Snímač hmotnostného prietoku vzduchu (DFID)

Ako merať prietok vzduchu motorom. Hlavné príznaky rozbitého snímača prietoku vzduchu DFID a spôsob ich kontroly

V domácich automobiloch je častým dôvodom návštevy čerpacej stanice snímač hmotnostného prietoku vzduchu. Toto zariadenie sa často nachádza vedľa vzduchového filtra a je zodpovedné za množstvo vzduchu vstupujúceho do napájacieho zdroja. Meraním množstva vzduchu snímač zisťuje, či nie sú problémy s motorom, sleduje aj kvalitu spaľovacej komory a proces obohacovania palivovej zmesi. Tieto dôležité aspekty ovplyvňujú nielen výkon motora, ale aj bezpečnosť prevádzky. DFID sa často stáva najväčším problémom v aute, ktoré kazí zážitok z jazdy.

Mnoho vodičov z rodiny VAZ 2110 malo problémy s touto jednotkou. Dnes väčšina majiteľov týchto vozidiel vie, ako skontrolovať DFID a zabezpečiť jeho správne fungovanie alebo ho vymeniť za nový. Ak máte modernejší stroj, neodporúča sa skontrolovať a vymeniť snímač sami. Je lepšie robiť prácu na špecializovanej stanici a získať záruku vysokej kvality vašich návrhov.

Aké sú prvé príznaky DFID?

Snímač MAF nielen meria, ale aj monitoruje prívod vzduchu k motoru. Činnosť všetkých technických častí jednotky je riadená počítačovými systémami, ktoré sú vo väčšine prípadov riadené automaticky. Preto je práca služby DFID taká dôležitá. To ovplyvňuje kvalitu pohonnej jednotky a príslušné prevádzkové režimy. Vďaka týmto dôležitým úlohám vo vozidle je rozbitie senzora skutočným problémom.

Hlavné charakteristiky poruchy snímača je možné opísať pomocou zoznamu niekoľkých príznakov poruchy. Je však potrebné vziať do úvahy skutočnosť, že v niektorých prípadoch nie je možné určiť pôvod symptómov poruchy. Niekedy je jednoduchšie zaplatiť si kvalitnú diagnostiku, ako hľadať príčiny poruchy sami. Typické vlastnosti zlyhania DFID zahŕňajú nasledujúce správanie:

• kontrolka Check Engine na prístrojovej doske svieti a je potrebná diagnostika motora;
• spotreba benzínu sa zvyšuje, zatiaľ čo zvýšenie môže byť dosť veľké a nepríjemné;
• keď na pár minút zastavíte v blízkosti obchodu, nastartovanie vozidla sa stane skutočným problémom;
• Dynamika auta klesá, akcelerácia sa spomaľuje a taktika pumpovania pedálu na podlahu vôbec nefunguje;
• výkon nie je cítiť najmä na horúcom motore, v studenom režime sa prakticky nemení;
• všetky problémy a poruchy fungujú v automobile až po zahriatí motora.

Skutočným problémom je, že je príliš veľa alebo príliš málo vzduchu, takže pohonná jednotka za normálnych podmienok nedokáže zvládnuť palivo. To vedie k skutočnosti, že normálne prevádzkové podmienky motora vyvinuté výrobcom už nie sú možné. Motor je v takýchto situáciách dosť ťažký. Je tiež potrebné vziať do úvahy zvýšenie spotreby paliva a zvýšené opotrebenie pohonnej jednotky.

Okrem toho, ak nie je spaľovací vzduch do motora privádzaný správne, môže dôjsť k neúplnému spáleniu paliva. Tento problém je vážnym vedľajším účinkom, ktorý môže viesť k vážnym následkom. Ak nalejete nespálený benzín do kľukovej skrine, kde sa zmieša s olejom, kvalita maziva sa niekoľkonásobne zníži. To vedie k zvýšenému treniu v motore a nadmernému opotrebovaniu dielov.

Skontrolujte snímač DFID sami - päť spôsobov, ako vyriešiť problém

Ak máte podozrenie, že za všetky vaše problémy môže snímač hromadného prúdenia vzduchu, stojí za to skontrolovať svoju teóriu a získať jednoznačnú odpoveď na otázku. Ak to chcete urobiť, jednoducho spustite diagnostiku pomocou jednej z nižšie uvedených metód. Predtým, ako však hovoríme o technikách senzorickej kontroly, uvádzam niekoľko argumentov proti autodiagnostike a osobnej údržbe vášho vozidla.

Technici dielne vykonajú všetku prácu oveľa rýchlejšie a bez problémov, pretože s DFID musia pracovať takmer každý deň. Pri svojom riešení problémov experimentujete so strojom na svoje vlastné riziko. Táto metóda riešenia problémov je však oveľa lacnejšia a nevyžaduje si cestu do servisného strediska. Hlavné spôsoby, ako skontrolovať problémy so snímačom DFID:

• Odpojte snímač od systému prívodu vzduchu, v takom prípade dá počítač pokyn na výpočet množstva vzduchu v závislosti od polohy ventilu v motore. Ak po vypnutí snímača začne auto jazdiť lepšie, ale zvýši rýchlosť, dôjde k poruche funkcie DFID.
• Preinštalovanie firmvéru počas diagnostiky senzora. Táto metóda vám umožňuje zabezpečiť, aby problémy s motorom nesúviseli s alternatívnym firmvérom ECU, ktorý môže byť pôvodnou príčinou všetkých vašich problémov.
• Skontrolujte DFID pomocou meracieho zariadenia nazývaného Multimer. Týmto spôsobom je možné skontrolovať iba niektoré snímače Bosch. Podrobnejšie informácie o testoch nájdete v pokynoch k vozidlu alebo priamo k namontovanému senzoru.
• Kontrola a vizuálne vyhodnotenie stavu snímača. Tento tradičný inšpekčný systém dokáže často identifikovať problém. Ak je vnútro DFID zaprášené, môžete ho bezpečne vymeniť a pozorne sledovať polohu všetkých O-krúžkov.
• Výmena snímača DFID Táto metóda je vhodná pre vás, ak nechcete vykonávať diagnostiku a chcete iba nainštalovať nový snímač. Postačí tento prvok jednoducho vymeniť a overiť, či sa problém v danom uzle skryl.

Jedná sa o jednoduché metódy diagnostiky snímača hmotnostného prietoku, ktoré vám pomôžu určiť najdôležitejšie body pri prevádzke tohto zariadenia. Samozrejme, v prostredí garáží je najjednoduchšie vykonať prvú a poslednú možnosť diagnostiky a opravy. Toto sú najpresnejšie a bezproblémové spôsoby určenia zdravia snímačov a regulácie požadovaných prevádzkových režimov motora v automobile bez veľkých finančných nákladov.

Je však lepšie diagnostikovať poruchu snímača pomocou špeciálneho vybavenia. Odborníci v odbore sú si vedomí okamžitých známok slabého výkonu uzla senzora. Na odstránenie problému často nepotrebujú ani spustiť diagnostiku. Napriek popisu metód sebaznačenia všetkých možných problémov neodporúčame samostatný zásah do operačného systému snímača.

Závery:

Dobrým riešením pre takmer akýkoľvek problém s autom je cesta k odbornému servisu, profesionálnej diagnostike a výmene náhradných dielov za originálne alebo odporúčané výrobcom. Ale nie vždy to tak je. Niekedy je oveľa jednoduchšie a lacnejšie vykonať osobnú diagnostiku stroja pomocou pomerne jednoduchých a známych metód, ktoré nevyžadujú špeciálne vybavenie.

Ak chcete vyskúšať tieto metódy, môžete sami otestovať snímač hmotnostného prietoku. Jedinou nevýhodou tohto procesu je, že nebezpečná inštalácia snímača ho takmer určite v nasledujúcich mesiacoch zničí. Pred inštaláciou si preto prečítajte príslušnú kapitolu v pokynoch pre automobil a venujte pozornosť aj požadovanej polohe všetkých gumových tesniacich pásikov na prístroji. Museli ste sami meniť snímač DFID?

Čo je snímač MAF a aký je jeho princíp a funkcia?

Z článku sa dozviete, čo je hlavným príznakom poruchy snímača hmotnostného prietoku vzduchu. Ale skôr, ako urobíte vizuálnu diagnostiku, musíte sa trochu porozprávať o tom, aký druh zariadenia je, aký je jeho princíp činnosti, ale čo je najdôležitejšie, venovať pozornosť údržbe a opravám.

Pre správnu činnosť elektronickej riadiacej jednotky je potrebný snímač hmotnostného prietoku vzduchu. Takéto systémy sa používajú iba pre vstrekovacie motory. Inými slovami, jedná sa o väčšinu miestnych automobilov vyrobených po roku 2000.

Základné informácie o snímači prietoku vzduchu

Skrátene ako DFID. Používa sa na meranie všetkého vzduchu, ktorý vstupuje do zmiešavacieho plynu. Svoj signál vysiela priamo do elektronickej riadiacej jednotky. Tento snímač MAF je nainštalovaný priamo vedľa vzduchového filtra. Presnejšie medzi ním a plynovou jednotkou. Prístroj tohto prístroja je taký „chúlostivý“, že s jeho pomocou je potrebné merať iba dôkladne vyčistený vzduch.

A teraz trochu o tom, ako tento senzor funguje. Spaľovací motor pracuje tak, že počas jedného pracovného cyklu sa stáva nevyhnutnosťou dodávať benzín a vzduch do každého valca v striktnom pomere 1 ku 14. Ak sa tento pomer zmení, dôjde k výraznej strate výkonu motora. Len pri dodržaní tohto pomeru bude motor fungovať v ideálnom režime.

Dotykové funkcie senzora hmotnostného prietoku vzduchu

A práve pomocou DFID sa meria všetok vzduch, ktorý vstupuje do motora. Najskôr vypočíta celkové množstvo vzduchu, potom sa táto informácia digitálne odošle do elektronickej riadiacej jednotky. Ten na základe týchto údajov vypočítava množstvo benzínu, ktoré musí byť dodané pre správne premiešanie. A robí to v správnom pomere. V takom prípade snímač prietoku vzduchu doslova okamžite reaguje na zmeny v prevádzkovom režime motora. Príznakom poruchy snímača MAF je dlhšia odozva po stlačení plynového pedálu.

Napríklad začnete silnejšie stláčať plynový pedál. V tomto okamihu sa zvyšuje prúdenie vzduchu v rozdeľovači paliva. DFID zaznamená túto zmenu a odošle príkaz do ECM. Ten, ktorý analyzuje vstupné údaje a porovnáva ich s palivovou mapou, vyberie normálne množstvo benzínu. Ďalším prípadom je, ak sa pohybujete rovnomerne, t.j. bez akcelerácie a brzdenia. Potom sa spotrebuje veľmi málo vzduchu. Preto bude benzín dodávaný aj v malom množstve.

Procesy počas prevádzky motora

A teraz niečo viac o tom, ako všetky tieto procesy prebiehajú v spaľovacom motore. Tu elementárna fyzika ovplyvňuje prácu mnohými spôsobmi. Napríklad keď stlačíte plynový pedál, driek ventilu sa náhle otvorí. Čím viac sa otvára, tým viac vzduchu sa začne nasávať do systému vstrekovania paliva.

Preto, keď stlačíte plynový pedál, zaťaženie sa zvýši a po uvoľnení sa zníži. Môžeme povedať, že DFID nasleduje tieto zmeny. Stojí za zmienku, že hlavným príznakom poruchy snímača hmotnostného prietoku vzduchu je zníženie dynamických vlastností vozidla.

Vlastnosti dizajnu

Je to jeden z najdrahších senzorov v systéme riadenia spaľovacieho motora. Dôvod je ten, že obsahuje drahý kov, konkrétne platinu. Základom snímača je plastová trubica presne stanoveného priemeru. Nachádza sa medzi filtrom a tlmivkou. Vo vnútri krabice je tenký platinový drôt. Jeho priemer je asi 70 mikrometrov.

Samozrejme, je veľmi ťažké merať prechádzajúci vzduch. V riadiacom systéme spaľovacieho motora je meranie prietoku vzduchu založené na meraní teploty. Platinové telieska podliehajú rýchlemu zahriatiu. O koľko jeho teplota poklesne v porovnaní s nastavenou hodnotou, určuje množstvo vzduchu prechádzajúceho telom snímača. Prezrite si príznaky poruchy snímača MAF a zistite, či je to v poriadku.

Údržba snímacieho zariadenia MAF

Ak je motor v chode s elektronickým riadiacim systémom, snímač je znečistený. Na jeho vyčistenie je v riadiacom systéme nainštalovaný špeciálny algoritmus. Umožňuje vám zahriať platinový drôt za jednu sekundu na teplotu asi tisíc stupňov. Ak sú na povrchu tohto drôtu nečistoty, okamžite bez stopy zhoria. Týmto sa vyčistí senzor MAF. Príznaky funkčnej poruchy jedného alebo druhého dizajnu budú rovnaké.

Tento postup sa vykonáva zakaždým, keď je motor zastavený. DFID je veľmi jednoduchý v prevedení a vysoko spoľahlivý v prevádzke. Samotné zariadenie sa však neodporúča opravovať. Ak dôjde k prielomu, je najlepšie kontaktovať kompetentných diagnostikov a mechanikov.

Nevýhody montáže snímača MAF

Upozorňujeme, že ak senzor zlyhá, je najefektívnejšie ho nahradiť novým. Nedá sa opraviť, čo je jeho hlavná nevýhoda, keďže náklady na nový niekedy presahujú 500 dolárov. Ale je tu ešte jedna malá nevýhoda - princíp fungovania. Túto nevýhodu má každý snímač hmotnostného prietoku vzduchu. Článok pojednáva o príznakoch poruchy (nafta alebo benzín).

Meria množstvo vzduchu, ktoré vstúpilo do škrtiacej klapky. Ale aby motor fungoval, je dôležité poznať nie objem, ale hmotnosť. Na uskutočnenie premeny samozrejme musíte poznať hustotu vzduchu. Za týmto účelom je do otvoru na nasávanie vzduchu v bezprostrednej blízkosti teplotného snímača nainštalované meracie zariadenie.

Ako zvýšiť životnosť

Pokúste sa včas vymeniť vzduchový filter, pretože DFID nebude môcť dlho pracovať, ak ním bude prechádzať špinavý vzduch. Prepláchnutie závitov a celého vnútorného povrchu je možné vykonať pomocou špeciálneho spreja s karburátorom. Snažte sa robiť všetko opatrne, nedotýkajte sa špirál. V opačnom prípade „zaobstarajte“ drahý náhradný snímač prietoku vzduchu.

Často sa inštaluje tlakový senzor, ktorý sa používa na sledovanie prietoku vzduchu v spaľovacích komorách. Na zvýšenie životnosti DFID je potrebné včas vymeniť vzduchový filter a venovať pozornosť skupine valec-piest. Najmä nadmerné opotrebenie piestnych krúžkov spôsobí potiahnutie platinového drôtu olejovým uhlíkom. Týmto sa senzor postupne rozbije.

Veľké havárie

Mali by ste vedieť, ako identifikovať poruchu snímača prietoku vzduchu. Spaľovací motor neustále mení svoj režim činnosti. V závislosti od rýchlosti a zaťaženia sú potrebné rôzne zmesi vzduchu a paliva. Na správne zmiešanie je potrebný DFID. Niekedy sa nazýva prietokomer.

Ako už viete, umožňuje vám to určiť a regulovať hmotnosť vzduchu vstupujúceho do koľajnice vstrekovania paliva vstrekovacieho systému. Ak váš snímač prietoku vzduchu pracuje v ideálnom režime, zabezpečíte tým správnu funkciu motora. Upozorňujeme, že takéto zariadenie nie je možné opraviť, aj keď máte veľa nástrojov a príslušenstva.

Príznaky chyby

A teraz trochu o tom, aké príznaky sa objavia, keď senzor zlyhá. Keď tento prvok zlyhá, motor často prerušovane začne bežať na voľnobežné otáčky, jeho rýchlosť sa neustále mení. Pri akcelerácii začne auto dlho „premýšľať“, nie je tu absolútne žiadna dynamika. Rýchlosť kľukového hriadeľa sa často zníži alebo zvýši aj pri voľnobežných otáčkach. A ak potrebujete vypnúť motor, je to veľmi ťažké a niekedy nemožné. Preto musí byť snímač MAF vymenený. Ten predchádzajúci, chyby, ktoré zaznamenáva ECU, nevyhnutne povedie k chybe motora.

Upozorňujeme, že samotný snímač nie je trvalý. Vo zvlnení, ktoré spája snímač s plynom, sú často viditeľné malé praskliny alebo zárezy. Ak náhle zistíte, že sa na ovládacom paneli rozsvieti kontrolka Check Engine a vyššie uvedené príznaky sa prejavia, môžete povedať, že snímač prietoku je nepoužiteľný. Ale nespoliehajte sa iba na toto. Je vhodné vykonať úplnú diagnostiku motora. Stojí za zmienku, že príznaky nefunkčného snímača hmotnostného prietoku vzduchu sú veľmi podobné tým, ktoré sa vyskytujú napríklad pri poruche TPS.

Tento snímač hmotnostného prietoku vzduchu je navrhnutý tak, aby poskytoval informácie o množstve vzduchu vstupujúceho do valcov spaľovacieho motora v ECU. Tieto zariadenia sú zvyčajne rozdelené do niekoľkých typov - mechanické, filmové (horúci drôt a membrána), snímače tlaku. Prvý typ sa považuje za zastaraný a zriedkavo používaný, zatiaľ čo ostatné sú bežnejšie. Existuje množstvo typických znakov a dôvodov, prečo prietokomer úplne alebo čiastočne zlyhá. Potom sa na ne pozrieme a povieme si, ako skontrolovať, opraviť alebo vymeniť prietokomer.

Čo je to prietokomer

Ako už bolo spomenuté vyššie, prietokomery sú navrhnuté tak, aby zobrazovali objem a kontrolu vzduchu spotrebovaného motorom. Predtým, ako pristúpime k opisu princípu ich práce, je potrebné nastoliť problematiku druhov. Nakoniec to bude závisieť od toho a od toho, ako to bude fungovať.

Typy prietokomerov

Vzhľad prietokomeru

Prvé modely boli mechanické a boli inštalované na týchto systémoch vstrekovania paliva:

• reaktívne distribuované vstrekovanie;
• zabudované elektronické vstrekovanie a elektronické zapaľovanie Motronic;
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• L-Jetronic.

Telo mechanického prietokomeru obsahuje komoru tlmiča nárazov, meraciu klapku, vratnú pružinu, tlmiacu klapku, potenciometer a obtok (obtok) s nastaviteľným regulátorom.

Okrem mechanických prietokomerov existujú nasledujúce typy pokročilejších zariadení:

• horúce konce;
• prietokomer anemometra s horúcim drôtom;
• hrubostenný membránový prietokomer;
• Senzor tlaku v potrubí.

Princíp fungovania prietokomeru

Mechanická schéma prietokomeru. 1 - napájacie napätie z elektronickej riadiacej jednotky; 2 – snímač teploty vstupného vzduchu; 3 - prívod vzduchu zo vzduchového filtra; 4 - špirálová pružina; 5 - komora na tlmenie nárazov; 6 - tlmiaca komora tlmiča; 7 - prívod vzduchu do škrtiacej klapky; 8 - vzduchový tlakový ventil; 9 - obtokový kanál; 10 - potenciometer

Začnime mechanickým prietokomerom, ktorého princíp je založený na tom, ako ďaleko sa pohybuje dávkovací ventil v závislosti od objemu vzduchu, ktorý ním prechádza. Na tej istej osi ako merací tlmič je tlmič tlmenia a potenciometer (nastaviteľný delič napätia). Posledné z nich je vyrobené vo forme elektronického obvodu s spájkovanými odporovými lištami. V procese otáčania ventilu sa posúvač pohybuje pozdĺž nich, a tým mení odpor. Podľa toho sa napätie prenášané potenciometrom meria v súlade s kladnou spätnou väzbou a prenáša sa do elektronickej riadiacej jednotky. Na reguláciu činnosti potenciometra je v jeho okruhu zahrnutý snímač teploty nasávaného vzduchu.

Avšak mechanické merače sa dnes považujú za zastarané, pretože ich nahradili ich elektronické náprotivky. Nemajú žiadne pohyblivé mechanické časti, preto sú spoľahlivejšie, poskytujú presnejšie výsledky a ich činnosť nezávisí od teploty nasávaného vzduchu.

Iným názvom pre takéto prietokomery je snímač prietoku vzduchu, ktorý sa zase delí na dva typy v závislosti od použitého snímača:

• drôt (snímač horúceho drôtu MAF);
• film (snímač prietoku horúceho filmu, HFM).

Prietokomer vzduchu s vykurovacím telesom (závitom). 1 – snímač teploty; 2 - snímačový krúžok s drôtovým vykurovacím telesom; 3 - presný reostat; Qm - prietok vzduchu za jednotku času

Prvý typ zariadenia je založený na použití vyhrievanej platiny. Elektrický obvod neustále udržuje vlákno vo vyhriatom stave (platina bola zvolená, pretože kov má nízky odpor, neoxiduje a neprispieva agresívnym chemickým faktorom). Konštrukcia zaisťuje, že prechádzajúci vzduch ochladzuje jeho povrch. Elektrický obvod má negatívnu spätnú väzbu, pričom keď sa cievka ochladzuje, privádza sa na ňu viac elektrického prúdu, aby sa udržala konštantná teplota.

Obvod má aj menič, ktorého úlohou je previesť hodnotu striedavého prúdu na rozdiel potenciálov, t.j. Napätie. Medzi získanou hodnotou napätia a chýbajúcim objemom vzduchu existuje nelineárny exponenciálny vzťah. Presný vzorec je naprogramovaný v ECU a v súlade s ním rozhoduje o tom, koľko vzduchu je v tom či onom čase potrebné.

Konštrukcia meradla ukazuje takzvaný samočistiaci režim. V tomto prípade sa platinové vlákno zahrieva na teplotu + 1000 ° C. V dôsledku zahrievania sa z jeho povrchu odparujú rôzne chemické prvky vrátane prachu. Vďaka tomuto zahrievaniu sa však hrúbka závitu postupne zmenšuje. To vedie po prvé k chybám v údajoch snímača a po druhé k postupnému opotrebovaniu samotnej nite.

Obvod hmotnostného prietokomeru teplomerného anemometra 1 - elektrické pripojovacie kolíky, 2 - meracia trubica alebo puzdro vzduchového filtra, 3 - výpočtový obvod (hybridný obvod), 4 - prívod vzduchu, 5 - prvok snímača, 6 - výstup vzduchu, 7 - obtokový kanál , 8 – puzdro snímača.

Ako fungujú snímače prietoku vzduchu

Teraz zvážte fungovanie snímačov prietoku vzduchu. Sú dvojakého typu – s anemometrom s horúcim drôtom a založené na hrubostennej membráne. Začnime popisom prvého.

Je to výsledok vývoja elektrického merača, ale namiesto drôtu sa v tomto prípade ako senzorový prvok použije kremíkový kryštál, na ktorého povrchu je spájkovaných niekoľko platinových vrstiev, ktoré sa používajú ako rezistory. Najmä:

• ohrievač;
• dva termistory;
• odpor snímača teploty nasávaného vzduchu.

Snímací prvok je umiestnený v kanáli, ktorým prúdi vzduch. Neustále sa ohrieva pomocou ohrievača. Len čo je v potrubí, vzduch mení svoju teplotu, ktorú zaznamenávajú termistory nainštalované na oboch koncoch potrubia. Rozdiel v ich údajoch na oboch koncoch bránice je potenciálny rozdiel, t.j. konštantné napätie (0 až 5 V). Najčastejšie sa tento analógový signál digitalizuje vo forme elektrických impulzov, ktoré sa prenášajú priamo do počítača v automobile.

Princíp merania hmotnostného prietoku anemometra s horúcim drôtom so vzduchovým filmom. 1 - teplotná charakteristika pri absencii prúdenia vzduchu; 2 - teplotná charakteristika v prítomnosti prúdenia vzduchu; 3 - citlivý prvok snímača; 4 – vykurovacia zóna; 5 – clona snímača; 6 – snímač s meracou trubicou; 7 - prúdenie vzduchu; M1, M2 – meracie body, T1, T2 – hodnoty teploty v meracích bodoch M1 a M2; ΔT - teplotný rozdiel

Pokiaľ ide o filtre druhého typu, sú založené na použití hrubostennej membrány umiestnenej na keramickom základe. Jeho aktívny snímač detekuje zmeny vo vákuu vzduchu v sacom potrubí na základe deformácie membránovej membrány. Pri výraznej deformácii sa získa zodpovedajúca kupola s priemerom 3 ... 5 mm a výškou asi 100 mikrónov. Vo vnútri sú piezoelektrické prvky, ktoré prevádzajú mechanické účinky na elektrické signály, ktoré sa potom prenášajú na ECU.

Princíp činnosti snímača tlaku vzduchu

V moderných vozidlách s elektronickým zapaľovaním sa používajú snímače tlaku vzduchu, ktoré sa považujú za technologicky vyspelejšie ako klasické prietokomery, fungujúce podľa vyššie popísaných schém. Senzor je umiestnený v zbernom potrubí a detekuje tlak a zaťaženie motora, ako aj množstvo recirkulovaných plynov. Je pripojený najmä k saciemu potrubiu pomocou vákuovej hadice. Počas prevádzky sa v rozdeľovači vytvára podtlak, ktorý pôsobí na membránu snímača. Priamo na membráne sú tenzometre, ktorých elektrický odpor sa mení v závislosti od polohy membrány.

Algoritmus činnosti snímača spočíva v porovnaní atmosférického tlaku a membránového tlaku. Čím je väčší, tým viac sa mení odpor a tým aj napätie dodávané do počítača. Snímač je napájaný 5 V jednosmerným prúdom a riadiacim signálom je impulz s konštantným napätím od 1 do 4,5 V (v prvom prípade motor beží na voľnobeh, v druhom prípade motor beží pri maximálnom zaťažení) . Počítač priamo vypočítava hmotnostné množstvo vzduchu, a to aj na základe hustoty vzduchu, jeho teploty a počtu otáčok kľukového hriadeľa.

Vzhľadom na skutočnosť, že snímač hmotnostného prietoku vzduchu je veľmi zraniteľné zariadenie a často zlyháva, začali výrobcovia automobilov začiatkom roku 2000 upustiť od svojho používania v prospech motorov so snímačom tlaku vzduchu.

Prietokomer vzduchového filmu. 1 – merací obvod; 2 - membrána; tlak v referenčnej komore - 3; 4 - meracie prvky; 5 - keramický substrát

Pomocou prijatých údajov reguluje elektronická riadiaca jednotka nasledujúce parametre.

Pre benzínové motory:

• čas vstrekovania paliva;
• jeho množstvo;
• štartovací moment zapaľovania;
• algoritmus systému rekuperácie benzínových pár.

Pre naftové motory:

• čas vstrekovania paliva;
• algoritmus systému recirkulácie výfukových plynov.

Ako vidíte, senzorové zariadenie je jednoduché, ale vykonáva množstvo kľúčových funkcií, bez ktorých by prevádzka spaľovacích motorov nebola možná. Prejdime teraz k znakom a príčinám chýb v tomto uzle.

Známky a príčiny chýb

Ak prietokomer čiastočne zlyhá, vodič si všimne jednu alebo viac z nasledujúcich situácií. Najmä:

• Motor sa nenaštartuje;
• nestabilná prevádzka (plávajúce otáčky) motora v režime voľnobežných otáčok až do úplného zastavenia;
• dynamické charakteristiky automobilu sú znížené (počas akcelerácie sa motor „pokazí“, keď stlačíte plynový pedál);
• značná spotreba paliva;
• na palubnej doske palubnej dosky.

Tieto príznaky môžu byť spôsobené inými poruchami jednotlivých komponentov motora, okrem iného je však potrebné skontrolovať činnosť merača hmotnosti vzduchu. Teraz zvážime dôvody popísaných chýb:

• Prirodzené starnutie a porucha snímača. Platí to najmä pre relatívne staré vozidlá s originálnym prietokomerom.
• Preťaženie motora Z dôvodu prehriatia senzora a jeho jednotlivých komponentov je možné z ECU získať nesprávne údaje. Je to spôsobené tým, že pri výraznom zahriatí kovu sa mení jeho elektrický odpor, a teda aj vypočítané údaje o množstve vzduchu prechádzajúceho zariadením.
• Mechanické poškodenie prietokomeru môže byť výsledkom rôznych činov. Napríklad poškodenie pri výmene vzduchového filtra alebo iných komponentov v jeho blízkosti, poškodenie výstupu počas inštalácie atď.
• Vlhkosť vo vnútri skrinky, dôvod je dosť zriedkavý, ale môže sa to stať, ak sa z nejakého dôvodu dostane do motorového priestoru veľké množstvo vody. Preto môže v obvode snímača dôjsť ku skratu.

Prietokomer spravidla nemožno opraviť (okrem mechanických vzoriek) a v prípade poškodenia sa musí vymeniť. Našťastie je zariadenie lacné a proces demontáže a montáže nevyžaduje veľa času a úsilia. Pred výmenou je však potrebné diagnostikovať snímač a pokúsiť sa ho vyčistiť pomocou karburátora.

Ako skontrolovať merač prietoku vzduchu

Proces overenia prietokomeru je jednoduchý a je možné ho vykonať niekoľkými spôsobmi. Pozri sa na ne bližšie.

Odpojenie snímača

Najjednoduchším spôsobom je deaktivovať prietokomer. Ak to chcete urobiť, pri vypnutom motore odpojte napájací kábel vhodný pre snímač (zvyčajne červený a čierny). Potom naštartujte motor a jazdite. Ak sa na prístrojovej doske rozsvieti kontrolka Check Engine, voľnobežné otáčky sú nad 1500 ot./min a dynamika vozidla sa zlepšuje, čo znamená, že s najväčšou pravdepodobnosťou je na vine vaše. Odporúčame však dodatočnú diagnostiku.

Skenovanie pomocou skenera

Ďalšou diagnostickou metódou je použitie špeciálneho skenera na riešenie problémov so systémami vozidla. V súčasnosti existuje veľké množstvo takýchto zariadení. Na čerpacích staniciach alebo v servisných strediskách sa používajú profesionálnejšie modely. Pre priemerného majiteľa automobilu však existuje jednoduchšie riešenie.

Spočíva v inštalácii špeciálneho softvéru na smartphone alebo tablet s Androidom. Pomocou kábla a adaptéra je miniaplikácia pripojená k ECU automobilu a vyššie uvedený program umožňuje získať informácie o chybovom kóde. Na ich dešifrovanie musíte použiť príručky.

Populárne adaptéry:

• K-Line 409,1;
• ELM327;
• OP-KOM.

Pokiaľ ide o softvér, majitelia automobilov často používajú nasledujúci softvér:

• Torque Pro;
• Automobilový lekár OBD;
• ScanMaster Lite;
• BMWhat.

Najbežnejšie chybové kódy sú:

• P0100 - obvod snímača hmotnostného alebo objemového prietoku;
• P0102 - nízka úroveň signálu na vstupe obvodu snímača prietoku vzduchu podľa hmotnosti alebo objemu;
• P0103 - signál o vysokej úrovni príkonu zeme alebo objeme prietoku vzduchu snímača.

Pomocou uvedeného hardvéru a softvéru môžete nielen hľadať chybu merača prietoku vzduchu, ale aj vykonať ďalšie nastavenia pre nainštalovaný snímač alebo iné komponenty automobilu.

Kontrola merača pomocou multimetra

Skontrolujte DMRV pomocou multimetra

Populárnou metódou pre motoristov je tiež kontrola prietokomeru pomocou multimetra. Pretože DFID BOSCH je u nás najpopulárnejší, bude preň popísaný overovací algoritmus:

• Otočte multimetr v režime merania jednosmerného napätia. Nastavte hornú hranicu tak, aby prístroj dokázal detegovať napätie až do 2 V.
• Naštartujte motor automobilu a otvorte kryt.
• Nájdite priamo prietokomer. Spravidla je umiestnený na alebo za krytom vzduchového filtra.
• Červený multimeter by mal byť pripojený k žltému vodiču snímača a čierny multimeter k zelenému.

Ak je snímač v dobrom stave, napätie na obrazovke multimetra by nemalo presiahnuť 1,05 V. Ak je napätie oveľa vyššie, potom snímač úplne alebo čiastočne nefunguje.
Dáme vám tabuľku, ktorá zobrazuje hodnotu prijatého napätia a stav snímača.

Vizuálna kontrola a čistenie prietokomeru

Ak nemáte skener alebo súvisiaci softvér na diagnostiku stavu snímača MAF, musíte vykonať vizuálnu kontrolu, aby ste zistili poruchu MAF. Pravda je, že nie sú nezvyčajné situácie, keď sa do jeho tela dostanú nečistoty, olej alebo iné technologické tekutiny. To vedie k chybám pri výstupe údajov zo zariadenia.

Pre vizuálnu kontrolu je prvým krokom demontáž merača. Každý model automobilu môže mať svoje vlastné nuansy, ale všeobecne bude algoritmus vyzerať takto:

Vypnite zapaľovanie vozidla.

Pomocou kľúča (zvyčajne 10) odpojte vzduchovú hadicu, cez ktorú do nej vstupuje vzduch.
Odpojte od senzora káble uvedené v predchádzajúcom odseku.
Opatrne demontujte snímač bez straty O-krúžku.
Potom musíte vykonať vizuálnu kontrolu. Musíte predovšetkým zabezpečiť, aby všetky viditeľné kontakty boli v dobrom stave, aby neboli poškodené alebo oxidované. Skontrolujte tiež prítomnosť prachu, nečistôt a procesných kvapalín vo vnútri skrinky a priamo na snímacom prvku. Ich prítomnosť môže viesť k chybám v údajoch.

Preto, ak sa zistí takáto kontaminácia, je potrebné vyčistiť schránku a snímací prvok. Najlepšie je použiť vzduchový kompresor a handry (okrem prietokomeru na fóliu sa nedá vyčistiť alebo vyfúknuť stlačeným vzduchom).

Postupujte opatrne podľa postupu čistenia

aby sa nepoškodili jeho vnútorné súčasti, najmä priadza.

Existujú ďalšie poruchy snímača hmotnostného prietoku vzduchu. Napríklad, ak je všetko v poriadku so samotným zariadením, vlnitý drôt, ktorý ho spája s palubným počítačom, sa môže stať nepoužiteľným. Výsledkom bude, že signál bude odoslaný do procesora s oneskorením, čo negatívne ovplyvní činnosť motora. Aby ste sa ubezpečili, že to funguje, musíte zazvoniť drôt.

Výsledky

Na záver dáme niekoľko ďalších rád, ako predĺžiť životnosť prietokomeru vzduchu. Najskôr pravidelne vymieňajte vzduchový filter. V opačnom prípade sa snímač prehreje a poskytne nesprávne údaje. Po druhé, neprehrievajte motor a uistite sa, že chladiaci systém funguje správne. Po tretie, pri čistení glukometra postupujte opatrne. Väčšinu moderných snímačov hmotnostného prietoku vzduchu bohužiaľ nemožno opraviť, a preto v prípade ich úplnej alebo čiastočnej poruchy je potrebné vykonať náležitú výmenu.

Otázky a odpovede:

Koľko by mal snímač MAF čítať? Motor 1.5 - spotreba 9.5-10 kg / h (voľnobeh), 19-21 kg / h (2000 ot./min). Pri iných motoroch je indikátor iný (v závislosti od objemu a počtu ventilov).

Čo sa stane, ak snímač prietoku vzduchu nefunguje? Voľnobeh stratí stabilitu, naruší sa plynulosť auta, sťažené až nemožné štartovanie spaľovacieho motora. Strata dynamiky auta.