Znížte a zvýšte kompresný pomer

Tuning automobilov je obľúbenou témou mnohých motoristov. Ak podmienečne rozdelíme všetky typy modernizácie strojov, budú existovať dve kategórie: technická a vizuálna. V druhom prípade sa zmení iba vzhľad vozidla. Príkladom toho je nálepkové bombardovanie alebo modernizáciu vo veľkom štýle stens auto.

Existuje tiež veľa možností technického ladenia. Ak v prvom prípade môže auto vyzerať iba športovo, potom modernizácia pohonnej jednotky nijako neovplyvní vzhľad automobilu. Ale keď sa nenápadné auto prihlási na preteky, diváci očakávajú rozruch, pretože rozumejú: majiteľ auta pripravil niečo zaujímavé.

Nie vždy je však modernizácia motora v automobile zameraná na zvýšenie jeho výkonu a efektívnosti. Niektorí majitelia automobilov si dali za cieľ znížiť výkon motora. Existuje niekoľko spôsobov, ako zvýšiť a znížiť výkon jednotky. Zvážme jeden z nich podrobnejšie. Jedná sa o zvýšenie / zníženie kompresného pomeru.

Zvyšovanie kompresného pomeru

Je známe, že kompresný pomer okrem iných faktorov priamo ovplyvňuje výkon motora. Ak nútenie motora pomocou otvoru valca vedie k zvýšeniu spotreby paliva, nemá tento postup vplyv na túto vlastnosť. Dôvod je ten, že objem motora zostáva nezmenený (ďalšie informácie o tom, čo to je, prečítajte si tu), ale spotreba paliva je o niečo menšia.

Niektorí motoristi uvažujú o vykonaní tohto postupu s cieľom zvýšiť kompresiu bez zmeny množstva spotrebovaného paliva. Ak sa zvýšila spotreba, znamená to v prvom rade, že došlo k poruchám v motore alebo systéme prívodu paliva. Zvýšenie kompresného pomeru v tomto prípade môže nielen nič nezmeniť, ale naopak - vyvolať určité poruchy.

Ak poklesla kompresia, potom táto porucha môže naznačovať vyhorenie ventilov, poškodenie O-krúžkov atď. Viac podrobností o tom, ako môžu merania kompresie určiť niektoré poruchy motora, je popísaných v samostatný článok... Z tohto dôvodu musíte skôr, ako začnete s tlačením motora, vylúčiť vzniknuté poruchy.

To poskytuje v prípade prevádzkyschopného motora zvýšená kompresia zmesi vzduch-palivo:

1. Na zvýšenie účinnosti motora (účinnosť spaľovacieho motora sa zvyšuje, ale spotreba sa nemení);
2. Výkon pohonnej jednotky sa zvyšuje v dôsledku silnejších nárazov, ktoré vyvolávajú spaľovanie BTC;
3. Zvýšenie kompresie.

Okrem výhod má tento postup svoje vlastné vedľajšie účinky. Po vynútení bude teda potrebné použiť palivo so zvýšeným oktánovým číslom (ďalšie informácie o tejto hodnote nájdete v časti tu). Ak naplníte nádrž rovnakým benzínom, aký ste použili predtým, existuje riziko klepania. To je prípad, keď sa horľavá zmes v okamihu pôsobenia iskry nezapáli, ale exploduje.

Nekontrolované a náhle spaľovanie BTC ovplyvní stav piestov, ventilov a celého kľukového mechanizmu. Z tohto dôvodu sa životnosť pohonnej jednotky výrazne skracuje. Tento efekt je kritický pre akýkoľvek motor bez ohľadu na to, či ide o dvojtaktnú alebo štvortaktnú jednotku.

Takáto „rana“ trpí nielen benzínovým motorom, ktorý bol vynútený pomocou uvažovanej metódy, ale aj naftovým agregátom. Aby zvýšenie kompresného pomeru nemalo vplyv na činnosť motora, okrem jeho zmeny bude potrebné následne naplniť nádrž benzínového automobilu aj palivom, povedzme, nie 92, ale už 95 alebo dokonca 98 značiek.

Pred pokračovaním v modernizácii jednotky by sa malo zvážiť, či to bude skutočne ekonomicky opodstatnené. Pokiaľ ide o automobily vybavené plynovými inštaláciami (prečítajte si o vlastnostiach inštalácie LPG oddelene), potom k nim prakticky nikdy nedôjde k detonácii. Dôvodom je to, že plyn má vysoký RON. Tento indikátor pre také palivo je 108, takže v motoroch na plyn je možné bez obáv zvýšiť prah kompresie.

2 spôsoby, ako zvýšiť kompresný pomer

Kľúčovým princípom tejto metódy nútenia motora je zmena objemu spaľovacej komory. Jedná sa o priestor nad piestom, v ktorom sa zmiešava palivo a časť stlačeného vzduchu (systémy priameho vstrekovania) alebo sa dodáva hotová zmes.

Už v továrni výrobca počíta s určitým kompresným pomerom pre konkrétnu jednotku. Ak chcete zmeniť tento parameter, musíte vypočítať, na akú hodnotu môžete znížiť objem priestoru nad piestom.

Pozrime sa na dva najbežnejšie spôsoby, ako sa komora nad piestom v hornej úvrati zmenšuje.

Inštalácia tenšieho tesnenia motora

Prvým je použitie tenšieho tesnenia hlavy valca. Pred zakúpením tohto prvku musíte vypočítať, o koľko sa zmenší priestor nad piestom, a tiež vziať do úvahy štrukturálne vlastnosti piestov.

Niektoré typy piestov môžu naraziť do otvorených ventilov, keď klesá spaľovacia komora. Štruktúra dna určí, či je možné použiť podobný spôsob nútenia motora alebo nie.

Ak sa napriek tomu rozhodne o znížení objemu priestoru nad piestom pomocou tenkého tesnenia, mali by ste sa bližšie pozrieť na piesty s vydutým dnom. Okrem inštalácie nových dielov s neštandardnými rozmermi budete musieť upraviť aj časovanie ventilov (čo je to, hovorí sa tu).

Keď je tesnenie vymenené z dôvodu vyhorenia, musí sa hlava prebrúsiť. V závislosti od toho, koľkokrát už bol podobný postup vykonaný, sa objem priestoru nad piestom postupne zmenšuje.

Pred začatím zvyšovania kompresného pomeru je dôležité uistiť sa, či brúsenie vykonával predchádzajúci majiteľ vozidla alebo nie. Od toho bude závisieť aj možnosť postupu.

Vŕtanie valcov

Druhým spôsobom, ako zmeniť kompresný pomer, je vyvrtanie valcov. V takom prípade sa nedotýkame samotnej hlavy. Vďaka tomu sa mierne zvýši objem motora (spolu s tým sa zvýši spotreba paliva), ale objem priestoru nad piestom sa nezmení. Z tohto dôvodu bude väčší objem VTS stlačený na veľkosť nezmenenej spaľovacej komory.

Pri vykonávaní tohto postupu je potrebné vziať do úvahy niekoľko nuancií:

1. Ak je spaľovací motor nútený zvyšovať výkon, ale nie na úkor zvyšovania spotreby paliva, tento spôsob nie je vhodný. „Žravosť“ automobilu sa samozrejme mierne zvyšuje, ale stále je prítomná.
2. Pred vyvrtaním valcov musíte zmerať, aký piest budete potrebovať. Hlavná vec je, že po modernizácii si môžete vybrať správne diely.
3. Použitie tejto metódy určite povedie k ďalšiemu plytvaniu - musíte si kúpiť neštandardné piesty, krúžky, zaplatiť peniaze profesionálnemu obracačovi, ktorý urobí prácu dobre. A to navyše k tomu, že budete musieť prejsť na inú značku benzínu.
4. Väčší účinok zvýšenia kompresného pomeru bude možné pozorovať v prípade motorov, ktoré majú malý CC vyladený z výroby. Ak je stroj vybavený už posilnenou jednotkou (z výroby), potom z tohto postupu nedôjde k výraznému zvýšeniu.

Zníženie kompresného pomeru

Tento postup sa vykoná, ak sa vyžaduje zníženie výkonu jednotky. Napríklad motoristi, ktorí chceli ušetriť na palive, znížili SS. Nižší kompresný pomer zmesi vzduch-palivo umožňuje použitie benzínu s nižším oktánovým číslom.

V minulosti bol rozdiel medzi 92. a 76. stupňom značný, čo spôsobilo, že postup bol nákladovo efektívny. Dnes je 76. benzín pomerne zriedkavým javom, čo komplikuje motoristovi úlohu, keď potrebuje prekonať veľkú vzdialenosť (veľmi málo čerpacích staníc predáva túto značku paliva).

Takáto modernizácia sa prejavila iba v prípade starých modelov automobilov. Moderné automobily sú vybavené lepšími palivovými systémami, ktoré sú náročné na benzín. Z tohto dôvodu môžu zjavné úspory dokonca skôr poškodiť vozidlo ako prospieť.

Zníženie kompresie sa vykonáva podľa nasledujúcej schémy. Hlava valca je odstránená a prebrúsená. Namiesto štandardného tesnenia sú nainštalované dva bežné analógy, medzi ktoré je umiestnený hliníkový s vhodnou hrúbkou.

Pretože tento postup znižuje kompresiu, moderné auto znateľne stratí dynamiku. Aby si vodič udržal obvyklý zážitok z jazdy, bude musieť motor viac točiť, čo sa určite prejaví na jeho spotrebe smerom nahor. Benzín, ktorý má najhoršiu kvalitu, produkuje menej čisté výfukové plyny, a preto katalyzátoru dôjdu zdroje rýchlejšie a bude ho treba často vymieňať.

Oplatí sa za takúto cenu prejsť z 95. na 92. miesto, to je samozrejme osobná vec každého. Zdravý rozum však diktuje: drahé zmeny motora, ktoré majú údajne ušetriť na lacnejšom palive, sú iracionálne využitie finančných prostriedkov. Je to tak, pretože ďalší odpad sa určite objaví vo forme opravy palivového systému (čistenie vstrekovačov) alebo katalyzátora.

Jediným dôvodom, prečo môže moderný automobil potrebovať takúto aktualizáciu, je inštalácia turbodúchadla. Keď je takýto mechanizmus pripojený, môže dôjsť k detonácii v motore, preto niektoré zväčšujú objem priestoru nad piestom.

Ďalej odporúčame sledovať videorecenziu zvyšovania / znižovania kompresného pomeru:

Otázky a odpovede:

Dá sa zvýšiť kompresný pomer? Áno. Tento postup umožňuje zvýšiť špecifický výkon motora a tiež zvyšuje účinnosť motora ako tepelného motora (účinnosť sa zvyšuje pri rovnakom prietoku).

Čím vyšší kompresný pomer, tým lepšie? So zvyšovaním kompresného pomeru sa zvyšuje aj výkon motora, no zároveň sa u benzínových motorov zvyšuje riziko detonácie (treba tankovať benzín s vysokým RON).

Ako sa zvyšuje kompresný pomer? Na tento účel môžete nainštalovať tenšie tesnenie hlavy valcov alebo zbrúsiť spodnú hranu hlavy. Druhým spôsobom je vyvŕtanie valcov pre väčší rozmer piestu.