Čipové ladenie, čo to je a s čím sa to jesť

Čo je chiptuning

Ladenie čipov je náhradou programu ECU s cieľom upraviť základné ukazovatele motora. Vďaka tomu sa vlastne dosahuje sľubované zlepšenie výkonu.

Ak predchádzajúci špecialisti museli mechanicky znovu spájkovať továrenské čipy pre auto, teraz ide o „malú krv“. Stačí len zmeniť firmvér pomocou špeciálneho softvéru a notebooku pripojením k konektoru OBD II.

Podľa špecializovaných odborníkov vám vyladenie čipu umožňuje odstrániť niektoré z obmedzení uložených továrenským softvérom, aby sa tak výrazne zlepšil výkon motora.

Výrobné nastavenia pre prevádzku motora

Vo fáze tvorby spaľovacie motory analyzuje sa vplyv rôznych nastavení na účinnosť a životnosť pohonnej jednotky. Moderné automobily sú vybavené sofistikovanými elektronickými zariadeniami, ktoré bránia tomu, aby motor bežal na maximum.

Na vývoji takýchto schém pracujú desiatky inžinierov s dlhoročnými skúsenosťami. Výsledkom je, že automobily schádzajú z montážnej linky s nastaveniami, ktoré zodpovedajú štátnym normám a majú optimálne vlastnosti.

Elektronická riadiaca jednotka reguluje množstvo benzínu a vzduchu, riadi čas prívodu iskry a ďalšie parametre, ktoré ovplyvňujú účinnosť spaľovacieho motora. Tieto nastavenia sú naprogramované výrobcom a sú určené ako optimálne.

Pri určovaní hraníc chodu motora vychádzajú výrobcovia od toho, či bude auto vyhovovať environmentálnym normám alebo nie. Ak nebudú vyhovovať, potom tieto stroje nezískajú certifikáciu a nebudú uvedené na trh. Alebo bude musieť výrobca za výrobu týchto vozidiel platiť ďalšie dane. V súlade s týmito požiadavkami je firmvér riadiacej jednotky naprogramovaný s určitými obmedzeniami, ktoré ovplyvňujú maximálny výkon jednotky.

To je len jeden dôvod pre predvolené nastavenie motora. Tu je niekoľko ďalších:

1. Marketingový ťah. Trh s automobilmi vyžaduje modely s rôznymi výkonmi. Pre výrobcu je oveľa lacnejšie stanovovať limity na ECU ako vytvárať nový motor. Vďaka tomu si klient kúpi auto s „modernizovaným“ motorom a za takéto zmeny si s radosťou zaplatí o niečo viac.
2. Na zníženie počtu volaní zákazníkov po záručných opravách je potrebná rezerva výkonu.
3. Schopnosť upgradovať modelový rad. S cieľom povzbudiť zákazníkov k nákupu nových modelov okrem zmeny v dizajne výrobcovia „rozširujú“ možnosti pohonných jednotiek a dopĺňajú ich vylepšené vzduchové filtre, medzichladiče, výkonnejšie palivové čerpadlá alebo upravené katalyzátory. Takéto zmeny sa uskutočňujú bez potreby nového motora.

Prečo čipovať vaše auto?

Mnoho vodičov sa zo zrejmých dôvodov neponáhľa s modernizáciou svojich vozidiel týmto spôsobom, obávajúc sa následkov. Ak chcete zistiť, či „hra stojí za sviečku“, zvážte všetky výhody a nevýhody. Výhody štiepania „mozgu“ auta sú teda tieto:

• Ukladá sa. Čipové vyladenie bude vodiča stáť oveľa menej ako mechanické zmeny v konštrukcii motora alebo v systéme sania a výfuku.
• Zlepšený výkon. Spoločnosti, ktoré sa zaoberajú rekonfiguráciou riadiacej jednotky motora, sľubujú svojim zákazníkom rôzne výhody: zvýšený výkon motora, znížená spotreba paliva a znížená hlučnosť.
• Flexibilita prispôsobenia. Z niekoľkých možností firmvéru sa vlastníkovi vozidla ponúka možnosť zvoliť si ten najoptimálnejší pre svoje konkrétne potreby.
• Reverzibilita procesu. Ak hovoríme o mechanickej modernizácii, potom v tomto prípade špecialista rozreže spaľovacie komory a zvýši ich objem. Ladenie čipov na tomto pozadí vyzerá bezpečnejšie, pretože vám umožňuje kedykoľvek sa vrátiť späť k továrenským nastaveniam.

To sú výhody, o ktorých vám určite povedia v špecializovanom servisnom stredisku. Je však potrebné pamätať na súvisiace riziká. Zvážime ich trochu neskôr.

Prečo sa autá neladia pri výrobe

Hlavným dôvodom, prečo sa nečipové motory predávajú z továrne, je, že výrobca nemá vôľu čo najskôr vyčerpať celý zdroj pohonnej jednotky. Hlavnou vecou nie je vytlačiť všetku šťavu z motora, ale zabezpečiť jeho stabilnú prevádzku na dlhú dobu.

Okrem toho je prevádzka akejkoľvek pohonnej jednotky obmedzená environmentálnymi normami. Čím viac emisií motor vyprodukuje do životného prostredia, tým vyššia je daň pre automobilku.

Ďalším dôležitým faktorom je záručná doba motora. aby nebolo treba po par rokoch menit zadarmo vsetky predavane motory, vyrobcovia zamerne nevytahuju nastavenie jednotky na maximum aby to vydrzalo dlhsie.

Aké motory môžu byť čipové

Takmer všetky motory, ktoré pracujú pod kontrolou ECU, benzínové aj naftové, sú čipované. Ak vezmeme do úvahy rozdiel v princípe dodávky paliva a jeho zapaľovania, bude postup ladenia tiež odlišný.

1. Benzínový motor. Čipové ladenie pre takúto jednotku bude stáť menej ako pre naftový analóg. Hlavný postup zahŕňa preprogramovanie softvéru radiča. Hlavnou úlohou tohto typu modernizácie je zvýšiť ťah spaľovacieho motora pri stredných a vysokých otáčkach a pri nízkych otáčkach - ponechať ho čo najviac nezmenený. Toto naladenie zvýši dynamiku automobilu pri predbiehaní.
2. Naftový motor. Štiepanie takého spaľovacieho motora je pracnejší a nákladnejší proces. Okrem preprogramovania je potrebné inštalovať iné palivové čerpadlo (malo by produkovať väčší tlak) a vstrekovače, ktoré by vydržali zvýšenú hlavu. Okrem zvýšenia výkonu sú také motory založené na čipoch, ktoré zvyšujú krútiaci moment pri nízkych otáčkach. Túto modernizáciu často uskutočňujú majitelia plnohodnotných SUV s cieľom vylepšiť vlastnosti automobilu pre offroadové preteky.

Viac „spätného rázu“ z ladenia čipov je cítiť na úpravách motora s preplňovaním. Ak je pod kapotou motor s atmosférickým nasávaním, potom bude vplyv modernizácie badateľný na objemový spaľovací motor... Pri subkompaktných úpravách bez preplňovania turbodúchadlom nebude softvérové ​​čipovanie stačiť (nárast len ​​o 10 koní), preto je potrebné vylepšiť výbavu.

Motory s malým objemom, v závislosti od inštalácie neštandardného vybavenia, môžu byť čipové s rôznymi úrovňami firmvéru:

• Prvá úroveň (stupeň 1) je dostatočná na nastavenie činnosti motora z výroby, ale s inštaláciou vylepšeného výfukového systému a medzichladiča dostane automobil z výrobného nastavenia nárast výkonu až o 50%.
• Druhá úroveň slúži na blikanie „mozgu“ automobilu, v ktorom je odstránený katalyzátor, je nainštalovaný medzichladič a efektívnejší sací systém. Nárast výkonu pri týchto nastaveniach je od 30 do 70 percent.
• Tretia úroveň je šitá na ECU automobilu, v ktorej boli urobené predchádzajúce úpravy a je nainštalovaná produktívna turbína. K štandardnému výkonu je pozorované zvýšenie o 70 - 100%.

Takéto údaje naznačujú mnohé dielne tuningu automobilov. Avšak na dosiahnutie skutočného výkonu bez zásahu do konštrukcie motora sa toto zvýšenie nedá dosiahnuť.

Čipový tuning benzínového motora

Najčastejšie sú štiepané benzínové motory, pretože pri rovnakom objeme ako dieselový analóg má benzínový spaľovací motor menší výkon. Pre zvýšenie výkonu pomocou softvérového ladenia je elektronická riadiaca jednotka preprogramovaná bez výmeny štandardných vstrekovačov. Vďaka tomu je cena takéhoto vylepšenia dostupná pre väčšinu milovníkov tuningu.

V takýchto motoroch majú najčastejšie tendenciu zvyšovať indikátor krútiaceho momentu v zóne stredných a maximálnych otáčok, čo ho robí dynamickejším pri predbiehaní na trati. Dno zároveň ostávajú prakticky s rovnakým krútiacim momentom.

Chip tuning dieselového motora

V porovnaní s modernizáciou benzínového agregátu je naftový motor náročnejší na čipovanie. Dôvodom je, že okrem úpravy softvéru na zlepšenie výkonu spaľovacieho motora je často potrebné vymeniť aj vysokotlakové palivové čerpadlo a vstrekovače. Tieto prvky musia zabezpečiť zvýšený tlak a pri takomto zaťažení pracovať stabilne.

Hlavnou úlohou modernizácie naftového motora je zvýšenie trakcie v spodnej časti, ako aj zvýšenie celkového výkonu motora. Najčastejšie do takejto modernizácie chodia motoristi, ktorí prevádzkujú svoje autá v teréne. Pri SUV je dôležitý maximálny ťah v nízkych otáčkach a nielen celková dynamika.

Ako sa autá čipujú?

Existujú dve možnosti vyladenia čipu: výmena softvéru v ovládači alebo pripojenie dodatočného vybavenia. Medzi bežné externé zariadenia patria:

• Akcelerátor zosilnenia (Pedal Booster). Inštalované v obvode elektronických pedálov (ak má auto takýto systém). Princíp činnosti je taký, že signál prichádzajúci z akcelerátora sa spracováva v prístroji a zvyšuje sa. V skutočnosti sa charakteristiky motora nemenia. Citlivosť pedálu sa skôr zmení na samom začiatku, ale keď signál z plynového pedála dosiahne maximum, ktoré môže prídavné zariadenie vyprodukovať, odozva motora sa nezmení. Auto bude s minimálnym tlakom ostrejšie, ale nakoniec nepríde vôbec žiadna reakcia.

• ChipBox alebo „zádrhel“. Tiež sa nazýva PowerBox alebo TuningBox. Jedná sa o malú elektronickú jednotku, ktorá sa pripája ku konektoru snímača. Jeho účelom je zmeniť signál smerujúci do ECU. Napríklad na naftovom motore signalizuje snímač rozdeľovača paliva požadovaný tlak 100 barov. Čipová skrinka mení signál (o 20 percent menej), v dôsledku čoho ECU určí, že tlak v koľajisku je o 20 barov menší, preto signalizuje čerpadlu, aby zvýšilo výtlak o 20%. Výsledkom je, že tlak nie je 100, ale 120 barov. Ovládač nevidí „substitúciu“, takže nedáva chybu. Môže sa však vyskytnúť chyba z dôvodu nesúladu iných parametrov, napríklad pri „štandardnej“ prevádzke sa zvýšila spotreba paliva alebo lambda sonda signalizuje bohatú zmes. U benzínových motorov s turbínou sa takéto „triky“ kladú na snímač turbodúchadla. Zariadenie podceňuje výkon systému, z ktorého turbína „zrýchľuje“ na maximum. Toto vyladenie spôsobuje, že motor beží na nebezpečnej úrovni, čo môže viesť k poškodeniu.

• Prídavný radič (PiggyBack). Riadiaca jednotka, ktorá spája medzi káblami vozidla a ECU. Používa sa veľmi zriedka a iba v prípade veľkých úprav, s ktorými si štandardná riadiaca jednotka neporadila.

• StandAlone. Ďalšia alternatívna riadiaca jednotka, ktorá je nainštalovaná namiesto štandardnej. Používa sa iba na športové ladenie a vyžaduje pochopenie malých vecí v prevádzke motora, ako aj iných systémov s jemným nastavením.

Modernizácia štandardnej ECU bez zásahu do jej softvéru je nemožná. Takto postupuje.

Etapy ladiacich prác

Navonok práca vyzerá takto:

• počítač je pripojený k servisnému konektoru riadiacej jednotky;
• starý firmvér je odstránený;
• nahráva sa nový softvér.

V skutočnosti možno postup vykonať rôznymi spôsobmi, v závislosti od modelu riadiacej jednotky, jej ochrany a vybavenia, ktoré používa hlavný server. Najčastejšie sa počítač pripája cez diagnostický konektor OBD. V niektorých prípadoch je ECU odstránená a pripojená k počítaču cez konektory, ku ktorým je pripojená kabeláž automobilu. Existujú aj ovládače, ktoré sú zošité až po analýze (vodiče sú pripojené ku kontaktom na samotnej doske).

Neodporúča sa vykonať tento typ aktualizácie sami. Je lepšie zveriť to profesionálom, ktorí majú zručnosti a znalosti zložitosti tohto postupu. Ak existuje túžba cvičiť, musí sa to vykonať na riadiacej jednotke, ktorá sa plánuje vymeniť.

Zariadenia na ladenie čipov

Na dokončenie procesu aktualizácie je potrebné špeciálne vybavenie. Pokiaľ nie je možné auto pripojiť k servisnému počítaču, potom je vhodný akýkoľvek notebook s programom na blikanie riadiacej jednotky a servisným konektorom (na pripojenie k „mozgu“ automobilu).

Najskôr musí byť v počítači nainštalovaný program na zmenu parametrov ECU. Potom sa cez servisný konektor odstráni starý firmvér radiča a namiesto neho sa nainštaluje nový.

Pri vykonávaní tohto postupu je nesmierne dôležité používať správny softvér, inak dôjde k neopraviteľnému poškodeniu napájacej jednotky (alebo snímačov). V niektorých prípadoch to nepríde, pretože nesprávny firmvér zhoršuje účinnosť motora a motorista hľadá inú službu, aby zistil dôvody.

Program

Na ladenie čipov motora sa používajú tri kategórie programov.

• „Vlastné“. Na základe výsledkov skúšky je nainštalovaná a upravená „konceptová“ verzia, aby zodpovedala parametrom konkrétneho automobilu. Vďaka dôkladnému výberu parametrov je taký firmvér účinný, iba ak ho nainštalujú odborníci, ktorí skutočne rozumejú zložitosti systémových nastavení pohonnej jednotky.
• "Konzervy". Hotový súbor alebo šablóna pre konkrétne značky automobilov. Takéto firmvéry sa vytvárajú na základe spätnej väzby používateľov a ukladajú sa do databázy tuningovej spoločnosti. Keď majiteľ rovnakého automobilu požiada o čipovanie, požadovaný program je už k dispozícii. Proces modernizácie je v tomto prípade zrýchlený.
• Certifikované programy od výrobcov. Pochopenie obmedzení prevádzky konkrétneho motora, automobilky ponúkajú svoje programy pre ladenie čipov, ktoré nepoškodia motor. Je potrebné poznamenať, že nie každá značka poskytuje túto službu. Nie všetci výrobcovia tiež majú svoje vlastné tuningové ateliéry. Takéto programy budú stáť viac ako náprotivky tretích strán, sú však spoľahlivejšie.

Príklad certifikovaného softvéru: pre Audi - ABT; pre Mercedes - Brabus a AMG; pre BMW - Alpine a podobne. Často nájdete „rozpočtovú“ verziu takýchto programov, ktoré je možné stiahnuť z internetu. V tomto prípade aké šťastie. Niekto vyhovuje a niekto po takejto modernizácii vezme auto na opravu.

Typy chiptuningu motora auta

Čipové ladenie pohonnej jednotky možno podmienečne rozdeliť do troch kategórií:

1. Softvérové ​​ladenie. V tomto prípade sa vykoná iba úprava činnosti elektroniky bez vykonania akýchkoľvek zmien v technickej časti pohonnej jednotky.
2. Komplexné ladenie. V tomto prípade je čipovanie len časťou celkového komplexu vykonaných prác na zušľachťovaní auta.
3. Čiastočná revízia auta. pri výbere tejto metódy sa upraví chod elektroniky motora a čiastočne sa zmení geometria sacieho a výfukového potrubia pri určitej modernizácii technickej časti motora (napríklad inštaláciou iného vačkového hriadeľa).

Väčšina tunerov používa softvérové ​​ladenie. Tento postup je dostupnejší, nie je taký nákladný a ak chcete, môžete ľahko vrátiť výrobné nastavenia, ak sa majiteľovi auta aktualizácia nepáči.

Možnosť 1. Vykonávame zmeny v ECU auta, teda v elektronickej riadiacej jednotke.

Pomocou tejto metódy môže motorista zvýšiť výkon a maximálnu rýchlosť auta a dosiahnuť úsporu paliva. Táto metóda zlepšuje kvalitu horľavej zmesi, robí auto ostrejším pri štarte.

V závislosti od typu pohonnej jednotky sa pozoruje zvýšenie výkonu až o 50 percent, krútiaci moment - o 30 - 50 percent a auto, bez ohľadu na typ firmvéru, znižuje spotrebu paliva o 10%.

Čo je to?

Táto aktualizácia je možná len na vozidlách vybavených elektronickým počítačom. Sprievodca preformátuje štandardný továrenský program ECU a nahradí ho radikálnejším softvérom, ktorý zmení charakter dodávky paliva a činnosť spaľovacieho motora.

Pre každé vozidlo sa vyberie individuálny program a pred výmenou softvéru sa určí štandardný program, aby ste sa v prípade potreby mohli vrátiť späť na výrobné nastavenia.

Aké systémy sú ovplyvnené?

Činnosť motora a súvisiacich systémov sa mení, v dôsledku čoho sa zvyšuje výkon pohonnej jednotky a samozrejme rýchlosť prepravy. Napriek zvýšenej agilite vozidlo spotrebuje menej paliva.

ako sa to robí?

Tieto práce sa vykonávajú v špeciálnych servisných strediskách. Preplachovanie si vyžaduje drahé vybavenie, takže nie každá servisná stanica môže túto úlohu vykonávať efektívne. Ak neexistujú žiadne špeciálne zručnosti a pochopenie celého procesu práce, existuje vysoká pravdepodobnosť poškodenia elektroniky stroja.

Možnosť 2. Inštalácia špeciálneho modulu na ladenie čipov.

Táto metóda vám umožňuje:

• Zvýšte výkon a krútiaci moment o 20-30 percent;
• Zlepšiť trakciu a celkovú dynamiku vozidla;
• Znížte spotrebu paliva o 10 percent;
• Poskytnite dynamické zrýchlenie a vysokú rýchlosť;
• Eliminujte svojvoľné zastavenie motora na semaforoch;
• Zlepšite elasticitu motora.

Čo je to?

Ide o špeciálnu jednotku, ktorá ovplyvňuje činnosť motora. Optimalizuje výkon palivového systému a impulzy zo snímačov motora, čo zvyšuje odozvu motora na podnety vodiča.

Zvláštnosťou tejto metódy je, že nevyžaduje zásah do softvéru palubného systému automobilu a takéto ladenie je možné vykonať nezávisle. V zásade si stroj zachová výrobné nastavenia.

Aké systémy sú ovplyvnené?

Inštalácia modulu si nevyžaduje žiadne manipulácie ani s elektronickou časťou, ani s mechanickou časťou auta. Zároveň sa zlepšuje množstvo prepravných charakteristík, ako je palivová úspornosť a zvýšenie dynamiky auta v závislosti od štandardného nastavenia riadiacej jednotky.

ako sa to robí?

Na takéto ladenie nepotrebujete žiadne špeciálne servisné vybavenie, ani prerábať technickú časť agregátu. Optimalizačný modul je inštalovaný pod kapotou medzi palivovým systémom a riadiacou jednotkou motora.

Výhodou tohto upgradu je, že modul má štandardné konektory, ktoré pasujú na väčšinu modelov áut. nie sú potrebné žiadne elektrické úpravy.

Možnosť 3. Výmena štandardného motora auta inštaláciou plynovej turbíny.

Dynamická charakteristika auta sa v tomto prípade úplne zmení. Nárast výkonu a krútiaceho momentu môže dosiahnuť 100 percent (minimálne zvýšenie týchto parametrov je 10 %). Vďaka tomu sa maximálna rýchlosť auta zvyšuje, preprava sa na trati výrazne zdynamizuje.

Okrem 10-50 % spotreby paliva získava auto agresívnejší športový zvuk pri rozjazdoch a prudkých akceleráciách. Väčšina vylepšení je ovplyvnená typom inštalovanej plynovej turbíny.

Čo je to?

Táto modernizácia je najradikálnejšia. Nebezpečenstvo spočíva v tom, že namiesto štandardného motora bude nainštalovaná plynová turbína. Nová pohonná jednotka úplne ovplyvní správanie auta. o koľko sa vozidlo zlepší z hľadiska dynamiky, závisí od typu zvolenej turbíny.

Aké systémy sú ovplyvnené?

Keďže v procese takejto modernizácie sa motor úplne zmení, inštalácia plynovej turbíny ovplyvňuje absolútne všetky systémy spojené s motorom (palivo, zapaľovanie, riadiaca jednotka, sanie, výfuk).

ako sa to robí?

Rovnako ako v prípade blikania, výmena elektrárne vyžaduje presné znalosti o prevádzke plynových turbín. Preto takúto modernizáciu môžu vykonávať výlučne špecialisti v určitých dielňach s licenciou na vykonávanie tohto druhu ladenia.

V prvom rade je potrebné vybrať správnu plynovú turbínu, ktorá v konkrétnom prípade nebude príliš výkonná alebo naopak veľmi slabá. Neodporúča sa vykonávať tento postup na žiadnej čerpacej stanici, pretože je veľmi nebezpečný.

Výhody chiptuningu

Zodpovedá teda to, čo sľubujú v servisných strediskách špecializovaných na čipy motorov, realite?

Zmenou predvolených nastavení môže byť auto úspornejšie. Samozrejme, túto možnosť nevyužíva takmer nikto, pretože ovplyvňuje dynamiku automobilu smerom nadol. Je možné dosiahnuť zníženie spotreby paliva inými spôsobmiktoré nevyžadujú veľký odpad.

Na zvýšenie výkonu motora sa používa predovšetkým ladenie čipov. Ak zákrok vykonávajú skúsení odborníci a používajú kompetentný softvér, potom sa dynamika vozidla skutočne zvýši. Bez inštalácie dodatočného vybavenia a zásahu do konštrukcie jednotky nemožno výkon spaľovacieho motora zvýšiť o 30-40%. A efektívnejšie vybavenie umožní vyrobiť riskantné auto na začiatku a dynamické auto pri predbiehaní z obyčajného automobilu.

Napriek výhodám, ktoré inzerenti zaoberajúci sa modernizáciou automobilov inzerujú, má tento postup veľa nevýhod.

Nevýhody chiptuningu

Pri rozhodovaní o ladení čipov myslite na to, že výrobcovia majú obrovskú vedeckú a technickú základňu pre navrhovanie automobilových systémov a na tejto úlohe pracuje celý tím vysoko kvalifikovaných odborníkov. Akékoľvek úpravy v ECU sú dôkladne otestované a iba ak prejdú, sú zmeny povolené v sériovej výrobe. Aj napriek tomu všetkému však môže byť v aute nájdená chyba, ktorá sa pripomína.

Spoločnosti zaoberajúce sa ladením čipov motorov nie sú fyzicky schopné poskytnúť riešenie pre každý model automobilu osobitne a sú nútené vystačiť si s programami s priemernými parametrami. Samozrejme si nemôžete byť istí, že softvér, ktorý vám ponúkame, bol už predtým testovaný. Vo väčšine prípadov je to pre takéto servisné strediská jednoducho nerentabilné.

Upozorňujeme, že nesprávny čip môže spôsobiť poškodenie nielen ECU, ale aj samotného motora. Niektorí, aby upokojili vodiča, jednoducho vypnú funkciu hlásenia chyby a majiteľ jazdí takto, nevedomý o probléme, kým sa auto nezastaví. To, koľko to stojí, je plné, uhádne asi každý majiteľ auta. Mimochodom, nemali by ste rátať ani so záručnou opravou.

Okrem toho môže mať čipovanie motora ďalšie nevýhody:

• ventily vyhoria (v dôsledku príliš obohatenej zmesi);
• prehriatie motora;
• katalyzátor sa roztaví;
• detonácia motora;
• zvýšený krútiaci moment kazí prevodovku, ktorá je navrhnutá pre nižšie zaťaženie.

Nie všetky tieto problémy sa budú nevyhnutne javiť ako súprava. Všetko závisí od modelu automobilu a kvality dielov, ktoré prežívajú silné preťaženie.

Mám čipovať motor

Pri určovaní tohto problému by si mal každý majiteľ automobilu uvedomiť, s čím je spojený nárast výkonu motora jeho automobilu, a je pripravený podstúpiť také riziká. Oveľa viac problémov bude, ak budete ladiť sami, experimentujete s firmvérom alebo ak budete postupovať v pochybných dielňach.

Kompetentné čipovanie vykonajú špecialisti na značkové ateliéry, za takúto službu však budete musieť zaplatiť slušnú sumu. Či sa oplatí minúť peniaze na posilnenie motora o 15-20 koní, je na každom majiteľovi automobilu. Stojí za to pamätať: okrem platby za modernizáciu automobilu bude musieť byť aj častejšie servisovaný a opravovaný, čo je tiež odpad.

Koľko energie môžete pridať po ladení čipu?

Aj keď si niektorí ľudia myslia, že chiptuning sa dá robiť úplne na všetkých autách s ECU, v skutočnosti to tak nie je. Ak je vo vozidle nainštalovaná riadiaca jednotka prvej generácie (hlavne modely do roku 1996), nie je možné ju preprogramovať.

Modely vyrobené v období 1996-2000 môžu byť čipované, iba v tomto prípade sa nepoužíva nejaký softvér, ale hlavný mikroobvod je jednoducho nainštalovaný s inými nastaveniami namiesto štandardného.

Všetky modely, ktoré zišli z montážnych liniek od roku 2000, možno upgradovať preprogramovaním riadiacej jednotky. Na to je potrebné použiť špeciálne vybavenie, ktoré je nabité neštandardným softvérom vhodným pre konkrétne auto.

Pri chiptuningu veľa motoristov počíta s radikálnym zlepšením všetkých parametrov svojho auta, ale to priamo závisí od typu pohonnej jednotky a modelu auta. Správnym vyladením pomocou čipovania motora dosiahnete nárast výkonu v rozmedzí 3-30 percent.

Žiadny počítačový program nie je schopný pridať 50 percent výkonu motora, ak sa nevykonajú žiadne zmeny v technickej časti jednotky. Ak by bolo možné vykonať takéto vylepšenia, potom by sa 100% životnosť motora výrazne znížila. Ak sa motor nepokazí, prevodovka zlyhá, pretože je navrhnutá len pre určité zaťaženie.

Taktiež maximálny rast bez kritického poškodenia motora je ovplyvnený potenciálom stanoveným výrobcom. Väčšina moderných spoločností teda znižuje výkon motora asi o 10%. Preto je nemožné dosiahnuť zvýšenie tohto parametra výlučne programom, povedzme, o 20%.

Ak motor beží bez turbíny, potom chiptuning zvýši výkon agregátu asi o 7 percent. Na turbomotoroch môže byť nárast výraznejší - až 30% a potom v kombinácii s nejakou modernizáciou. Ale vo väčšine prípadov je tento nárast výkonu sotva viditeľný.

Ako zistiť, či auto zvýšilo svoj výkon?

Najbežnejším spôsobom, ako to zistiť, je meranie rýchlosti pretaktovania pred čipovaním a po aktualizácii. Ale tieto výsledky sú najviac nepresné. Je takmer nemožné dosiahnuť rovnaké podmienky pretaktovania. Ovplyvňuje to počasie, stav vozovky, teplota vzduchu, vlhkosť, dokonca aj množstvo paliva v nádrži.

Ak chcete presne určiť, do akej miery sa výkonové parametre motora zlepšili po čipovaní, musíte auto zaviesť na špeciálny stojan. Toto zariadenie roztáča motor na maximálnu rýchlosť, pri ktorej už jednotka nezrýchľuje otáčanie kolies a nespomaľuje valce stojana.

Okrem toho sa tento postup musí vykonať pred inováciou aj po nej. Bohužiaľ, tento postup nie je lacný. V priemere, aby ste získali iba jednu hodnotu pre jedno meranie, budete musieť minúť 50-100 $.

Rozpočtovejšou možnosťou je inštalácia špeciálnych zariadení, ktoré určujú čas zrýchlenia automobilu. Aby ste si nekúpili nové zariadenie za približne 370 dolárov, môžete si ho prenajať od autoservisu, ktorý poskytuje podobnú službu. Odporúča sa merať rýchlosť zrýchlenia, aby ste sa ochránili pred bezohľadnými majstrami chiptuningu.

Koľko stojí chiptuning?

Ceny čipov sa pohybujú v dosť širokom rozmedzí. Ak prácu zveríte garážovému majstrovi, môžete vystúpiť so sto dolármi. Špecializované služby, ktoré k procesu pristupujú systematickejšie a premyslenejšie, môžu požadovať viac ako tisíc dolárov. Za tieto peniaze vykonajú predbežnú diagnostiku a následné testy automobilu, ktoré zabránia poruchám a zvýšenému opotrebovaniu motora.

Za zmienku tiež stojí, že niektorí oficiálni predajcovia ponúkajú aj automobilové čipy. Je však príliš povrchný a spočíva v úprave iba niekoľkých parametrov ECU a neprináša vodičovi žiadne hmatateľné výsledky. Náklady na takúto službu však budú veľmi vysoké.

Upozorňujeme, že auto si môžete čipovať aj sami stiahnutím príslušného softvéru z Internetu. Aj keď to bude zadarmo, je to pre motor veľmi nebezpečné, pretože je spochybnená spoľahlivosť tohto softvéru.

Čo sa stane so zárukou predajcu

Ak bliká továrenský softvér, objaví sa to v zriedkavých prípadoch. Počas bežnej údržby predajca neskenuje softvér, či nedochádza k neoprávnenej manipulácii. Hlavná pozornosť je venovaná technickej časti - výmene olejov a filtrov, kontrole hlavných automobilových systémov. V niektorých krokoch sa chyby ECU resetujú.

Ak si predajca všimne, že bol nainštalovaný neštandardný softvér, zmení sa na pôvodný. Zmena nastavení softvéru nie je dôvodom odmietnutia služby. Niektorí predajcovia automobilov navyše ponúkajú aktualizovaný firmvér sami.

Ak existujú obavy, že oficiálny zástupca môže odmietnuť vykonať servis záručného vozidla, môžete ísť na malý trik. Predtým, ako idete do servisného strediska, niektorí motoristi nainštalujú späť továrenský softvér.

DIY chiptuning

Jediný čas, kedy môžete vykonať chiptuning sami, ak máte skúsenosti s vykonávaním takejto práce a vhodné vybavenie. V opačnom prípade by ste v žiadnom prípade nemali robiť takýto upgrade sami, ak nehovoríme o inštalácii optimalizačného modulu.

Ak stále dôverujete svojim schopnostiam, v prvom rade si musíte vybrať softvér, ktorý je vhodný pre konkrétny model auta (dôležitý je aj rok a mesiac vydania). Šťastie môžete skúsiť na starej riadiacej jednotke, ktorej výmena sa plánuje v blízkej budúcnosti. Dôvodom je, že nemotorný softvér môže ľahko rozbiť ECU.

Zorientovať sa v práci so softvérom vám pomôže aj „darcovská“ riadiaca jednotka. To uľahčuje „bezbolestné“ ponorenie sa do celého procesu chiptuningu. Môžete na ňom tiež experimentovať so synchronizáciou nového softvéru.

Vlastnosti modernizácie rôznych značiek automobilov

Prirodzene, každý model auta má svoje vlastné charakteristické znaky postupu programovania riadiacej jednotky. Výber nového firmvéru je ovplyvnený tým, aký štandardný program sa použije. Ideálnym zosúladením je výber programu, ktorý vytvára firma špecializujúca sa na tuning týchto áut.

Napríklad pozoruhodné programy na chiptuning modelov Audi sú varianty vyvinuté spoločnosťou AVT. Ak potrebujete čipovať BMW, mali by ste venovať pozornosť produktom Alpina. Mimochodom, samotná bavorská značka ponúka pre svojich zákazníkov tuningové balíčky. Ak sa kupuje prémiové auto, mnohé spoločnosti ponúkajú takéto voliteľné balíčky. Napríklad Mercedes-Benz ponúka svojim zákazníkom softvér od AMG.

Svetovo uznávané spoločnosti sa nezaoberajú modernizáciou domácich modelov. Preto, ak máte túžbu napumpovať svoju „lastovičku“, musíte si predovšetkým ujasniť, aké skúsenosti má konkrétny majster s ladením tohto modelu, ako aj prečítať si recenzie zákazníkov a ich odporúčania.

mytológie

O ladení čipov existuje niekoľko mýtov:

• Mýtus 1 - niektorí ľudia veria, že čipovanie znamená inštaláciu iného čipu do riadiacej jednotky. V skutočnosti sa mení program, ktorý riadi činnosť motora a ďalších súvisiacich systémov. Nerobia sa žiadne fyzické zmeny;
• Mýtus 2 - po prepláchnutí sa spotreba paliva zvýši. V skutočnosti všetko závisí od softvéru. Niektoré programy v skutočnosti zvyšujú „žravosť“ motora, zároveň sa však zvyšuje jeho výkon zvyšovaním prípustných otáčok a ďalších parametrov. Väčšina programov optimalizuje činnosť spaľovacieho motora tak, aby spotreboval menej paliva;
• Mýtus 3 - nainštalovaný neštandardný firmvér „letí“ a vráti sa výrobné nastavenie. V skutočnosti, ak riadiaca jednotka blikala, samotný továrenský firmvér sa nikdy nevráti, pretože je pred inštaláciou nového softvéru úplne vymazaný. Princíp je podobný ako pri nahrávaní na flash disk počítača - ak boli informácie raz zaznamenané, bez pomoci sa nikam nedostanú;
• Mýtus 4 - po vyladení čipu môžete jazdiť na palivo s nižším oktánovým číslom. Oktánové číslo priamo súvisí s kompresným pomerom spaľovacieho motora. Každý motor má svoj vlastný kompresný pomer, preto je pre tento parameter zvolené palivo presne. Firmvér nikdy nezmení kompresný pomer. Čím je vyššia, tým vyššie by malo byť oktánové číslo. SJ sa mení až po zásahu do konštrukcie motora;
• Mýtus 5 - zvýšenie výkonu v atmosférickom motore až o 30 percent. V skutočnosti sa výkon bez zmeny fyzikálnych parametrov spaľovacieho motora bez preplňovania turbodúchadlom zvýši maximálne o 10 percent. Ale to zapadá aj do konceptu „až tridsať%“.

Závery

Malo by sa chápať, že čipovanie automobilov je spojené s množstvom rizík, ktoré vodič vedome preberá. Ak sa rozhodnete pre tento krok, je lepšie kontaktovať špecializované a renomované servisné strediská. Samozrejme, že tiež nemajú nič spoločné s výrobnými závodmi, ale majú aspoň rozsiahlejšie skúsenosti. Veľké spoločnosti majú tiež vybavenie na testovanie automobilu pred a po čipovaní, čo výrazne znižuje riziko negatívnych následkov.

Venujte pozornosť nákladom na služby. Pamätajte, že „mozog“ čipovania automobilov nemôže byť lacný. Nízka cena naznačuje nízku kvalifikáciu špecialistu, ktorý sa iba „dostáva do rúk“.

Časté otázky:

Čo dáva chip tuning? S jeho pomocou sa zvyšuje krútiaci moment a výkon, mení sa činnosť turbodúchadla, koriguje sa UOZ, mení sa zloženie MTC a znižujú sa poklesy počas akcelerácie. Tento postup sa vykonáva aj s inými riadiacimi jednotkami, napríklad s automatickou prevodovkou, ABS atď.

Aký je rozdiel medzi ladením čipu a firmvérom? Ladenie čipov sa líši od továrenského firmvéru v upravených algoritmoch pre činnosť rôznych radičov motora a iných jednotiek.

Ktoré ladenie čipov je lepšie? Lepšie je držať sa profesionálnych programov schválených výrobcom. Slabá modernizácia by jednotku skôr zničila, ako zvýšila jej účinnosť. Musíte urobiť postup iba so známymi špecialistami.