Adsorbér. Čo to v aute je, na čo slúži, na čo ovplyvňuje a aké sú hlavné príznaky poruchy

Moderný automobilový priemysel ponúka svetu automobilových nadšencov širokú škálu vozidiel, ktoré im umožnia splniť všetky dopravné výzvy. Navyše sa automobily navzájom líšia nielen vzhľadom. Každý motorista má svoju vlastnú predstavu o tom, aké by malo byť najlepšie auto. A najčastejšie má kľúčový význam technická časť dopravy.

Pod kapotou dostane moderné auto spaľovací motor poháňaný benzínom alebo naftou. S rastúcimi environmentálnymi normami výrobcovia nielen vyrábajú pohonné jednotky s čistejšími emisiami výfukových plynov, ale vyvíjajú tiež rôzne možnosti pre elektrické vozidlá a hybridy. Toto je však téma na ďalšiu kontrolu... Teraz sa zameriame na jednu vlastnosť prevádzky automobilu, ktorého pohonná jednotka pracuje na benzín.

Väčšina motoristov vie, že benzín sa odparuje veľmi rýchlo. Aj keď je palivo v uzavretej nádobe, hneď po otvorení sa jeho pary uvoľňujú do atmosféry. Z tohto dôvodu, aj keď vozidlo jazdí len zriedka, sa plná nádrž postupne vyprázdňuje.

Aby palivo zostalo v plynovej nádrži a aby sa do ovzdušia nedostalo veľké množstvo benzínových pár, je do nádrže nainštalovaný systém EVAP alebo adsorbér. Zvážte, prečo je to potrebné v automobile, ak to nebolo v starých automobiloch. Budeme tiež diskutovať o princípe fungovania, o tom, ako prebieha čistenie a ako rozpoznať poruchy systému.

Čo je systém adsorbéra a systému EVAP

Najskôr pochopme terminológiu. Adsorpčný systém alebo systém EVAP je druh oddeľovača automobilov, ktorý čistí vzduch vychádzajúci z plynovej nádrže od benzínových pár. Toto zariadenie zabraňuje priamemu kontaktu vzduchu v nádrži s atmosférou. V najjednoduchšej podobe ide o konvenčný filter na aktívne uhlie, ktorý je súčasťou systému rekuperácie benzínových pár (EVAP).

Tento systém je povinný pre každé moderné auto. Niektorí motoristi to mylne nazývajú absorbér. Aj keď je princíp týchto systémov podobný, pre automobily sa používajú adsorbéry. Dôvod spočíva v zložitosti procesu čistenia plynov vstupujúcich do systému.

Absorbér absorbuje nepríjemné pachy obsiahnuté v prúde filtráciou cez kvapalnú látku, cez ktorú prechádza plyn, ktorý sa má čistiť. Takéto zariadenie je tiež vybavené jímkou ​​a systémom na čistenie kvapaliny pre ďalšiu prevádzku systému. Zvláštnosťou takejto inštalácie je, že čistenie sa deje v dôsledku absorpcie prietoku celým objemom filtra. Zložitosť konštrukcie a celý proces čistenia znemožňuje použitie absorbérov v automobiloch. Používajú sa hlavne vo výrobných zariadeniach, ktorých práca je spojená s masívnymi emisiami špinavého vzduchu do atmosféry.

Adsorbér tiež odstraňuje znečisťujúce látky zo vzduchu, robí to však iba na základe povrchovej absorpcie. To znamená, že celá kvapalná zložka benzínových pár kondenzuje na povrchu odlučovača a vracia sa do plynovej nádrže. Vzduch sa čistí jeho zavedením do sacieho potrubia na odstránenie vo valci spolu so zmesou spaľovacieho vzduchu a paliva. V zásade ide o malý samočistiaci separátor s usadzovacím filtrom.

Komponenty

Adsorbér je valcová alebo kubická plastová nádoba naplnená aktívnym uhlím. Táto látka je vynikajúcim rozpočtovým filtrom s neutralizáciou palivových pár.

1 páry paliva
2 Vzduch
3 Signál z počítača
4 Preplachovací ventil nádoby
5 Palivové výpary smerujú do sacieho potrubia

Samotný systém pozostáva z:

• Oddeľovač. Zachytáva častice benzínu, ktoré v ňom kondenzujú a palivo sa vracia do plynovej nádrže;
• Gravitačné ventily. V normálnom režime táto časť nie je zapojená. Tento ventil je skôr potrebný, keď sa auto prevráti, aby sa zabránilo rozliatiu benzínu z nádrže;
• tlakový snímač. Tento prvok riadi tlak pár benzínu v plynovej nádrži, čím bráni jeho deformácii alebo ovplyvneniu činnosti palivového systému. Ak je tlak nadmerný, ventil vypustí svoj prebytok;
• Filtračné médiá (najčastejšie je to uhlie). Táto časť systému čistí prechádzajúci prúd od benzínových výparov;
• Rúry spájajúce prvky systému a palivovú nádrž. Bez nich sa výpary neodstránia ani sa kondenzát pár nevráti do palivovej nádrže;
• solenoidový ventil. Je nastavený na prepínanie prevádzkových režimov systému.

Prečo potrebujete adsorbér?

Prvý vývoj adsorbéra pre automobily sa javil ako doplnkový systém, ktorý zvyšoval ekologickú priaznivosť automobilu. Vďaka tomuto zariadeniu a modernizácii pohonnej jednotky mohlo auto vyhovovať ekologickej norme Euro2. Tento systém sám o sebe nie je potrebný pre lepší výkon motora. Ak je správne nakonfigurovaný vstrekovanie benzínu, vystaviť zapaľovanie a vybav auto katalyzátor, potom bude vozidlo vyhovovať prísnejším environmentálnym normám.

Tento systém sa nepoužíval v karburátorových motoroch. Z tohto dôvodu je v blízkosti starého auta neustále cítiť benzín. Ak je doprava uložená na ulici, je to ťažko viditeľné. Ale už je nemožné zostať dlho v garáži vedľa takého auta bez známok otravy benzínovými parami.

S príchodom vstrekovacích spaľovacích motorov je adsorbér neoddeliteľnou súčasťou každého automobilu. Faktom je, že znečisťovanie životného prostredia nie je len odstraňovanie výfukových plynov cez výfukové potrubie. Do vzduchu sa dostávajú aj benzínové pary a ani ten najkvalitnejší motor s moderným systémom čistenia výfukových plynov bez tohto systému na čistenie pár vznikajúcich v plynovej nádrži nebude spĺňať vysoké požiadavky environmentálnych protokolov.

Na jednej strane by bolo možné hermeticky uzavrieť plynovú nádrž a problém je vyriešený - výpary sa nedostávajú do životného prostredia. To by však neznamená, že sa benzín prestane odparovať. V dôsledku toho stúpne tlak v zapečatenej nádrži (najmä v horúcom období). Tento proces je pre palivový systém nežiaduci. Z tohto dôvodu musí byť v nádrži vetranie.

Ukazuje sa to začarovaný kruh: nádrž nemôže byť tesne uzavretá, aby benzínové pary nezvyšovali tlak v nej, ale ak je v nej zabezpečené vetranie, rovnaké páry sa nevyhnutne dostanú do atmosféry. Účelom adsorbéra je presne udržať tlak v nádrži na atmosférickej úrovni, ale zároveň nie je znečistené životné prostredie škodlivými parami.

Okrem ekologických problémov automobilky zvýšili aj bezpečnosť samotných automobilov. Faktom je, že keď je auto uložené v garáži bez adsorbéra, bude vzduch v jeho blízkosti nasýtený toxickými výparmi. Tento vzduch nevyhnutne vstupuje aj do interiéru vozidla. Aj keď sú počas jazdy okná otvorené, bude potrebné, aby sa tieto prchavé zložky rozplynuli. Z tohto dôvodu vodič, ako aj všetci cestujúci, čiastočne nadýchajú znečistené ovzdušie a otrávia sa.

Kde je adsorbér

Logicky, pretože adsorbér zabraňuje priamemu kontaktu výparov benzínu z nádrže s čistým vzduchom, mal by byť buď v samotnej benzínovej nádrži, alebo v jej blízkosti. Automobilka sa v skutočnosti sama rozhodne, kam nainštaluje kľúčový prvok systému v automobile. Takže domáce modely automobilov (Lada) sú vybavené adsorbérom, ktorý je takmer vo všetkých verziách pod kapotou v blízkosti pravého svetlometu.

U iných značiek môže tento prvok stáť vo výklenku spolu s rezervným kolesom, na samotnej palivovej nádrži, pod vložkami podbehu kolies atď. Zoberme si napríklad Audi A4 a B5. V nich bol v závislosti od roku výroby adsorbér nainštalovaný v úplne odlišných oddeleniach automobilu. V modeli Chevrolet Lacetti stojí spravidla pod kufrom v blízkosti pravého zadného kolesa. Na objasnenie toho, kde sa v konkrétnom prípade tento prvok nachádza, je potrebné odkázať na návod na obsluhu vozidla.

Princíp činnosti adsorbéra v automobile: systém EVAP

Napriek štrukturálnym rozdielom a rozdielom v umiestnení kľúčových prvkov bude schéma čistenia vzduchu od prchavých palivových látok vo všetkých strojoch fungovať podľa rovnakého princípu. Kľúčovým prvkom, ktorý čistí vzduch od nepríjemného odparovania, je nádoba naplnená aktívnym uhlím.

Pary benzínu po kondenzácii cez gravitačný ventil vstupujú do dutiny nádrže pomocou hadice. Pokiaľ motor automobilu nebeží, tlak v nádrži stúpa a výpary sa hromadia v špeciálnom zásobníku nádrže adsorbéra. Pretlak postupne tlačí prebytočný vzduch cez uhlie a uniká do atmosféry. Neutralizačné činidlo zároveň zadržuje zápach z benzínu a škodlivé prchavé látky.

V adsorpčnom zariadení je ešte jeden ventil, ktorý je však už elektromagnetický. Keď sa naštartuje spaľovací motor, činnosť tohto mechanizmu riadi mikroprocesor (elektronická riadiaca jednotka). Druhý okruh adsorbéra je spojený so sacím potrubím cez spojku pripojenú k rovnakej palivovej nádrži.

Keď tlak v nádrži stúpne, spustí sa elektromagnetický ventil. Pretože sa v sacom potrubí vytvára podtlak, benzínové pary sa nasávajú, ale v takom prípade už nechodia cez uhlíkový filter do atmosféry, ale ľahšou cestou - do sacieho systému (ďalšie informácie o jeho fungovaní). , je to popísané oddelene).

Aby sa zabránilo vytvoreniu podtlaku v plynovej nádrži v dôsledku činnosti čistiaceho systému, ktorý by komplikoval činnosť plynového čerpadla, je v nádrži adsorbéra vzduchové pripojenie. Cez ňu vstupuje do separátora prúd čerstvého vzduchu, ak už boli odstránené všetky prebytočné pary. Tento proces sa nazýva očistenie.

Výhodou takéhoto systému je, že keď je motor v chode, uhlíkový filter zostáva nepoužívaný. Keď sa výpary benzínu dostanú do nasávacieho systému automobilu, počas prevádzky valcov sa spaľujú škodlivé látky. Prúd výfukových plynov sa potom neutralizuje v katalyzátore. Vďaka tomu nie je v blízkosti auta počuť zápach nespáleného benzínu.

Čo ovplyvňuje adsorpčný ventil?

Väčšina porúch systému súvisí so elektromagnetickým ventilom. Princíp činnosti zariadenia je jednoduchý. V závislosti od toho, či motor beží alebo nie, bude ventil otvorený alebo zatvorený.

S funkčným solenoidovým ventilom systém funguje správne a mnohí vodiči o jeho existencii ani nevedia. Akonáhle sa však jeho výkon naruší, systém sa neprečistí a v nádrži sa nahromadí veľké množstvo benzínových výparov. V tomto prípade môže dôjsť k vážnemu poškodeniu palivového systému vozidla.

Adsorpčné zariadenie

Dizajn adsorbéra obsahuje nasledujúce prvky:

• Plastová nádoba vyrobená v tvare valca. Vykonáva funkciu tela a dutiny, v ktorej sú neutralizované výpary benzínu;
• Aktívne uhlie je lacný a zároveň účinný neutralizátor prchavých uhľovodíkových látok, z ktorých sa skladá palivo. Zabezpečuje zachytávanie a čistenie vzduchu škodlivými látkami, ale v nákladnejších systémoch sa používajú iné látky, až po prírodné minerály;
• Senzor alebo poistný ventil, ktorý reaguje na tlak pár v plynovej nádrži a zaisťuje odstránenie ich prebytku, ak je upchatý adsorbér;
• Palivová nádrž je spojená s adsorbérom, ktorý je zase spojený s nasávacím potrubím pomocou rúrok. Každá trubica je vyrobená z materiálov, ktoré sa pri kontakte s benzínom nerozložia - hlavne palivová hadica;
• Gravitačné a solenoidové ventily;
• Separátor, na ktorého povrchu je skondenzovaný benzín. Kvapalina sa vracia späť do nádrže.

Ak dôjde k nehode a vozidlo sa prevráti, gravitačný ventil zabráni úniku paliva cez plniace hrdlo. Toto je jediný účel tohto prvku.

Klasifikácia adsorbérov

Keď spaľovací motor dostal vstrekovač a katalyzátor, hnacia sústava sa stala ekologickejšou, ale ekologické spoločnosti neustále zvyšujú prípustnú hladinu, takže oba motory a ich systémy sa neustále zdokonaľujú. A systém EVAP nie je výnimkou. K dnešnému dňu už existuje niekoľko úprav týchto zariadení.

Pretože ich výkon nebude ovplyvnený ani umiestnením adsorbéra, ani dĺžkou vedenia, líšia sa od seba iba filtračným materiálom. Banka môže obsahovať:

1. Stacionárny granulovaný adsorbent;
2. Pohyblivý granulovaný adsorbent;
3. Jemnozrnný adsorbent, ktorý neustále vare zdola.

Väčšina výrobcov automobilov používa prvú úpravu. Toto je najjednoduchší spôsob realizácie odstraňovania výparov paliva. Druhá a tretia možnosť tiež účinne neutralizujú škodlivé látky, avšak v obidvoch prípadoch možno časť adsorbenta odstrániť z nádoby spolu so vzduchom do životného prostredia. Z tohto dôvodu je súčasťou plánovanej údržby vozidla okrem výmeny mazív a filtrov aj kontrola hladiny účinnej látky. Z tohto dôvodu sa banka odstráni a v prípade potreby sa pridá adsorbent.

Gravitačný adsorpčný ventil

Toto je povinný prvok pre systém adsorbéra. Okrem toho, že tento prvok bráni vyliatiu benzínu na vozovku pri prevrátení auta, zabraňuje tento prvok aj vniknutiu benzínu do filtračnej vložky.

V každom modeli je automatický gravitačný ventil inštalovaný na rôznych miestach palivovej nádrže. Napríklad v Chevrolete Niva stojí blízko plniaceho hrdla nádrže a v Chevrolete Lacetti sa nachádza priamo v samotnej nádrži.

Adsorpčný ventil

Kľúčovým prvkom systému na neutralizáciu benzínových pár je elektromagnetický ventil. Prepína medzi rekuperáciou pár a preplachom nádrže. Poďme sa bližšie pozrieť na to, ako to funguje, aký je príznak jeho poruchy a tiež ako ju vymeniť v prípade poruchy.

Čo ovplyvňuje adsorpčný ventil?

Keď je motor vypnutý, ventil je v zatvorenom stave, preto ak je v palivovej nádrži nadmerný tlak, sú výpary tlačené cez uhlíkový filter do atmosféry. Ihneď po naštartovaní spaľovacieho motora sa elektrickým signálom z ECU spustí elektromagnet a otvorí ventil, aby sa zabezpečilo vetranie dutiny.

Vďaka opraviteľnému ventilu nádoby je celkový palivový systém bezpečnejší. V potrubí sa nevytvára nadmerný tlak benzínu a pri prevádzke pohonnej jednotky nedochádza k nadmernej spotrebe paliva. Ak sú potrubné vedenia zle upnuté alebo už praskli v dôsledku staroby, potom prítomnosť funkčného adsorpčného ventilu zabráni úniku paliva, pretože tlak v systéme sa nezvyšuje.

Ako funguje adsorpčný ventil

Predpokladá sa, že tento prvok sa otvorí automaticky pri štarte pohonnej jednotky. V skutočnosti to tak nie je. Spustí sa, keď sa v palivovej nádrži objaví nadmerný tlak. Elektromagnet je riadený v súlade s algoritmami zabudovanými do mikroprocesora riadiacej jednotky.

V závislosti od modelu automobilu zaznamenáva ECU indikátory snímač hmotnostného prietoku, teplota vzduchu, v niektorých prípadoch a tlak v nádrži. V súlade so všetkými týmito signálmi určuje elektronika potrebu vetrať adsorbér.

Ak sa podrobnejšie pozriete do schémy činnosti ventilov, potom sa v nej viac reguluje stupeň preplachovania adsorbéra a nasávanie benzínových pár. Závisí to od toho, koľko vzduchu sa spotrebuje v sacom potrubí. V skutočnosti riadiaca jednotka vysiela impulzy, ktoré ovplyvňujú trvanie a intenzitu čistenia.

Ako skontrolovať adsorpčný ventil

Medzi poruchy ventilov adsorbéra patria:

• Porucha elektrického magnetu (hlavne prerušenie vinutia);
• Ventil uviazol otvorený;
• Klinový ventil zatvorený;
• Nedostatok riadiacich impulzov.

Ak chcete vykonať nezávislú diagnostiku, musíte najskôr "zazvoniť" vedenie pomocou multimetra. Poruchu je možné zistiť aj pomocou diagnostického programu. Pre konkrétne auto môže existovať jeho vlastný softvér. Diagnostický počítač je pripojený k zariadeniu prostredníctvom servisného konektora a vykoná sa prehľad porúch.

V procese dodávania riadiacich signálov by mal ventil cvaknúť (podľa princípu cvakania v štartéri, pretože sa tam používa podobný elektromagnetický mechanizmus, len s veľkými rozmermi). Takto sa kontroluje elektrická zložka obvodu.

Aby ste sa uistili, že samotný ventil nie je uviaznutý, musí sa odstrániť. Je to ľahké, pretože sa jednoducho zasunie do pracovnej dutiny. Pasujú na ňu dve hadice a dva drôty. Tiež sa dajú ľahko odopnúť, tesne predtým si musíte uvedomiť, čo je kde spojené.

Ako už bolo spomenuté, ventil je predvolene zatvorený. Len čo sa do vinutia privedie elektrina, magnet sa aktivuje a otvorí sa. Zároveň je počuť charakteristické kliknutie. Ak chcete skontrolovať, či je tento prvok zatvorený bez napájania prúdom, môžete ho odpojiť od vedenia. Na jednej strane je jeho tvarovka (hrubá) spustená do malej nádoby s vodou a na druhej strane je na tvarovku (tenká) nasadená trubica so striekačkou. Ak sa po stlačení piestu injekčnej striekačky vo vode neobjavia vzduchové bubliny, potom ventil funguje.

Rovnaký postup sa vykoná pri zisťovaní funkčnosti solenoidového ventilu. K tomu sú drôty pripojené k jeho kontaktom. Dizajn zostáva rovnaký. Pripojíme drôty k batérii a zatlačíme na piest striekačky. Ak pri použití prúdu zaznelo kliknutie a vo vodnej nádrži sa objavili bubliny, potom je zariadenie úplne funkčné.

Príznaky nefunkčného adsorbéra

Pretože prevádzka adsorbéra je spojená s palivovým systémom, jeho poruchy tiež ovplyvňujú fungovanie prívodu benzínu do valcov. Prvým príznakom, ktorý môže naznačovať poruchu systému neutralizácie benzínových pár, sú praskanie palivovej nádrže.

Efektívny solenoidový ventil bude vydávať jemné kliknutia, ktoré sú počuť iba pri voľnobežných otáčkach motora. Ak to ale nefunguje správne, tieto zvuky môžu buď úplne zmiznúť, alebo naopak - byť príliš hlasné. V druhom prípade môže pomôcť nastavenie pomocou špeciálnej skrutky. Tu stojí za zmienku, že takéto zvuky je možné počuť z mechanizmu distribúcie plynu. Aby ste sa uistili, že problém je vo ventile, pomôže vám to prudké stlačenie plynového pedála. V prípade problému s rozvodovým remeňom v tomto okamihu sa zvuky zmenia.

Pri odskrutkovaní plniacej zátky môže byť počuť syčanie. Je to tak kvôli skutočnosti, že sa v nádrži nahromadilo veľké množstvo pár, ktoré sa však neodstránili cez filter na drevené uhlie.

Po technickej stránke sa porucha systému EVAP prejavuje plávajúcou rýchlosťou pohonnej jednotky počas jej zahrievania. Samozrejme, tento príznak je výsledkom iných porúch, napríklad chýb v riadiacej jednotke, v systéme zapaľovania atď. Ďalším nepriamym znakom zlyhania systému EVAP je zvýšená spotreba paliva, poklesy rýchlosti v dynamickom režime. Snímač hladiny benzínu často dáva nesprávne údaje - na prístrojovej doske sa hladina môže zobraziť ako nízka a po chvíli - vysoká a naopak.

Problémy s adsorbérom niekedy ovplyvňujú výkon palivového čerpadla a zlyhávajú. Zlyhanie vinutia solenoidového ventilu sa prejavuje skutočnosťou, že tento prvok prestane klepať, to znamená, že sa neotvorí vedenie na preplachovanie systému.

A najjasnejším znakom problémov s adsorbérom je vytrvalý zápach čerstvého benzínu v blízkosti auta alebo v kabíne. Môže sa tak samozrejme stať aj z iných dôvodov, napríklad z dôvodu úniku palivových potrubí.

V moderných automobiloch vám diagnostika palubnej elektroniky umožňuje presne zistiť, či je problém v poruche systému neutralizácie palivových pár alebo nie.

Ako identifikovať poruchy ventilu adsorbéra

Poruchy adsorbéra sú často spojené so zlyhaním solenoidového ventilu, pretože ide o najcitlivejšiu časť systému. Aby ste pochopili, že s ventilom sú problémy, pomôžu vám nasledujúce znaky:

• Motor sa pri voľnobehu zahrieva 5 až 10 minút. Po uplynutí tejto doby začne voľnobeh plávať.
• Pri rovnakom voľnobehu sa stlačí plynový pedál. Namiesto zvýšenia otáčok sa motor začne zadrhávať, akoby nemal dostatok paliva.
• Zdá sa, že dynamika auta sa znížila.
• Snímač hladiny paliva s rovnakým množstvom benzínu zobrazuje hladinu rôznymi spôsobmi.
• Obžerstvo motora sa zvýšilo (viac súvisí s potrebou silnejšieho stlačenia plynového pedálu, pretože dynamika auta sa znížila).
• Keď motor naštartuje, ozve sa klopanie, ako keď klopú ventily.

Ak sa objavia tieto „príznaky“, ale musíte vziať auto na diagnostiku alebo sami skontrolovať výkon ventilu.

Čistenie adsorbéra, urobte si svojpomocne, skontrolujte ventil adsorbéra a nastavte ho

Ak sa počas kontroly systému zistilo rozbitie ventilu, musí sa vymeniť za nový. Pokiaľ ide o uhlíkový filter, môžete ho vyčistiť namiesto nákupu nového, hoci moderný biznis trvá na tom, že takéto látky sa nečistia, ale kvôli strate ich vlastností sa iba menia na čerstvé.

Samozrejme, nikto nebude namietať, že je lepšie zaobstarať si nový adsorbér. Pokiaľ ale motorista ešte nemá možnosť to urobiť, môže sa to pokúsiť vyčistiť sám. Postup sa vykonáva nasledujúcim spôsobom.

Plastová banka je demontovaná z automobilu a opatrne demontovaná (aby sa nevysypal prášok). Adsorbent sa vyčistí vypálením v peci. To sa neodporúča robiť v domácnosti, pretože častice benzínu sa zadržiavajú v prášku. Pri tepelnom spracovaní sa objaví štipľavý zápach, ktorý sa môže absorbovať do čalúneného nábytku v kuchyni. Počas tohto postupu bude uhlie fajčiť.

Spočiatku sa prášok pomaly zahrieva na teplotu 100 gramov. Prášok by sa mal nechať pri tejto teplote asi 60 minút. Potom sa tepelné ošetrenie uskutoční pri 300 stupňoch. V tomto režime prášok zostane stáť, kým nepríjemný zápach nezmizne. V procese takého spracovania musí byť prášok zmiešaný. Na konci postupu sa adsorbent nechá vychladnúť v sušiarni.

Pred naliatím „praženého“ prášku do banky musíte vyčistiť filtračné špongie a tesnenia. V prípade potreby môžu byť tieto prvky vyrobené z vhodných materiálov.

Je možné odstrániť

V prvom rade, ako sme už zistili, je potrebný adsorbér v aute, aby vozidlo spĺňalo ekologické normy. Pre niektorých majiteľov áut ale tento parameter nie je až taký dôležitý, preto tento systém považujú v aute za zbytočnosť. Dôvodom odstránenia adsorbčného ventilu mnohí nazývajú zhoršenie stavu motora a zvýšenie jeho žravosti.

Prítomnosť fungujúceho systému v aute však ani v najmenšom nezhoršuje výkon pohonnej jednotky a spotreba benzínu sa kvôli tomu nezvyšuje, pretože čistí výpary a vracia častice paliva späť do nádrže. Adsorbér, samozrejme, neprinesie výrazné úspory, ale vďaka tomu sa nezvýši výkon motora.

Ak systém odstránite, motor sa nerozbije. V niektorých prípadoch (keď je potrebné vymeniť filtračné médium) odstránenie adsorbéra dokonca vedie k stabilnejšiemu voľnobehu motora. Tento postup sa vykonáva nasledovne. Nádoba adsorbéra sa odstráni. Namiesto toho je nainštalovaný jemný palivový filter z karburátorového spaľovacieho motora. Rúrka, ku ktorej je ventil pripevnený, je zablokovaná. Prekonfigurujte riadiacu jednotku (podrobne o tom, ako prebieha ladenie čipu popísané osobitne), aby sa na upratanom nerozsvietilo upozornenie na chybu motora.

Nevýhody takejto „modernizácie“ automobilu sú:

• Vôňa benzínu v aute;
• Ľahké uhľovodíky nezostávajú vo filtračnom prvku, ale idú priamo do atmosféry;
• V niektorých prípadoch bude po dlhej nečinnosti auta počuť v garáži zápach benzínu.

Výhody vymazania sú:

• Dodatočný priestor v motorovom priestore. Dá sa použiť napr predhrievačak je stroj prevádzkovaný v severných zemepisných šírkach;
• Motor bude bežať stabilnejšie na voľnobeh (problém s plávajúcou rýchlosťou XX môže byť spôsobený zaneseným filtrom alebo zle fungujúcim ventilom);
• Nie je potrebné míňať peniaze na nákup nového solenoidového ventilu alebo filtra.

Samozrejme, či odstrániť adsorbér z auta alebo nie, je na rozhodnutí každého majiteľa auta. Každý sa sám rozhodne, čo urobí kompromisom. V niektorých autách však absencia tohto systému vedie k tomu, že kabína silne páchne benzínom a na dlhých cestách to môže nepriaznivo ovplyvniť pohodu všetkých v aute.

Dôsledky demontáže adsorbéra

Niektorí motoristi sú presvedčení, že zvýšenie environmentálnych parametrov automobilu vždy negatívne ovplyvňuje účinnosť pohonnej jednotky a dynamiku prepravy. Z tohto dôvodu odstraňujú všetko, čo, ako si myslia, „zasahuje“ do chodu jednotky. Adsorbér v skutočnosti neovplyvňuje výkon spaľovacieho motora, ale jeho absenciu - áno, pretože konštrukcia palivového systému umožňuje jeho prítomnosť a musí prostredníctvom tohto zariadenia vetrať nádrž.

Mýliť sa môžu aj tí, ktorí tvrdia, že tento neutralizačný systém nejako ovplyvňuje spotrebu benzínu smerom k poklesu tohto parametra. Je to tak preto, lebo do nádrže sa vracia iba malé množstvo benzínu, ktorý v konvenčnom automobile jednoducho unikne do atmosféry. Tieto úspory sú však také malé, že ich nie je možné počas prevádzky vozidla pocítiť.

Pokiaľ ide o ekologickosť stroja, potom sa v tomto prípade tento parameter odráža iba v diagnostickom zariadení. V porovnaní s katalyzátorom alebo rovnakým opísaným systémom AdBlue oddelene, funkcia EVAP nie je taká hmatateľná.

Ak sa počas diagnostiky zistilo, že problémy súvisia so systémom EVAP, nemôžete odstrániť adsorbér a pripojiť potrubie vychádzajúce z plynovej nádrže a sacieho potrubia priamo bez filtra. Presnejšie povedané, je to fyzicky možné, ale bez filtračného prvku a ventilu v procese neustáleho nasávania časti vzduchu z nádrže môže dôjsť k poškodeniu palivovej nádrže a v niektorých prípadoch sa môžu vyskytnúť výpary benzínu s časticami paliva. do sacieho potrubia.

V druhom prípade nebude elektronická riadiaca jednotka schopná vytvárať vysokokvalitné VTS a motor dostane príliš obohatenú zmes. To určite povedie k skutočnosti, že výfukové plyny budú obsahovať veľké množstvo škodlivých látok. Takéto prerušenie činnosti pohonnej jednotky zvyšuje zaťaženie katalyzátora a je to veľmi drahá súčasť automobilu.

Ak sa motorista rozhodne odstrániť systém ako nepotrebný a zbytočný a utlmiť potrubie, potom sa v takom prípade nemôže vyhnúť problémom s prevádzkou automobilu. V nádrži sa nahromadí veľké množstvo pár, čo povedie k nestabilnej činnosti spaľovacieho motora v dôsledku vysokého tlaku benzínu v nádrži.

Z týchto dôvodov, ak je adsorbér nefunkčný, pomôže vám jeho čistenie alebo výmena za nový (všetko závisí od typu poruchy).

Dali sme nový adsorpčný ventil

Ak musí diagnostiku výkonu systému EVAP vykonať odborník, ktorý rozumie grafickým správam a požadovaným ukazovateľom, potom je výmena adsorpčného ventilu veľmi jednoduchá. Je potrebné zvoliť novú časť nielen kvôli vizuálnej podobnosti. Na tele prístroja je značka - nový mechanizmus musíte zvoliť práve pomocou týchto symbolov.

Výmena sa vykonáva nasledujúcim spôsobom. Najprv musíte zistiť, kde je ventil nainštalovaný. Záporný pól je vybratý z batérie. Je to nevyhnutné, aby palubný systém nezaregistroval chybu, ktorú je potom potrebné resetovať, pretože v takom prípade prejde ECU do núdzového režimu.

Ďalej sa odpojí blok konektorov s vodičmi. Zvyčajne má západku, ktorá zabráni náhodnému odpojeniu elektroinštalácie. Rúry adsorbéra sú odstránené, držiak ventilu je odskrutkovaný, ak existuje. Pripojenie novej časti sa vykonáva v opačnom poradí.

Ďalej ponúkame krátke video o tom, ako adsorbér funguje a ako ho skontrolovať:

Adsorbér. Prečo to potrebujete, ako to funguje, ako to skontrolovať.

Video k téme

Tu je podrobné video o tom, ako sami skontrolovať ventil nádoby:

AKO SKONTROLOVAŤ VENTIL KANISTRA

Otázky a odpovede:

Ako sa prejavuje porucha adsorbéra? Pri voľnobežných otáčkach sú cítiť poklesy, ventil nefunguje, keď motor beží. Pri otvorení veka nádrže sa ozve syčanie (v nádrži sa vytvorí podtlak).

Na čo sa adsorbér používa? V prvom rade tento systém zabraňuje uvoľňovaniu benzínových pár z plynovej nádrže do atmosféry. Keď sa tvoria výpary, filtruje ich od častíc paliva.

Kedy sa otvorí ventil nádoby? Ventil adsorbéra je riadený elektronickou riadiacou jednotkou. Počas čistenia je vzduch s kondenzátom nasmerovaný do valcov prídavného spaľovania.