Stabilizačné nohy: čo to je, umiestnenie a princíp činnosti

Žiadne moderné auto neskolí z montážnej linky bez stabilizátora. Toto je dôležitá súčasť, ktorá je nevyhnutná pre efektívne fungovanie odpruženia vozidla. Skôr sme diskutovaličo sú puzdrá stabilizátora, ich poruchy, ako aj význam týchto prvkov. Teraz zvážte detail, ktorý sa nazýva stabilizačná tyč. Prečítajte si, ako vymeniť tyč stabilizátora na VAZ 2108-99 samostatná kontrola.

Čo je stabilizačná tyč?

Krátko si pripomeňme, prečo potrebujete stabilizátor. Ak ide auto priamo, jeho telo je rovnobežné s cestou. Hneď ako sa začne otáčať, kvôli rýchlosti sa ťažisko automobilu presunie nabok. To spôsobí, že sa vozidlo nakloní.

Nakoľko je vozidlo naklonené, zaťaženie kolies je nerovnomerne rozložené, pneumatiky začnú strácať kontakt s povrchom vozovky. Tento efekt nielenže negatívne ovplyvňuje jazdný komfort, ale aj zvyšuje riziko nehody v dôsledku nestability vozidla.

Aby sa minimalizoval a v niektorých prípadoch (pri nízkych otáčkach) tento efekt úplne eliminovali, vyvinuli inžinieri stabilizátor proti prevráteniu. V pôvodnej podobe bola táto časť jednoducho pripevnená k pomocnému rámu a závesným prvkom. Mimochodom, stabilizátor sa používa v závesoch nezávislého typu.

Vzpera v systéme bočnej stability môže mať rôzne tvary, ale tento držiak umožňuje správne zafixovať okraje stabilizátora z hľadiska fyziky. V rôznych modeloch má diel iný tvar a typ spojovacieho prvku, ale princíp činnosti a účel zostávajú rovnaké.

Na čo slúžia vzpery stabilizátora?

Aby bola oceľová tyč (samotný stabilizátor vyzerá takto) spojená s karosériou automobilu a závesnými prvkami, ale zároveň nezasahovala do činnosti tlmičov, je pripevnená k špeciálnym tyčiam.

Prítomnosť stojana má nasledujúce účinky:

• Auto má v zákrutách minimálne nakláňanie, čo zvyšuje jazdný komfort;
• Je zaistené stabilné spojenie kolies s povrchom vozovky, pretože tyč vytvára silu opačnú k náklonu karosérie;
• Pruženie reaguje rýchlejšie v závislosti od typu vzpery.

Čo by sa stalo, keby tam vôbec neboli regály?

Je ťažké si predstaviť moderné auto bez takejto jednotky. Ak si predstavíte také auto na minútu, potom by bolo také auto na ceste mimoriadne nestabilné. Pružiny a tlmiče by poskytovali hladký kývavý pohyb karosérie vozidla. Karoséria takéhoto vozidla by sa prestala hojdať až pri úplnom zastavení a počas jazdy sa zotrvačná sila neustále zvyšuje. Z tohto dôvodu by ťažká karoséria čoraz viac kolísala s každým nárazom a otočením volantu.

Stabilizátor poskytuje pevné spojenie tela a pruženia, ale zároveň umožňuje tlmičom nácviku vertikálnych pohybov, čo je pre pohodlie a bezpečnosť pri jazde mimoriadne potrebné (podrobnosti o činnosti tlmičov) Čítajte tu).

Samozrejme, že by bolo možné jazdiť s autom aj bez stabilizátora. Nie je to tak, že by sa kolesá vôbec netočili. Čo by to však bolo za jazdu, keby pri akcelerácii „čuplo“ na zadné kolesá a pri brzdení „čuplo“ dopredu? A na vysokorýchlostné zákruty by ste mohli úplne zabudnúť. Masívna horská dráha z hľadiska pohodlia. Ale toto je iba vrchol ľadovca.

Keď auto naberie rýchlosť, zotrvačnosť tlačí ťažisko tela na zadné kolesá. Ak má vozidlo pohon zadných kolies, bude to mať iba úžitok. Čo modely s pohonom predných kolies? V takom prípade by už len jednoduché stlačenie akcelerátora spôsobilo preklzávanie predných kolies, pretože na ne pôsobí minimálny tlak.

Čo je však nebezpečné na absencii stabilizátora počas brzdenia. Brzdový systém spomalí všetky kolesá vozidla. Hneď ako auto spomalí, zotrvačnosť vytlačí ťažisko tela dopredu. Vďaka tomu je zadná náprava úplne nezaťažená, zatiaľ čo predná náprava má naopak maximálne zaťaženie. Z tohto dôvodu budú zadné kolesá kĺzať (súčasne sa viac opotrebováva guma) a najsilnejší tlak je vyvíjaný na tlmiče prednej nápravy.

V zákrutách by také auto jednoducho vyletelo z dráhy, pretože už najmenšie otočenie volantom v rýchlosti by vytvorilo pocit prevrátenia automobilu. Na bezpečnosť cestnej premávky s takýmito vozidlami by sa dalo zabudnúť.

Samotný systém bočnej stabilizácie bol vyvíjaný a zdokonaľovaný po mnoho desaťročí. V moderných verziách poskytujú vzpery lepšiu stabilitu pri bočnom zaťažení.

Zariadenie a princíp činnosti

Samotný stojan je najčastejšie vo forme tyče, ktorej dĺžka závisí od úpravy tlmičov a celého zavesenia stroja. Každý výrobca vyvíja vlastné typy regálov, o ktorých si povieme niečo neskôr. Musí poskytovať pohyblivé upevnenie závesných prvkov, preto sú na jeho koncoch buď závesy alebo puzdrá, niekedy sa vyskytuje kombinácia týchto prvkov.

Na niektorých miestach má stonka menší priemer. Na tomto mieste sú spojené prvky stojana. Robí sa to tak, aby v prípade nadmerného zaťaženia a núdzovej situácie bola porucha minimálne kritická pre zavesenie stroja (stojan sa zlomí v najtenšom bode). Toto riešenie umožňuje predvídať poruchu montáže a bez katastrofických následkov na spodnej časti vozidla.

Pretože sa stabilizačný účinok prejavuje v zákrutách, podmienenou situáciou bude presne to, že auto prejde zákrutou. V tejto chvíli sa telo nakloní. Tyč stabilizátora stúpa na jednej strane a na druhej strane - naopak, klesá. Pretože jeho okraje sú spojené tyčou spájajúcou ľavú a pravú stranu, v jej strede sa vytvorí krútiaca sila (jeden koniec je skrútený v jednom smere a druhý v opačnom smere).

Sila opačná k valeniu zdvihne spadnutú časť tela, a tým zaťaží stranu, ktorá môže v dôsledku zotrvačnosti stratiť trakciu. Tento systém nemusí nastavovať tuhosť, pretože pri silnejšom náklone sa automatický stabilizátor viac krúti, reaguje na tlak regála, čím vytvára opačnú silu väčšej veľkosti. Aj keď v súčasnosti už existujú modely s aktívnymi stabilizačnými systémami, ktoré fungujú podľa toho, na akom povrchu vozovky auto jazdí (často sú tieto vozidlá vybavené prepínačom režimov na voliči prevodových stupňov).

Tu je krátke video o tom, ako stojan funguje:

AKO JE NAVRHNUTÝ Stabilizátor

Typy vzpery stabilizátora

Ako už bolo spomenuté, rôzni výrobcovia vyvinuli svoje vlastné úpravy vzpier pre bočnú stabilizáciu vozidiel. Všetky moderné automobily majú štandardne predný stabilizátor, existujú však aj modely s podobným prvkom namontovaným na zadnej náprave, aj keď má automobil pohon predných kolies. Existujú tri typy regálov:

• Kĺbové;
• Priechodky;
• Puzdrá závesov (používajú sa menej často v závislosti od vlastností konštrukcie karosérie a odpruženia).

Lacné autá sú vybavené úpravami s priechodkami. Je to malá oceľová tyč s výstupkami na koncoch. Do nich sú vložené priechodky. Na jednej strane je v priechodke umiestnená stabilizačná tyč a druhá časť stojana je pripevnená k závesnému ramenu.

Ak sa v automobile používa úprava pántov, potom ide často o tú istú oceľovú tyč (jej dĺžka je u každého modelu automobilu iná), na koncoch ktorej sú nainštalované závesy. Sú nevyhnutné pre pohyblivosť uzla. Ich upevňovacie čapy sú namierené proti sebe (existujú analógy s rovnakým smerom prstov alebo s odstupom niekoľkých stupňov voči sebe).

Niektoré automatické stabilizátory používajú namiesto vzpery hydraulické valce, ktoré upravujú tuhosť tyče v závislosti od typu vozovky. Najťažší režim je na kľukatej ceste, stredná poloha je najčastejšie vhodná pre poľnú cestu. V teréne sa aktívny stabilizátor najčastejšie vypína.

Vzpery stabilizátora sa líšia aj v princípe uchytenia. Samotný stabilizátor je štandardne pripevnený na jednej strane. V niektorých automobiloch je druhá časť vzpery pripevnená k ramenám zavesenia. Existuje iný typ pripevnenia - k vzpere tlmiča nárazov alebo čapu volantu. V závislosti od toho bude mať stojan svoje vlastné montážne otvory.

Poruchy stabilizátora, ich príznaky, kontrola stavu

Čím viac prvkov je v uzloch zavesenia, tým vyššia je pravdepodobnosť ich nesprávnej funkcie. Tu sú hlavné problémy so vzperami stabilizátora:

Prvok:	Porucha:	Znamenie:	diagnóza:	renovácie:
Gumené vložky	Roztrhnite, prasknite, opotrebujte sa, stratte pružnosť	Objavujú sa klepania; stabilizátor si horšie poradí so svojou funkciou, a preto sa zväčšuje náklon v zákrutách	Vizuálna kontrola; plánovaná údržba	Výmena puzdier
Pánty	Cvičenie medzi čapom a úchytom; vypracovanie medzi vnútornou časťou tela závesu a guľovou časťou čapu. Z tohto dôvodu sa objaví vôľa	Klepanie, kliknutie a iné cudzie zvuky v zákrutách, zvýšené nakláňanie karosérie v zákrutách	Pomocou páky (môžete použiť držiak) otočte stabilizátor v blízkosti držiaka k stojanu a v niektorých modeloch automobilov sa rovnaká akcia vykoná aj so samotným stojanom.	Keď sa v kovovom puzdre objaví vyčerpanie, nepomôžu vám žiadne reštaurátorské práce - musíte regál vymeniť (alebo ak to konštrukcia regálu umožňuje, stlačte nový záves)

Ďalším častým znakom chybného technického stavu tejto jednotky je, že automobil svojvoľne opustí bok. Ďalším príznakom naznačujúcim možnú poruchu v systéme bočnej stabilizácie je potreba riadenia, a to aj na rovných úsekoch cesty.

Ak sa tieto znaky začnú objavovať, potom je potrebné vymeniť opotrebované diely. Bolo by praktickejšie robiť to na oboch stranách vozidla, aby sa opravy nevykonávali dvakrát tak často.

Tu je jedna z možností výmeny regálov:

Videonávod: ako rýchlo vymeniť vzpery stabilizátora?

Môžem jazdiť bez vzpery stabilizátora?

Ak jednoducho odpoviete na túto otázku, potom áno - môžete jazdiť bez vzpery a stabilizátora. Ale ako sme už povedali, významne sa zvyšuje šanca, že sa dostanete k čo i len ľahkej, ale stále nehody. Nemali by sa zanedbávať bezpečnostné pravidlá. Ak výrobca zabezpečil inštaláciu týchto častí v automobile, potom je ich práca nevyhnutná pre stabilitu vozidla.

Bez ohľadu na výrobcu musia byť regály skontrolované každých 20 tisíc kilometrov. Toto je obzvlášť dôležité, ak auto často jazdí v teréne alebo na zlých cestách. Ale aj keď sa spomínané značky začali objavovať pomerne rýchlo po výmene prvkov, je potrebné vykonať opravné práce.

Najlepšie stabilizačné vzpery

Na automobilovom trhu s náhradnými dielmi existuje široká škála stĺpikov, nezabudnite však, že nie sú zameniteľné. Z tohto dôvodu musí byť výber dielu vykonaný buď podľa modelu automobilu, alebo podľa VIN kódu.

Nemali by ste experimentovať s údajne vylepšenými náprotivkami vo vlastných veľkostiach. Ak výrobca stanovil stojan na 25 centimetrov, musíte hľadať ten istý. Okrem toho existuje veľa možností pre jednu úpravu, takže môžete nájsť rozpočtovú aj nákladnejšiu možnosť.

Pokiaľ ide o originálne náhradné diely, väčšina z nich je určená pre automobily pohybujúce sa po viac-menej rovných cestách, preto je potrebné ich meniť častejšie. Náklady na takúto časť budú niekoľkonásobne vyššie ako jej domáci náprotivok.

Na popredných priečkach medzi výrobcami stabilizačných stojanov sú:

• Nemecký výrobca Lemforder;
• Spoločná čínsko-nemecká výroba Toprunu;
• STR - juhokórejský výrobca;
• Ruská spoločnosť - Odkazy Master.

Bez stabilizačnej tyče teda nebude auto také poslušné, ako zamýšľal výrobca. Pre zaistenie bezpečnosti a pohodlia je dôležité pravidelne sa pozerať pod vozidlo a analyzovať, čo sa mení v závesných jednotkách.

Otázky a odpovede:

Ako často potrebujete meniť vzpery stabilizátora? Výmena stabilizačných vzpier sa vykonáva v prípade ich poruchy: poškodenie puzdier, vôľa alebo kývanie počas diagnostiky, klepanie počas jazdy.

Aké sú funkcie stabilizačných nôh? Pripevňujú stabilizátor na karosériu auta. Upevnenie sa vykonáva na pántoch, takže elastická časť zostáva pohyblivá, keď je pripevnená k otočnému čapu alebo náboju riadenia.

Môžem jazdiť, ak klopú vzpery stabilizátora? Áno, ale opotrebenie stabilizačných vzpier vedie k: vybočeniu auta, driftom, potrebe riadiť aj na rovných úsekoch, kývaniu auta.