Audi, Ford, Mercedes, Renault a Volkswagen: výzva je tu – športové autá

HOW HOT je horúci hatchback? Merilo EVO – a určite s nami súhlasíte – vždy išlo o celkový zážitok z jazdy, nie o čísla. V praxi je úsmev, ktorý vám vyčaria na tvári, viac ako desatiny sekundy, ktoré dokážete zraziť na kolená. Čo nie je veľmi obľúbené pri domoch posadnutých číslami. Naďalej však zastávame názor, že hoci je výkon dôležitý, samotný výkon nestačí na vytvorenie skutočných áut pre nadšencov jazdy.

Možno, že Volkswagen vzal náznak, pretože predstavil auto, nový. Golf GTIje však očividne menej výkonný ako jeho konkurenti Balíček výkonu možnosť, ktorá zvyšuje výkon o 10 koní. (čím sa celkový výkon zvýši na 230 k), ako aj vrátane brzdy a elektrohydraulická jednotka diferenciál vpredu. Znamená to, že sa konečne menia priority a že Dom alebo aspoň VW presúva ťažisko z čísel na radosť z jazdy? Golf s 34.159 € za päťdverové GTI DSG s balíkom Performance Pack nie je práve lacný. Dúfajme teda, že to bude stáť za to!

Aby sme to zistili, dali sme dohromady štyri kompaktné športové autá: dvaja jasní uchádzači a dva menej významné. Prvý prišiel na stretnutie Zameranie ST. La brod bol navrhnutý tak, aby prekonal predchádzajúci Golf GTI Mk6, a dokonca uspel (o vlások) v našom EVO 096 v uliciach Nemecka. Focus je navyše aj lacnejší ako Golf. 250 CV si môžete vziať so sebou domov len za 30.500 XNUMX €.

Druhým jasným kandidátom je Mégane. RS. Povedať, že tento RenaultSport je jedným z našich kompaktné „obľúbený šport“ je mierne povedané: za tri roky svojho života dokázal poraziť všetkých súperov, ktorých sme proti nemu postavili.

K dispozícii je tiež uchádzač z rovnakej rodiny ako Golf: nový. Audi Sportback S3... Vďaka svojej novej, drahšej cenovke, GTI automaticky spadá do výklenku, ktorý obsadila S3. Dve autá majú to isté Platforma MQB ale Audi má pohon všetkých kolies a silnejšia verzia štvorvalcového motora 2.0 888 s turbodúchadlom VW EAXNUMX, rovnaká ako Golf R.

To znamená, že ste získali 300 hp. za 39.200 3 eurá. Dva predchádzajúce modely S3 boli skôr módnou voľbou ako voľbou zameranou na výkon (myslite si, že jeden z nášho tímu, a nebudem menovať mená, žije v strachu, že ho vyhodia z redakčnej rady, pretože v minulosti mal SXNUMX): nová verzia, dám to?

Posledným uchádzačom je Mercedes AMG A45, auto, ktoré je podľa čísel rozhodnuté prekročiť hranice hatchbackov. Viem, čo si myslíš Trieda A 360 HP irelevantné pre danú úlohu, vzhľadom na jeho výkon pripomínajúci skôr GT-R ako GTI a cenovku, ktorá je jedenapolkrát vyššia ako cena Fordu. Základný model A45 stojí 44.000 45 eur, no ak chcete príklad s možnosťami ako je ten v našom teste, budete musieť minúť oveľa viac. Rovnako ako ostatní uchádzači je Mercedes vybavený dvojlitrovým priečnym štvorvalcovým motorom. A keďže Audi má integrovaný systém a Golf má dvojspojku (aj keď voliteľnú), AXNUMX AMG nemá žiadne novinky. Možno je to len ukážka toho, ako sa bude segment v budúcnosti vyvíjať.

DNEŠNÝ PROGRAM je rozdelený na dve časti. Najprv si prezrieme bývalú vojenskú základňu Brantingthorpe, aby sme zachytili výkony štyroch vyzyvateľov, a potom uvidíme, ako sa cítia na skutočných cestách, veľkých i malých. Najprv sa však musíme dostať do Bruntingthorpe: cesta mi poskytne príležitosť spoznať niečo nové. GTI.

Je ťažké hovoriť o Golfe bez toho, aby ste riskovali, že budete povrchní. Jednoducho chutné: krásne, elegantné a upravené. Pokiaľ ide o zostavu, VW zostal verný dizajn tradičné, ktoré mám veľmi rád. Mk7 je väčší a o niečo nápadnejší ako jeho predchodca, ale hneď je zrejmé, že sa jedná o Golf. To isté platí pre vnútornú stranu: lemovanie károvanej látky a volant športové s logom GTI hovorí za všetko.

Il motor toto je skutočné prekvapenie. Keď nám VW oznámil, že nové GTI vyvíja svoj výkon už pri 4.700 XNUMX ot./min., Báli sme sa, že motor, podobne ako mnoho ďalších turbo z benzínových motorov sa stal akýsi pseudo diesel, ktorého tromfom v otvore je krútiaci moment v stredných otáčkach a spotreba poklesla. Čo nám VW nepovedal je, že motor má maximálne otáčky 6.200 6 ot / min a svojou pevnosťou a nadšením sa vyrovná predchádzajúcemu modelu MkXNUMX. Dokonca cambio DSG bolo vylepšené. Je to stále šesťstupňový (nová sedemstupňová prevodovka VW pracuje iba s nižším výkonom krútiaceho momentu), ale manuálne radenie je rýchlejšie ako predtým a funguje veľmi dobre dokonca aj na viacero prevodových stupňov. Môžete prísť na kruhový objazd na šiestej, trikrát sa dotknúť vesla a byť na tretej.

Keď budete v Brantingthorpe, prvá vec, ktorú musíte urobiť, je pochopiť, ako rýchlo súťažiaci idú na dlhej rovinke, ktorá bola kedysi pristávacou dráhou. Na to, aby ste mohli zopakovať časy ohlásené Domami, zvyčajne potrebujete jazdiť, ako keby vás prenasledovala horda barbarov, Godzilla a nahnevaná svokra, všetci spolu. Už je to veľa rokov, čo som robil čisto akceleračné testy a zabudol som, aké je to brutálne.

Фокус ST odchádza ako prvý. S preplňovaným motorom je ťažké rozbehnúť čistý štart: ak trochu pôjdete hore, vypne sa, ak to preženiete, zapáli pneumatiky. Hrubý betón Brantingthorpe nepomáha, ale po mnohých falošných štartoch sa nám nakoniec darí zrýchliť na 0-100 km / h za 6,5 ​​sekundy: to isté sa uvádza brod... Najviac ma prekvapuje šprint 0-160 km / h za 16,8 s: pravdu povediac, čakal som viac. Odchod z Megane je to oveľa jednoduchšie, a aj keď jeho najlepší čas 0-100 je dnes 6,4 sekundy – takmer o pol sekundy rýchlejšie, ako uvádza výrobca – vieme, že to dokáže lepšie pri vysokej rýchlosti. 14,8-0 s 160 sekundy je toho dôkazom: od Focusu mu chýbajú 2 palce. Tam golf je to ešte rýchlejšie. DSG nemá skutočný štartovací režim, ale keď stlačíte brzdu a plynový pedál, otáčky stúpnu na 3.500 6,2 ot./min. V tomto mieste sa úchop aktivuje hneď, ako zdvihnete ľavú nohu. Čas 0 s pri 100-14,7 a 0 s pri 160-XNUMX ho stavia viac-menej na rovnakú úroveň ako Mégane. Podľa očakávania,audi získava si každého koherentným systémom, ktorý nachádza podporu tam, kde ostatní bojujú. Jeho čas v rozsahu 0-50 km/h je jasne o sekundu pomalší ako Golf (respektíve 1,8 vs. 2,8 sekundy) a o 9 desatín rýchlejší ako Mégane, ktorý bol vpredu aj v zrýchlení 0-100, stopky zastavili na 5,4 sekundy. Nehovoriac o zrýchlení 0-160 za 12,5 sekundy nie je na známy hatchback zlé.

Teraz je na rade Mercedes... V takom teste je zrejmé, že A45 čistí súperov: je to ako prinútiť Loeba k závodu proti novému jazdcovi. Okrem pohonu všetkých kolies atď. dvojspojka so siedmimi prevodovými stupňami má tiež ovládanie spustenia... A aj keď aktivácia tohto mechanizmu trvá dlhšie, než Mercedesu dosiahne 100 za hodinu, určite to pomôže. Najprv prepnite auto do režimu Drive a podržte brzdu. Potom jedenkrát stlačte tlačidlo ovládania stability, aby ste vstúpili do režimu Спортивный a nakoniec dáš Rýchlosť v manuálnom režime. V tomto mieste musíte zatlačiť na oboch pádlo počas šoférovania"začať preteky Na sklade". Potiahnite pravú páčku na potvrdenie a potom otvorte plyn a súčasne uvoľnite brzdu. Súhlasím s tým, že tento proces je trochu ťažkopádny, ale výsledky sú takéto: Mercedes je o desatinu pred Audi o 0-50, dosiahne 100 za 4,3 sekundy a na 160 za 10,6 sekundy. Ide o veľmi podobné čísla, aké sme pred časom dostali pri kupé M3 E92. O to pôsobivejšie je, že to nebola náhoda: Mercedesu sa tieto neuveriteľné výkony zakaždým podarí zopakovať. Urobíme druhý pokus a čas sa zmení o jednu desatinu pri 0-100 a o dve desatiny pri 0-160.

Ale mať dobrý čas nestačí na transformáciu A45 AMG vo fantastickom poklopu. Možno sa mi to zdá absurdné, že sa sťažujem, ale keď ideme z diaľnice na cestu, A45 je príliš rýchla. Alebo skôr jej príliš dominuje motor a potrebu nájsť dostatok ťahu pre svoju neuveriteľnú silu. Motor je impozantný, o tom niet pochýb: žiadne oneskorenie, lineárna odozva a konštantný ťah od 2.500 XNUMX ot / min pri každej zmene prevodového stupňa s ostrým cvaknutím. Mercedes je veľmi rýchly v akejkoľvek situácii, obzvlášť s prevodovkou v agresívnejšom automatickom športovom režime, v ktorom DCT radí pri najnižšom tlaku na plyn. Predbiehanie s inými autami by bolo riskantné, pretože A45 úplne bezpečne zasiahla svoj cieľ.

Okrem čistej rýchlosti však A45 nie je autom, ktoré zabaví a rozbúši vám srdce. Potreba mať všetko pod kontrolou núti Mercedes jazdiť suverénne aj na tých najhladších povrchoch. IN riadenie je to ťažké a reakcie sú ostré, ale necítite sa povzbudení ísť hľadať limit, tým menej ho prekonávať. A45 nekĺzne ani sa neposúva, aj keď nepracuje na plný výkon v širších rohoch Brantingthorpe s vypnutými elektronickými pomôckami. Na cestách je všetko, čo od nej môžete dostať, veľmi ľahké nedotáčavosť čo udáva jeho limit na pomalších krivkách. Mercedes je nepochybne najrýchlejší na každej ceste a za akýchkoľvek podmienok. Po jazde však niet pochýb o tom, že by bol atraktívnejší, keby mal menšiu priľnavosť a rám, ktorý by vám umožnil preskúmať jeho limity, a to aj za cenu čistej priamej rýchlosti.

Choď ďalej S3 je to akýsi návrat do reality. Harry, ktorý na ňom jazdil predo mnou, je zjavne prekvapený: „Páči sa mi to viac, ako som si myslel,“ priznáva. "Snažím sa zistiť, či je to manuálna prevodovka." Potrebujem len kilometer, aby som pochopil, čo tým myslíš. Radenie prevodových stupňov, kedy a ako chcete, vám poskytuje úroveň kontroly, ktorá je v dnešnej dobe pre auto tejto špecifikácie sviežim vzduchom. Motor S3 je fantastický: plynulý, bez oneskorenia a so skvelým výkonom bez akejkoľvek viditeľnej námahy. Môžete využiť jeho široké možnosti, ako uznáte za vhodné: tlačiť ho na limit, keď sa cítite dobre, alebo sa spoľahnúť na zrýchlenie v strednej rýchlosti a využiť výhody vyšších prevodových stupňov.

Inak je to len ďalšie veľmi rýchle Audi. V. Rýchlosť je presný a úhľadný, ale príliš ľahký. Tiež tam Spojka a pedál BRZDA sú príliš ľahké a hľa riadenie príliš mu pomáha: niektoré návyky ťažko zomierajú ... Na trati má S3 dobrú rovnováhu, má tendenciu expandovať, keď dosiahne svoj limit, ale aby ste sa vrátili na správnu cestu, stačí trocha zatvoriť plyn. Na najdrsnejších povrchoch sa však tlmiče snažia udržať veci pod kontrolou. Zvnútra vyzerá príliš malý, oveľa užší ako Golf a s nešikovným sedením za volantom. S3 je bezpečný, rýchly, pozitívny a má očarujúcu výhodu. Ale, rovnako ako jeho predkovia, to nie je skutočný hot -hatch.

O športovej kompaktnosti modelu nie je pochýb. Focus ST... Na širokej trati v Brantingthorpe už predviedla svoj tak trochu chuligánsky charakter a predviedla sa starou dobrou módou. pretáčavosť náhle zdvihol nohu z plynu. Keď sa odpojíte systém kontroly trakcieFord sa mení na auto určené na jazdu vo veľmi rýchlych zákrutách. Pri zatváraní plynu po tom, čo je nos v zákrute, sa zadná časť postupne a predvídateľne roztiahne, ale jednoducho opäť otvoríte plyn, aby sa auto vrátilo na správnu cestu. Je to zábava, aj keď to určite nie je najrýchlejší spôsob, ako sa po trati dostať.

Na ceste vyžaruje ST zakaždým charakter. Prevodové riadenie robí predok ostrý a aj keď je na najdrsnejších povrchoch za volantom určitá odozva krútiaceho momentu, zdá sa, že ST je oveľa energickejšie a živšie auto ako vážne a vyrovnané Audi. V porovnaní s motormi svojich konkurentov je motor Focusu ďaleko pozadu: je tu sila, ale chýba lineárna dodávka súperov. Aj keď v porovnaní s výkonom na trati, na ceste je oveľa rýchlejší.

Ford zaparkovaný vedľa Mégane a Golfu však zmizne. Esteticky je menej pekný ako oba, s takouto drepovou a amorfnou líniou a napriek rôznym ráfikom vyzerá spojlerový retiazok vzadu a čierna maska ​​identicky so štandardným Focusom. Interiér je sivý a plastový: už bol horší ako Golf GTI Mk6, nehovoriac o novom Mk7, ktorý zdvihol latku oproti svojmu predchodcovi.

Mégane bol v minulosti kritizovaný aj za plast. Vždy im to však mohol vynahradiť skvelým zážitkom z jazdy. A po modeli Focus ST vyzerá Mégane ešte fantastickejšie: rýchlo, spoľahlivo a ostro ... pruhRenault je menej náchylný k bláznom, je vždy agilný a ľahko nastaviteľný a vďaka vyváženiu priľnavosti medzi prednou a zadnou časťou je presný a premyslený a budete s ním musieť po vypnutí trakcie vážne bojovať. ovládanie v športovom režime, aby ste ho mohli odoslať nabok, pomocou diferenciál čo mu pomáha nachádzať chute aj tam, kde nie je.

Renault je na ceste krutý. V nízkych otáčkach je veľmi ostrý a aj keď si naň časom zvyknete, neprestane vás kopať do chrbta. Máloktorý stroj dokáže tak efektívne roztrhnúť uličku: napr pozastavenia nútia medzery poslúchať, riadenie vyžaruje spätnú väzbu a diferenciál robí zázraky na ceste aj na trati. Bezpochyby ide o skutočné auto pre nadšencov jazdy, no jedno mu chýba: zábava. „Toto nie je typ auta, ktoré by ste chceli ukázať svojim priateľom,“ priznáva Harry.

Čím sa vraciame golf, auto, na ktoré môžete byť hrdí. Na ceste GTI trochu chladno a ďaleko. Riadenie stability, ktoré sa nedá deaktivovať, samozrejme nepomáha, a to ani v najprípustnejšom režime. Спортивный Golf vám umožní začať bokom. V. riadenie oddialenie je presné, ale nie celkom komunikačné. Z tohto pohľadu je to trochu sklamanie.

Nie je to dokonalé ani na cestách. Pedál BRZDA je príliš svetlo a aj pri nízkych rýchlostiach sa z času na čas rozsvieti kontrolka stability a nemôžete sa čudovať, ako by toto GTI vyzeralo, keby boli vypnuté všetky pomôcky. Napriek tomu je GTI na cestách v poriadku. V našom testovacom aute Adaptívne tlmiče podvozku voliteľne v najextrémnejšom režime Sport zvládnu aj tie najnepravidelnejšie povrchy aj pri vysokých rýchlostiach, pričom si zachovajú dokonalú kontrolu. GTI nie je také tvrdé ako Mégane, ale je rýchle a aj keby Volkswagen citlivosť až na Renault, elektrický posilňovač riadeniaalebo oveľa komunikatívnejšie v cestných rýchlostiach, ako keď ťaháte krku GTI na trati. A aj keby diferenciál s obmedzeným sklzom Golf je oveľa menej agresívny ako Renault a je rozhodne účinný. Toto GTI vyzerá v zadných uliciach lepšie ako akékoľvek predchádzajúce GTI.

Volkswagen je dostatočne kompetentný na to, aby z tejto päťčlennej výzvy urobil súboj dvoch rivalov z ruky do ruky. Audi a Mercedes nie sú skutočnými športovými kompaktnými automobilmi v tom zmysle, že tieto pocity neprenášajú a nepriťahujú vás, ako by hatchback mal chcieť. Pokiaľ ide o Focus, Golfu sa v tomto teste darí pomstiť porážku spôsobenú jeho predkovi. V skutočnosti, keď nastala výzva medzi Focusom ST a GTI Mk6, Ford dokázal, aby Golf vyzeral skutočne nudne. Focus je teraz v nevýhode a v porovnaní s Golfom vyzerá nezrelo.

Vráťme sa teda k dvom finalistom: vyhráva Mégane golf v čistom nasadení a radosti z jazdy? Povedal by som, že nie. A na to podľa kánonov EVO, je na druhom mieste. Golf GTI sa však ako auto, ktoré treba každý deň vlastniť a jazdiť na ňom, pomstí Mégane.