Pozastavenie MacPherson - čo to je
Obsah
Keď sa auto pohybuje po ceste, prekonáva rôzne nepravidelnosti a v niektorých oblastiach sa dajú prirovnať k horskej dráhe. Aby sa auto nerozpadlo a aby všetci v kabíne nepociťovali nepríjemné pocity, je vo vozidle namontované zavesenie.
Hovorili sme o typoch systému trochu skôr... Zatiaľ sa zamerajme na jeden typ - vzperu MacPherson.
Čo je prívesok MacPherson
Týmto systémom odpisovania je vybavená väčšina moderných vozidiel strednej triedy a rozpočtu. V drahších modeloch sa dá použiť vzduchové pruženie alebo iného typu.
Hlavná aplikácia pre vzperu MacPherson je na predných kolesách, aj keď v nezávislých systémoch ju nájdete aj na zadnej náprave. Zvláštnosťou diskutovaného systému je, že patrí do radu nezávislých typov. To znamená, že každé koleso má svoj vlastný pružinový prvok, ktorý zaisťuje plynulé prekonávanie prekážok a jeho rýchly návrat pre spriahnutie s traťou.
História stvorenia
Pred inžiniermi 40. rokov minulého storočia tu bola otázka: ako zabezpečiť stabilnejšiu polohu karosérie automobilu, ale zároveň tak, aby všetky nerovnosti na ceste zhasla konštrukcia podvozok auta.
V tom čase už existoval systém založený na type dvojitého lichobežníka. Vzperu tlmiča vyvinul inžinier americkej automobilky Ford Earl MacPherson. Aby sa zjednodušil dizajn zavesenia dvojitého lichobežníka, použil vývojár nosnú vzperu s tlmičom (prečítajte si o štruktúre tlmičov tu).
Rozhodnutie použiť pružinu a tlmič nárazov v jednom module umožnilo odstrániť horné rameno z konštrukcie. Prvýkrát z výrobnej linky odišiel v roku 1948 sériový automobil, v zavesení ktorého sa tento druh vzpery objavil. Bol to Ford Vedette.
Následne bol stojan vylepšený. Mnoho úprav používali iní výrobcovia (už začiatkom 70. rokov). Napriek širokej škále modelov zostáva základný dizajn a prevádzková schéma rovnaké.
Princíp pozastavenia
MacPherson funguje podľa nasledujúceho princípu. Regál je pripevnený k hornému ložisku (o tom, prečo je to potrebné a aké sú poruchy v podpere tlmiča, popísané v samostatnej recenzii).
V spodnej časti je modul pripevnený buď na čape riadenia, alebo na páke. V prvom prípade bude mať tlmič nárazov špeciálnu podperu, do ktorej zariadenia vstupuje ložisko, pretože stojan sa bude otáčať s kolesom.
Keď auto narazí na hrboľ, tlmič nárazov zmierni náraz. Pretože väčšina tlmičov je navrhnutá bez vratnej pružiny, driek zostáva na svojom mieste. Ak ho v tejto polohe necháte, koleso stratí trakciu a auto bude klesať.
Odpruženie pomocou pružiny obnovuje kontakt medzi kolesami a vozovkou. Rýchlo vráti tlmič do pôvodnej polohy - tyč je úplne mimo puzdra tlmiča.
Použitie výhradne pružín tiež zmierni náraz pri prejazde nerovností. Takéto odpruženie má ale obrovskú nevýhodu - karoséria sa natoľko rozkýva, že každému, kto sa nachádza v kabíne, bude po dlhej ceste morská choroba.
Takto fungujú všetky prvky zavesenia:
Závesné zariadenie MacPherson
Dizajn modulu McPherson sa skladá z nasledujúcich prvkov:
- Tlmič nárazov - počas jazdy funguje ako tlmič;
- Pružina, vo vnútri ktorej je umiestnený samotný regál tlmiča;
- Mechanizmus otočného kolesa;
- Spodné rameno zabraňujúce pozdĺžnemu pohybu konštrukcie.
Okrem hlavných komponentov majú guľové kĺby gumové puzdrá. Sú potrebné na zmiernenie malých vibrácií, ktoré sa vyskytujú počas činnosti zavesenia.
Závesné komponenty
Každý závesný prvok plní dôležitú funkciu, vďaka ktorej je manipulácia s vozidlom čo najpohodlnejšia.
Tlmič nárazov
Táto jednotka sa skladá z tlmiča nárazov, medzi podpornými pohármi, ktoré sú upnuté pružinou. Na demontáž zostavy je potrebné použiť špeciálny sťahovák, ktorý stláča závity, čo umožňuje bezpečné odskrutkovanie upevňovacích skrutiek.
Horná podpera je upevnená v skle tela a vo svojom prístroji má často ložisko. Vďaka prítomnosti tejto časti je možné modul nainštalovať na čap riadenia. Toto umožňuje koleso točiť bez poškodenia karosérie vozidla.
Na zaistenie stability stroja v zákrutách je stojan inštalovaný s miernym sklonom. Spodná časť má mierny výbežok smerom von. Tento uhol závisí od charakteristík celého pruženia a nie je nastaviteľný.
Dolné priečne rameno
Priečne rameno sa používa na zabránenie pozdĺžneho pohybu regálu, keď stroj narazí na prekážku, ako je obrubník. Aby sa zabránilo pohybu páky, je na dvoch miestach pripevnená k pomocnému rámu.
Niekedy existujú páky, ktoré majú jeden pripevňovací bod. V tomto prípade je tiež nemožné jeho otočenie, pretože bude stále fixované ťahom, ktorý bude doliehať aj na pomocný rám.
Páka je akýmsi vodítkom pre vertikálny pohyb kolesa bez ohľadu na uhol riadenia. Na bočnej strane kolesa je k nemu pripevnený guľový čap (je popísaný jeho dizajn a princíp výmeny) oddelene).
Tyč stabilizátora
Tento prvok je predstavený ako zakrivený článok, ktorý spája obe ramená (na okrajoch) a pomocný rám (upevnený v strede). Niektoré úpravy majú svoj vlastný stojan (je to popísané, prečo je to potrebné a ako to funguje tu).
Úlohou priečneho stabilizátora je eliminovať náklon vozidla v zákrutách. Okrem zvýšeného komfortu poskytuje diel bezpečnosť v zákrutách. Faktom je, že keď auto vojde do zákruty vysokou rýchlosťou, ťažisko tela sa presunie na jednu stranu.
Z tohto dôvodu sú kolesá na jednej strane viac zaťažené a na druhej strane sú naopak nezaťažené, čo vedie k zníženiu ich priľnavosti k vozovke. Bočný stabilizátor udržuje ľahké kolesá na zemi pre lepší kontakt s povrchom vozovky.
Všetky moderné automobily sú štandardne vybavené predným stabilizátorom. Mnoho modelov má však aj zadný prvok. Obzvlášť často sa takéto zariadenie nachádza na automobiloch s pohonom všetkých kolies zúčastňujúcich sa rally.
Výhody a nevýhody systému MacPherson
Akákoľvek úprava štandardného systému vozidla má výhodu aj nevýhodu. Stručne o nich - v nasledujúcej tabuľke.
| Dôstojnosť McFerson: | Nevýhoda pozastavenia systému MacPherson: |
| Na jeho výrobu sa míňa menej peňazí a materiálu, ak porovnáme úpravu s dvoma páčkami | O niečo menej kinematických vlastností ako dvojité priečne ramená (s vlečnými ramenami alebo priečnymi ramenami) |
| Kompaktný dizajn | Pri jazde po cestách so zlým pokrytím sa v mieste pripevnenia hornej opory časom objavia mikroskopické praskliny, kvôli ktorým musí byť sklo vystužené |
| Relatívne nižšia hmotnosť modulu (napríklad v porovnaní s typom pružiny) | V prípade poruchy sa dá tlmič vymeniť, ale samotný diel a práca na jeho výmene stojí slušné peniaze (cena závisí od modelu automobilu) |
| Otočná schopnosť hornej opory zvyšuje jej zdroje | Tlmič má takmer zvislú polohu, z ktorej telo často dostáva vibrácie z vozovky |
| Zlyhanie zavesenia je ľahko diagnostikovateľné (ako na to, prečítajte si v samostatnej recenzii) | Keď vozidlo zabrzdí, karoséria hryzie silnejšie ako iné typy pruženia. Z tohto dôvodu je zadná časť vozidla výrazne nezaťažená, čo pri vysokej rýchlosti vedie k prekĺzavaniu zadných kolies. |
Stojí za zmienku, že vzpera McPherson sa neustále modernizuje, takže každý nový model poskytuje lepšiu stabilitu stroja a zvyšuje sa jeho životnosť.
Na záver odporúčame pozrieť si podrobné video o rozdieloch medzi niekoľkými typmi pozastavení:
Otázky a odpovede:
Aký je rozdiel medzi zavesením MacPherson a Multi-link? Vzpera MacPherson má zjednodušený viacprvkový dizajn. Skladá sa z dvoch pák (bez vrchnej) a vzpery tlmiča. Multi-link má aspoň 4 páky na každej strane.
Ako porozumieť odpruženiu MacPherson? Kľúčovým prvkom tohto zavesenia je masívna vzpera tlmičov. Je namontovaný na nosidlách a opiera sa o nosné sklo na zadnej strane krídla.
Čo je viacprvkové zavesenie? Ide o typ odpruženia, ktorý pozostáva z minimálne 4 pák na koleso, jedného tlmiča a pružiny, ložiska kolesa, priečneho stabilizátora a pomocného rámu.
Aké druhy príveskov existujú? Existujú MacPherson, dvojité lichobežníkové, viacprvkové, "De Dion", závislé zadné, polonezávislé zadné zavesenie. V závislosti od triedy vozidla bude nainštalovaný vlastný typ odpruženia.
