benzínu priamo závisí od čistoty trysiek, je potrebné venovať pozornosť predovšetkým pravidelnému čisteniu trysiek. Niektorí výrobcovia na to odporúčajú použiť špeciálnu prísadu do benzínu.

Jednou z možností je Liqui Moly LIR. Látka zlepšuje mazivosť paliva tým, že zabraňuje upchávaniu trysiek. Výrobca produktu naznačuje, že prísada pracuje pri vysokých teplotách, odstraňuje usadeniny uhlíka a tvorbu dechtových usadenín.

Mali by ste si kupovať autá s motormi GDI?

Prirodzene, najnovší vývoj, tým ťažšie bude udržiavať a rozmarný. Pokiaľ ide o motory GDI, vykazujú vynikajúcu benzínovú ekonomiku (to nemôže potešiť bežného motoristu), ale nestrácajú výkon.

Napriek týmto zrejmým výhodám majú pohonné jednotky nízku spoľahlivosť vďaka veľmi chúlostivej prevádzke palivovej nádrže. Sú vyberaví v otázke čistoty paliva. Aj keď sa čerpacia stanica etablovala ako vysoko kvalitná služba, môže sa zmeniť jej dodávateľ, a preto žiaden vlastník automobilu nie je chránený pred falšovaním.

Pred rozhodnutím o kúpe takéhoto vozidla sa musíte sami rozhodnúť, či ste pripravení na kompromis z dôvodu úspory paliva alebo nie. Ale ak existuje materiálna základňa, potom je výhoda takýchto automobilov jasná.

Na záver krátke videozáznam jedného príkladu spaľovacieho motora s priamym vstrekovaním:

Čo je zlé na priamom vstrekovaní od Japoncov? Demontujeme motor Mitsubishi 1.8 GDI (4G93).

História GDI a PFI

Benzínové spaľovacie motory prešli dlhú cestu, odkedy Luigi de Cristoforis v roku 1876 prvýkrát vynašiel karburátor. Avšak miešanie paliva so vzduchom v karburátore pred jeho vstupom do spaľovacej komory bolo ešte stále hlavnou technológiou používanou v benzínových automobiloch až do 1980. rokov minulého storočia.

Až v tomto desaťročí začali výrobcovia originálnych zariadení (OEM) prechádzať od karburátorových motorov k jednobodovému vstrekovaniu paliva, aby vyriešili niektoré problémy s jazdnými vlastnosťami a rastúce obavy z výfukových emisií. Aj keď sa technológia rýchlo rozvíjala.

Keď bol koncom osemdesiatych rokov predstavený PFI, bol to veľký krok vpred v konštrukcii vstrekovania paliva. Prekonalo mnoho výkonnostných problémov spojených s jednobodovým vstrekovaním a staršími karburátorovými motormi. Pri vstrekovaní paliva v prístave (PFI) alebo viacbodovom vstrekovaní paliva (MPFI) sa palivo vstrekuje do vstupu každej spaľovacej komory cez špeciálny vstrekovač.

Motory PFI využívajú trojcestný katalyzátor, výfukové senzory a počítačom riadený systém riadenia motora na neustále nastavenie pomeru paliva a vzduchu vstrekovaného do každého valca. Technológia však napreduje a v porovnaní s dnešnou technológiou benzínových motorov s priamym vstrekovaním (GDi) nie je PFI tak úsporné a nedokáže splniť dnešné čoraz prísnejšie emisné normy.

Rozdiely medzi motormi GDI a PFI

V motore GDi sa palivo vstrekuje priamo do spaľovacej komory a nie do sacieho otvoru. Výhodou tohto systému je efektívnejšie využitie paliva. Bez potreby čerpania paliva do sacieho otvoru sa výrazne znížia mechanické a čerpacie straty.

V motore GDi je palivo tiež vstrekované pod vyšším tlakom, takže veľkosť kvapiek paliva je menšia. Vstrekovací tlak presahuje 100 barov v porovnaní so vstrekovacím tlakom PFI 3 až 5 barov. Veľkosť kvapiek paliva GDi je <20 µm v porovnaní s veľkosťou kvapiek PFI 120 až 200 µm.

Výsledkom je, že motory GDi poskytujú vyšší výkon pri rovnakom množstve paliva. Palubné riadiace systémy vyrovnávajú celý proces a presne kontrolujú regulované emisie. Systém riadenia motora spúšťa vstrekovače v optimálnom okamihu na konkrétny čas v závislosti od potreby a jazdných podmienok v danom momente. Palubný počítač zároveň vypočíta, či motor beží príliš bohatý (príliš veľa paliva) alebo príliš chudobný (príliš málo paliva) a okamžite tomu prispôsobí šírku impulzu vstrekovača (IPW).

Najnovšia generácia motorov GDi sú zložité stroje pracujúce s veľmi úzkymi toleranciami. Na zlepšenie palivovej účinnosti a zníženie emisií využíva technológia GDi presné komponenty v podmienkach vysokého tlaku. Udržiavanie čistého vstrekovacieho systému je pre výkon motora kľúčové.

Chémia palivových prísad je založená na pochopení toho, ako tieto rôzne motory fungujú. V priebehu rokov Innospec prispôsobil a zdokonalil svoje balíky palivových aditív, aby spĺňali najnovšie požiadavky na technológiu motora. Kľúčom k tomuto procesu je pochopenie inžinierstva rôznych návrhov motorov.

Často kladené otázky o motoroch GDI

Tu je zoznam najčastejšie kladených otázok o motoroch GDI:

Je motor Gdi dobrý?

V porovnaní s motormi bez GDI má motor vo všeobecnosti dlhšiu životnosť a poskytuje lepší výkon ako ten prvý. musí byť urobené. Čo sa týka servisu vášho motora GDI, mali by ste ho vykonávať pravidelne.

Ako dlho vydrží motor Gdi?

Čo robí motor s priamym vstrekovaním odolnejší? Benzínové motory s priamym vstrekovaním sa ukázali byť odolnejšie ako motory bez GDI. Vo všeobecnosti sa údržba motora GDI začína, keď je najazdený medzi 25 000 a 50 000 km a potom pokračuje niekoľko tisíc kilometrov. významný však.

Aký je problém s motormi Gdi?

Najvýraznejším negatívnym aspektom (GDI) je hromadenie karbónu, ku ktorému dochádza v spodnej časti sacích ventilov. Na zadnej strane sacieho ventilu dochádza k usadzovaniu uhlíka. Výsledkom môže byť počítačový kód označujúci vynechávanie motora. alebo nemožnosť štartu.

Potrebujú motory Gdi čistenie?

Ide o jeden z najlepších motorov s priamym vstrekovaním, ale vyžaduje si pravidelnú údržbu. Tí, ktorí riadia tieto vozidlá, sa musia uistiť, že sú v prevádzke. Čistič sacích ventilov CRC GDI IVD je možné použiť iba každých 10 000 míľ kvôli ich dizajnu.

Spaľujú motory Gdi olej?

Motory PDI zúria, motory spaľujú olej? „Keď sú motory GDI čisté, podľa špecifikácií motora spaľujú len malé percento oleja. Počnúc akumuláciou sadzí v sacích ventiloch môžu tieto ventily zlyhať.

Ako dlho vydržia motory Gdi?

Vo všeobecnosti však vozidlá GDi potrebujú servis každých 25-45 000 km. Uľahčíte si to takto: Uistite sa, že sa olej vymieňa podľa pokynov, a ak je to potrebné, použite olej.

Sú motory Gdi hlučné?

Nárast používania priameho vstrekovania benzínu (GDI) dramaticky zvýšil tlak paliva vo vozidle, čím sa zvýšilo riziko, že palivový systém môže produkovať viac hluku v dôsledku zvýšeného zaťaženia.

Čo je lepšie Mpi alebo Gdi?

V porovnaní s konvenčnými MPI porovnateľnej veľkosti poskytuje motor navrhnutý GDI približne o 10 % vyšší výkon pri všetkých otáčkach a krútiaci moment pri všetkých výstupných otáčkach. S motorom, akým je GDI, poskytuje vysokovýkonná verzia počítača vynikajúci výkon.

Je motor Gdi spoľahlivý?

Sú motory Gdi spoľahlivé? ?Na sacích ventiloch niektorých motorov GDI sa môžu usadzovať nečistoty z ventilov, čo vedie k zníženiu výkonu, výkonu a spoľahlivosti motora. Postihnutí majitelia si možno budú musieť priplatiť. Niekedy autá s motormi GDI s dlhou životnosťou nehromadia nečistoty.

Potrebujú všetky motory Gdi vyčistiť?

Medzi hromadením sadzí v motoroch GDI nie je žiadne časové oneskorenie. Aby ste predišli prípadným problémom s motorom spôsobeným týmito usadeninami, motor by sa mal čistiť každých 30 000 míľ v rámci plánovanej údržby.

Prečo motory Gdi spaľujú olej?

Odparovanie oleja: Zvýšený tlak a teplota v motoroch GDi môžu spôsobiť rýchlejšie odparovanie oleja. Tieto kvapôčky oleja majú tendenciu sa hromadiť alebo vytvárať kvapôčky oleja v dôsledku olejových výparov v chladnejších častiach motora, ako sú sacie ventily, piesty, krúžky a katalytické ventily.

Je motor Gdi dobrý?

V porovnaní s inými motormi na trhu je motor Kia s priamym vstrekovaním benzínu (GDI) efektívnejší a výkonnejší. Bez neho nie je možný vysoko účinný a hospodárny motor, aký sa používa vo vozidlách Kia. Pretože je úsporný, no zároveň veľmi rýchly, technológie motora GDI poskytujú vysokú úroveň rýchlosti a výkonu.

Aké sú nevýhody Gdi?

Nárast usadenín na povrchu piestu vedie k prudkému zníženiu účinnosti Nasávacie otvory a ventily naďalej prijímajú usadeniny Kódy vynechávania zapaľovania s nízkym počtom najazdených kilometrov.

Ako často by sa mal motor Gdi čistiť?

Je dôležité mať na pamäti, že prísady do benzínu sa nedostanú na sacie ventily motorov GDI. Aby ste zabránili tvorbe usadenín počas jazdy 10 000 míľ alebo pri každej výmene oleja, mali by ste svoje vozidlo vyčistiť každých 10 000 míľ.

Ako udržiavať motor Gdi čistý?

Zlepšite spotrebu paliva výmenou zapaľovacích sviečok po najazdení aspoň 10 000 míľ. Pridaním čistiaceho prostriedku do prémiového paliva zabránite usadeninám, ktoré by mohli poškodiť časti motora. Ak je systém GDi mimo prevádzky, vymeňte katalyzátor.

Ako často potrebujete meniť olej v motore Gdi?

Priame vstrekovanie benzínu, tiež známe ako GDI, je to, čo znamená. Ponúkame tiež čistič motora a aditívum do oleja, ktoré odstraňuje karbónové usadeniny, ako aj čistič motora a aditívum do oleja, ktoré čistí palivový systém vozidla. Ak je váš benzínový motor s priamym vstrekovaním najazdený medzi 5000 5000 a 1 XNUMX míľami, odporúčam na údržbu používať benzínový olej s priamym vstrekovaním Mobil XNUMX.

Aký olej sa odporúča pre motor Gdi?

Najbežnejšie oleje, ktoré používam pri revízii palivových systémov GDI a T/GDI, sú Castrol Edge Titanium a Pennzoil Ultra Platinum, ako aj Mobil 1, Total Quartz INEO a Valvoline Modern Oil. dobrý vo všetkých.

Otázky a odpovede:

Ako fungujú motory GDI? Navonok ide o klasický benzínový alebo naftový agregát. V takomto motore je vo valcoch inštalovaný palivový vstrekovač a zapaľovacia sviečka a benzín sa dodáva pod vysokým tlakom pomocou vysokotlakového palivového čerpadla.

Aký benzín do motora GDI? Na takýto motor sa spolieha na benzín s oktánovým číslom aspoň 95. Hoci niektorí motoristi jazdia na 92-ke, detonácii sa v tomto prípade nevyhneme.

Čo sú motory Mitsubishi GDI? Ak chcete zistiť, ktorý model Mitsubishi používa benzínový motor s priamym vstrekovaním paliva do valcov, musíte hľadať značku GDI.