Princíp činnosti a zariadenie regulátora tlaku paliva

Zariadenie moderných naftových a benzínových pohonných jednotiek sa môže líšiť v závislosti od palivového systému, ktorý výrobca používa na svojich automobiloch. Jedným z najprogresívnejších vývojov tohto systému je palivové rozvody Common Rail.

Stručne povedané, princíp jeho fungovania je nasledovný: vysokotlakové palivové čerpadlo (prečítajte si o jeho zariadení tu) dodáva naftu do železničnej trate. V tomto prvku je dávka rozdelená medzi dýzy. Podrobnosti o systéme už boli opísané. v samostatnej recenzii, ale proces je regulovaný ECU a regulátorom tlaku paliva.

Dnes si povieme podrobnejšie o tejto časti, ako aj o jej diagnostike a princípe fungovania.

Funkcie regulátora tlaku paliva

Funkciou RTD je udržiavať optimálny tlak paliva vo vstrekovačoch motora. Tento prvok, bez ohľadu na intenzitu zaťaženia jednotky, udržuje požadovaný tlak.

Keď sa otáčky motora zvyšujú alebo znižujú, množstvo spotrebovaného paliva sa môže zvýšiť alebo znížiť. Aby sa zabránilo tvorbe chudej zmesi pri vysokých a príliš nízkych otáčkach, je systém vybavený regulátorom podtlaku.

Ďalšou výhodou regulátora je kompenzácia pretlaku v koľajisku. Ak by vozidlo nebolo vybavené touto časťou, mohlo by dôjsť k nasledujúcemu. Keď sacím potrubím preteká menej vzduchu, ale tlak zostáva rovnaký, riadiaca jednotka by jednoducho zmenila čas atomizácie paliva (alebo už hotový VTS).

V takom prípade však nie je možné nadmernú hlavu úplne vyrovnať. Prebytočné palivo musí stále niekam ísť. V benzínovom motore prebytočný benzín zaplaví sviečky. V iných prípadoch nebude zmes úplne horieť, čo spôsobí odstránenie častíc nespáleného paliva do výfukového systému. To významne zvyšuje „žravosť“ jednotky a znižuje ekologickosť výfukových plynov z automobilov. Dôsledky toho môžu byť veľmi odlišné - od silných sadzí počas jazdy po rozbitý katalyzátor alebo filter pevných častíc.

Princíp činnosti regulátora tlaku paliva

Regulátor tlaku paliva pracuje podľa nasledujúceho princípu. Vysokotlakové čerpadlo vytvára tlak, palivo prúdi vedením cez rampu, v ktorej je umiestnený regulátor (podľa typu vozidla).

Keď objem čerpaného paliva prekročí jeho spotrebu, tlak v systéme stúpne. Ak nie je vyhodený, skôr či neskôr sa obvod prelomí na najslabšom článku. Aby sa zabránilo takémuto poruche, je v koľajnici nainštalovaný regulátor (v plynovej nádrži je stále miesto), ktorý reaguje na nadmerný tlak a otvára vetvu spätného okruhu.

Palivo presakuje do hadice palivového systému a prúdi späť do nádrže. Okrem zníženia nadmerného tlaku RTD reaguje na podtlak, ktorý sa vytvára v sacom potrubí. Čím vyšší je tento indikátor, tým menší tlak vydrží regulátor.

Táto funkcia je nevyhnutná, aby motor pri minimálnom zaťažení spotreboval menej paliva. Akonáhle sa však škrtiaca klapka viac otvorí, vákuum klesá, čím je pružina tuhšia a tlak stúpa.

zariadenie

Konštrukcia klasických regulátorov pozostáva z týchto častí:

• Silné kovové telo (musí mať dokonalú tesnosť, pretože čelí zmene tlaku paliva);
• Vnútorná časť tela je membránou rozdelená na dve dutiny;
• Aby sa v ňom udržalo palivo načerpané do koľajnice, je v tele nainštalovaný spätný ventil;
• Pod membránou (v časti, kde nie je palivo) je nainštalovaná tuhá pružina. Tento prvok vyberá výrobca v súlade s úpravou palivového systému;
• Na tele sú tri armatúry: dva na pripojenie napájania (vstup do regulátora a výstup do trysiek) a druhý na spätný tok;
• Tesniace prvky na utesnenie vysokotlakového palivového systému.

Všeobecný princíp činnosti RTD bol opísaný trochu vyššie. Podrobnejšie funguje takto:

• Vysokotlakové palivové čerpadlo pumpuje palivo do koľajnice;
• Injektory sa otvárajú na základe signálu z riadiacej jednotky;
• Pri nízkych otáčkach valce nepotrebujú veľa paliva, takže ECU nespustí silné otvorenie vstrekovacích dýz;
• Palivové čerpadlo nemení svoj režim, v systéme sa preto vytvára nadmerný tlak;
• Tlak poháňa pružinovú membránu;
• Obvod sa otvára na vypúšťanie paliva späť do nádrže;
• Vodič stlačí plynový pedál;
• Škrtiaca klapka sa otvára silnejšie;
• Podtlak v sacom potrubí klesá;
• Na pružinu sa vytvára ďalší odpor;
• Pre bránicu je ťažšie tento odpor udržať, takže sa obrys do istej miery prekrýva (podľa toho, ako silno je zošliapnutý pedál).

Pri niektorých modifikáciách palivových systémov s prívodom horľavej zmesi pod tlakom sa namiesto tohto regulátora používa elektronický ventil, ktorého činnosť riadi ECU. Príkladom takého systému je palivová koľajnica systému Common Rail.

Tu je krátke video o tom, ako tento prvok funguje:

Demontujeme regulátor tlaku paliva BOSCH. Princíp činnosti.

Umiestnenie v konštrukcii vozidla

Moderné auto, v ktorom bude takéto zariadenie nainštalované, môže používať jedno z dvoch usporiadaní regulátora:

• Palivové potrubie je vybavené spätným potrubím. V takom prípade bude regulátor alebo ventil nainštalovaný na rozdeľovači paliva. Na vstupe do ventilu bude pripevnená prívodná hadica (na jednom konci vstup z čerpadla a na druhom konci - výstup do trysiek) a na výstupe je pripojená hadica spätného vedenia;
• Vedenie bez recirkulácie. V tomto prípade je regulátor inštalovaný vedľa palivového čerpadla v plynovej nádrži (často súčasťou jeho konštrukcie). Jeho činnosť je regulovaná buď ECU, alebo mechanizmom samotného čerpadla. Palivo sa vypúšťa do samotnej nádrže.

Prvá schéma má niekoľko nevýhod. Najskôr, keď je jednotka bez tlaku, naleje do motorového priestoru benzín alebo nafta. Po druhé, nespotrebované palivo sa zbytočne zahrieva a vracia do plynovej nádrže.

Pre každý model motora je vytvorená vlastná modifikácia regulátora. V niektorých automobiloch môžete použiť univerzálny RTD. Takéto modely je možné manuálne nastaviť a vybaviť manometrom. Môžu byť použité ako alternatíva k štandardnému regulátoru, ktorý je nainštalovaný na rampe.

Diagnostika a poruchy regulátora paliva

Všetky úpravy regulátora sú neoddeliteľné, takže ich nie je možné opraviť. V niektorých prípadoch je možné diel vyčistiť, ale jeho zdroje sa z toho veľmi nezvýšia. Keď sa časť pokazí, jednoducho sa nahradí novou.

Tu sú hlavné dôvody zlyhania:

• Jar sa zlomila;
• Tvorba fistuly v tele (často v dôsledku prekročenia prahovej hodnoty tlaku alebo mechanického poškodenia);
• Prirodzené opotrebenie pohyblivých prvkov;
• Tvorba korózie;
• Zanesené kanály.

Pri diagnostike zariadenia je potrebné pamätať na to, že niektoré príznaky sú podobné poruche injekčného čerpadla. Tiež nie je nezvyčajné, že dôjde k poruche palivového systému, ktorého príznaky sú veľmi podobné poruche regulátora. Príkladom toho sú upchaté filtračné prvky.

Aby tento prvok mohol pracovať s prideleným zdrojom, je veľmi dôležité venovať pozornosť kvalite použitého paliva.

Ako skontrolovať regulátor tlaku paliva?

Existuje niekoľko jednoduchých metód kontroly regulátora paliva. Predtým, ako ich zvážime, venujme pozornosť symptómom, ktoré môžu priamo alebo nepriamo naznačovať poruchu RTD.

Kedy skontrolovať regulátor tlaku?

Ťažkosti so štartovaním motora môžu naznačovať chybný regulátor. U niektorých modelov automobilov sa to navyše deje po voľnobežných otáčkach motora (studený štart), u iných naopak o horúcom.

Niekedy sa môžu vyskytnúť situácie, keď sa v prípade poruchy niektorej súčasti na prístrojovej doske zobrazí správa o núdzovom režime motora. Toto však nie je jediný rozpis, ktorý aktivuje tento režim.

U niektorých automobilov sa na palubnej doske počas cesty pravidelne objavuje signál s vykurovacou špirálou. Ale v tomto prípade pred výmenou dielu bude potrebné diagnostikovať ho.

Nepriame príznaky zahŕňajú:

1. Nerovnomerná prevádzka jednotky;
2. Auto stojí na voľnobežných otáčkach;
3. Rýchlosť kľukového hriadeľa sa prudko zvyšuje alebo znižuje;
4. Znateľný pokles výkonových charakteristík motora;
5. Nereaguje na plynový pedál alebo sa výrazne zhoršilo;
6. Pri preradení na vyšší prevodový stupeň auto stráca veľa dynamiky;
7. Niekedy je práca spaľovacieho motora sprevádzaná trhnutím;
8. „Žravosť“ automobilu sa citeľne zvýšila.

Kontrola regulátora tlaku na skúšobnej stolici

Najjednoduchšou diagnostickou metódou je odviezť auto do servisu, ktorý používa diagnostické stojany. Na kontrolu budete potrebovať:

• Odstráňte rozdeľovač paliva spolu s RTD;
• Všetky kontakty a hadice sú pripojené k modulu na stojane;
• Prístroj simuluje činnosť motora v rôznych režimoch, pričom meria všetky parametre.

V programe stojana sú nainštalované rôzne algoritmy, podľa ktorých sa určuje prevádzkyschopnosť regulátora. Takéto programy používajú iba servisné strediská, a preto je nemožné vykonať tento diagnostický postup bez návštevy čerpacej stanice.

Kontrola regulátora bez vybratia z automobilu

Je potrebné mať na pamäti, že nie vo všetkých prípadoch existuje takáto možnosť., Ale ak vám zariadenie automobilu umožňuje dostať sa k regulátoru bez väčších demontážnych prác, potom je možné postupovať takto:

• Najskôr sa vykoná vizuálna kontrola. Bude ťažké nevšimnúť si odtlakovanie prípadu. Rovnaký postup pomôže zistiť akékoľvek mechanické poškodenie, ako aj tvorbu hrdze;
• Odpojte vákuovú hadicu a medzi prívodnú prípojku a palivovú hadicu namontujte manometer. Naštartujeme motor. Ak zariadenie vykazuje stabilný tlak, je regulátor chybný. Indikátor šípky by sa mal meniť od 0,3 do 0,7 atm.;
• Ďalšou metódou je zovretie spätnej hadice. Manometer je nainštalovaný podľa predchádzajúcej schémy. Indikátor zariadenia by mal okamžite skočiť. Rovnaký postup je možné vykonať aj bez manometra. Len naštartujeme motor, stlačíme spätné vedenie a počúvame, ako jednotka funguje. Ak sa jeho činnosť stabilizovala, je potrebné vymeniť regulátor.

Kontrola regulátora substitučnou metódou

Toto je najistejší spôsob, ako zabezpečiť, aby bola časť poškodená. V takom prípade odstránime diagnostikovaný prvok a namiesto neho nainštalujeme známy analóg.

Ak nebude diagnostika vykonaná včas, môže to vážne poškodiť motor. Ak nejde o jednotku, potom určite zlyhá niektorý dôležitý prvok systému dodávky paliva. A to je neoprávnené plytvanie.

Možné príčiny zlyhania

Možné príčiny poškodenia regulátora tlaku paliva zahŕňajú:

• Auto bolo dlho nečinné a nebol používaný palivový systém;
• Do paliva vnikla voda (kondenzácia je za určitých prevádzkových podmienok prirodzená);
• Pružina je voľná;
• Membrána je poškodená;
• Spätný ventil uviaznutý alebo opotrebovaný;
• Majiteľ vozidla nemení palivové filtre včas;
• Vodič plní palivo nízkej kvality (ventil je upchatý).

Ak existuje podozrenie na poruchu funkcie regulátora paliva, mala by sa skontrolovať. Ako sme už povedali, na tento účel môžete použiť jednoduchý manometer (vhodný je aj ten, ktorý meria tlak v pneumatikách kolies).

Ako vymeniť regulátor?

Postup výmeny regulátora tlaku paliva je jednoduchý. Hlavná vec je dodržiavať nasledujúcu schému:

• Na koncovej časti sa odskrutkuje spojovacia zástrčka. V ňom je nainštalovaný O-krúžok. V pracovnom regulátore je tento prvok elastický a bez poškodenia. Ak sa pri kontrole zistia nezrovnalosti, potom sa zmení diel alebo celý korok;
• Dáždnik je vyklopený z kovania. Aby ste to dosiahli, potrebujete plášť z pneumatiky (v kovovej verzii sú klipy, ktoré vám s tým pomôžu);
• Ďalej sa kontroluje činnosť regulátora. K regulátoru je pripojená hadica s manometrom na druhom konci. Je upevnená svorkou. Naštartuje sa spaľovací motor a skontroluje sa tlak v systéme. V tomto okamihu by mal byť indikátor v rozmedzí od 284 do 325 kPa. Ďalej je hadica odpojená od prístroja a kontrolujú sa hodnoty na manometri. V takom prípade by sa hlava mala zvýšiť približne o 20 - 70 kPa. Ak sa tento parameter nezmenil, potom je regulátor chybný a potom je vymenený;
• Pri výmene regulátora musíte najskôr znížiť tlak paliva v systéme. To sa vykonáva odskrutkovaním matice, ktorá zaisťuje palivové potrubie. Je tiež potrebné odskrutkovať dve skrutky, ktoré pripevňujú samotný regulátor k rampe;
• Armatúra regulátora je opatrne odstránená z rozdeľovača paliva;
• Palivové potrubie je odpojené (ak systém ešte neuvoľnil tlak, musíte pripraviť prázdnu nádobu, do ktorej sa rýchlo umiestni uvoľnený koniec potrubia);
• Regulátor je teraz možné odstrániť.

Pri inštalácii nového regulátora tlaku paliva musia byť armatúry potrubí a tesniace prvky vopred navlhčené benzínom, aby nedošlo k mechanickému poškodeniu elastických častí.

Otázky a odpovede:

Ako skontrolovať regulátor tlaku paliva. Prvým spôsobom je demontáž rozdeľovača paliva. Umožňuje vám to nielen ubezpečiť sa, že je regulátor v dobrom prevádzkovom stave, ale aj zabezpečiť kontrolu ostatných prvkov palivového systému. Na vykonanie tejto kontroly budete potrebovať špeciálne vybavenie. Regulátor starej konštrukcie sa kontroluje krátkodobým vypnutím spätného vedenia paliva. Táto metóda je k dispozícii pre benzínové motory. Je lepšie pracovať na studenom motore. Ak spätné vedenie, stlačené na niekoľko sekúnd, pomohlo eliminovať triplet motora a stabilizovalo jeho činnosť, potom je potrebné vymeniť regulátor tlaku. Nestojí za to, aby ste vedenie držali dlho upnuté, pretože to ovplyvní prevádzkyschopnosť palivového čerpadla. Táto metóda nie je k dispozícii pre modely automobilov, ktoré používajú kovovú čiaru. Ďalším spôsobom, ako používať elektronický regulátor tlaku paliva, je multimetr nastavený na režim voltmetra. Regulačný čip je odpojený. Uzemnili sme čiernu sondu a červenú pripojili k nohe čipu. Pri fungujúcom regulátore by napätie malo byť okolo 5 voltov. Ďalej pripojíme červenú sondu multimetra k kladnému pólu batérie a čiernu k zápornej časti čipu. V dobrom stave by mal byť indikátor v rozmedzí 12V. Ďalším spôsobom je tlakomer. V takom prípade je vákuová hadica odpojená a samotné zariadenie je pripojené medzi armatúru a palivovú hadicu. Pre benzínovú jednotku je tlak 2.5-3 atmosféry považovaný za normu, ale tento parameter musí byť objasnený v technickej literatúre pre auto.

Ako oklamať snímač tlaku paliva. Ak to chcete urobiť, mali by ste využiť služby servisných stredísk, ktoré vykonávajú čipové ladenie automobilov. Môžu vám ponúknuť kúpu tuningovej skrinky, ktorá sa pripája k riadiacej jednotke automobilu. Ale v tomto prípade stojí za objasnenie, či riadiaca jednotka rozpozná „zádrhel“ ako nesprávnu činnosť palivového systému alebo nie. Ak ECU neprijme neštandardné zariadenie, aktivujú sa v ňom algoritmy, ktoré vytvoria procesy obchádzajúce činnosť ladiacej skrinky.

Čo sa stane, keď vypnete snímač tlaku paliva. Ak to urobíte pri bežiacom motore, nebude to mať vplyv na jeho činnosť. Ak je ale snímač tlaku paliva vypnutý, motor sa nenaštartuje.