Ako určiť opotrebenie brzdových doštičiek

Bezpečnosť na ceste závisí od kvality brzdového systému vozidla. Preto by sa mali v pravidelných intervaloch vykonávať výmeny vložiek alebo diagnostika ich stavu. Vedenie automobilu vždy sprevádzajú dva opačné procesy: zrýchlenie a spomalenie.

Opotrebenie trecieho materiálu závisí od rýchlosti, ktorou vodič stlačí brzdový pedál, a od frekvencie, ktorou je systém aktivovaný. Každý vodič v procese prevádzkovania vozidla musí skontrolovať stav bŕzd svojho automobilu, aby identifikoval problémy alebo im zabránil.

Zvážte, v akej situácii je potrebné vymeniť všetky doštičky, ako zistiť, či je materiál už vyčerpaný a časť čoskoro stratí účinnosť, a čo môže naznačovať charakter opotrebenia brzdových doštičiek.

Aké sú príznaky opotrebenia

Ďalej vám odporúčame, aby ste sa oboznámili s tým, čo sú podložky a aké typy týchto prvkov sú. Prečítajte si o tom viac. oddelene.

Väčšina výrobcov moderných modelov automobilov odporúča vymeniť doštičky najneskôr vtedy, keď je najazdených asi 10 tisíc kilometrov. V tomto intervale si trecí materiál zachováva svoju maximálnu účinnosť. Toto obdobie samozrejme závisí aj od kvality náhradných dielov, ako udáva výrobca produktu.

Ak vodič použije zmeraný štýl jazdy, podložky môžu vyjsť až na 50-tisíc. Brzdenie sa totiž pri vysokých rýchlostiach zriedka vyskytuje. Ale ak auto prudko akceleruje a spomaľuje s rovnakou intenzitou, potom sa tieto prvky opotrebujú oveľa rýchlejšie. V takom prípade nenechajú ani päťtisíc.

Skôr ako začnete rozumieť znakom opotrebenia, odporúčame vám, aby ste sa lepšie oboznámili s tým, čo je brzdový strmeň a ako funguje. Táto položka je už k dispozícii samostatná kontrola... Je tiež potrebné zvážiť, že lacné auto má kombinovaný brzdový systém. Predná náprava v ňom je vybavená diskovým typom a zadná brzda je bubnovým typom.

Pri prudkom brzdení je cítiť úder

Po skončení životnosti podložky sa trecie obloženie začne nerovnomerne opotrebovávať. V tomto štádiu môže materiál prasknúť a v niektorých prípadoch sa z neho môžu dokonca odlomiť malé častice. Ak takúto doštičku nevymeníte, sila počas brzdenia spôsobí vyčerpanie časti.

Keď sa blížite k semaforu alebo železničnému priecestiu, môžete skontrolovať, či problém s cudzími hlukmi a vibráciami nie je v podložkách. Stlačením brzdového pedála môže vodič dávať pozor na to, či je cítiť úder. Ak je noha odstránená z pedálu a tento efekt zmizne, je čas ísť na čerpaciu stanicu a vymeniť súpravu.

Najčastejšie sa pri kritickom opotrebovaní obloženia dotkne brzdový kotúč signálnej dosky. Keď motorista aktivuje brzdu, z kolies bude znieť neustále hlasný škrekot.

Brzdový systém sa správa nedostatočne

Ďalším signálom, ktorý naznačuje silné opotrebenie doštičiek, je zmena brzdného procesu. V niektorých prípadoch stroj spomalí príliš pomaly (zvyčajne sa zvyšuje pedál). Zatiaľ čo znížený brzdný výkon vytvára nepríjemné pocity a zvyšuje riziko nehody, drsnejšia brzda je vážnejšou situáciou.

Dôvodom tohto správania bŕzd je to, že trecí materiál je už úplne opotrebovaný, kvôli čomu je disk už v kontakte s kovom podložky. Ak sa koleso náhle zablokuje, skôr alebo neskôr to nevyhnutne povedie k zrážke vozidiel. Okrem zvýšenia rizika nehody bude činnosť kovových platničiek viesť k poruche hlavného prvku pripevneného k náboju kolesa (disk alebo bubon).

Aj keď nasledujúci problém nesúvisí s opotrebovaním doštičiek, býva často nesprávne diagnostikovaný. Keď vodič spozoruje, že počas brzdenia začal prudko klesať pedál, je prvým krokom kontrola brzdovej kvapaliny v expanznej nádrži GTZ. Tento znak často naznačuje, že v linke nie je žiadny alebo kriticky malý objem pracovného média (táto látka je podrobne opísaná tu).

Prach z bŕzd na ráfikoch pomocou kovových hoblín

Pretože sú brzdové doštičky zle viditeľné kvôli štrukturálnym vlastnostiam niektorých ráfikov, je ťažké vizuálne posúdiť ich stav. A v prípade bubnových náprotivkov je to nemožné bez demontáže kolesa a demontáže mechanizmu.

Existuje však jeden znak, ktorý jasne naznačuje, že spotrebný materiál je zjavne vyčerpaný. Aby ste to mohli urobiť, mali by ste pred umytím vozidla venovať pozornosť stavu diskov kolies, respektíve tomu, aký štít na nich je umiestnený (odkiaľ pochádza, ak auto nejazdí cez blato, si môžete prečítať iný článok).

Ak sadze na disku pozostávajú z kovových hoblín (doska nebude rovnomerne sivá, ale s lesklými časticami), je to jasný znak silného opotrebovania obloženia. Aj keď brzdy nevydávajú silné škrípanie, je potrebné brzdové doštičky čo najskôr vymeniť, inak disk alebo bubon rýchlo zlyhajú.

Ako určiť opotrebenie doštičky

Aby vodič mohol včas zistiť, či sú vankúšiky už potrebné vymeniť, má väčšina výrobcov tendenciu vybavovať svoje výrobky špeciálnymi alarmmi. Väčšina modifikácií má vnútorný prvok vo forme zakrivenej oceľovej dosky.

Keď hrúbka trecej vrstvy dosiahne kritickú hodnotu, začne sa táto doska škriabať po disku, z ktorého vodič počuje silný zvuk pri každom stlačení pedálu. Tento prvok, rovnako ako elektronický snímač, však neposkytuje 100% komplexné informácie o stave týchto častí.

Napríklad nie každé vozidlo vybavené elektronickým snímačom opotrebenia má tento snímač na všetkých kolesách. V niektorých prípadoch sa z dôvodu nesprávnej činnosti bŕzd môžu podložky na jednom kolese opotrebovať viac ako na druhom.

Informatívnejší bude indikátor vyrobený vo forme trecieho materiálu prekladaného kovovými hoblinami. Takéto podložky, aj pri nerovnomernom opotrebovaní, okamžite signalizujú, keď kovové častice disk poškriabu.

V ideálnom prípade je lepšie, aby sa motorista nespoliehal na tieto výstražné zariadenia, ale aby navyše dodatočne vizuálne skontroloval stav brzdových prvkov. Niektorí majitelia automobilov napríklad vykonávajú vizuálnu kontrolu počas sezónnych výmen pneumatík. Pretože systémy disku a valca sú štrukturálne odlišné, bude sa líšiť aj diagnostický postup. Tu je postup, ako sa to robí každý.

Ako skontrolovať opotrebovanie predných doštičiek

Predná brzda sa kontroluje oveľa ľahšie. Aby ste to dosiahli, musíte demontovať koleso a zmerať hrúbku obloženia na bloku. V závislosti od modifikácie tohto prvku bude kritickou hodnotou hrúbka, ktorá je obmedzená signálnou vrstvou.

Brzdová doštička má tiež jednu alebo viac štrbín, cez ktoré sa pri opotrebovaní materiálu odstraňuje prach. Ak je tento prvok viditeľný, potom je použitie takého bloku stále povolené.

Po ceste sa odporúča skontrolovať, v akom stave budú piest a vodidlá. Tieto diely môžu kysnúť a blokovať sa, čo spôsobí zlyhanie alebo zaseknutie brzdy. Aby sa zabránilo takýmto situáciám, automobilky odporúčajú tieto prvky namazať. Tento postup je podrobne opísaný. tu.

Ako zobraziť opotrebenie bubnových doštičiek

Zadná brzda sa kontroluje oveľa ťažšie, pretože jej ovládače sú úplne uzavreté v kryte bubna. Okrem demontáže samotného kolesa bude musieť motorista čiastočne demontovať mechanizmus. Aby ste to dosiahli, musíte odstrániť kryt valca. Iba potom je možné vykonať vizuálnu kontrolu podložiek.

Vo vozidlách s kombinovaným brzdovým systémom je často hlavným zaťažením predná náprava. Vďaka tomu majú zadné brzdy predĺženú životnosť, takže nie je potrebné ich pravidelne kontrolovať, pokiaľ neexistuje konkrétny dôvod. Interval výmeny týchto prvkov bude zvyčajne v rozmedzí dvoch až troch výmen predných podložiek.

Niektoré moderné bubnové systémy sú vybavené špeciálnym inšpekčným otvorom, ktorý uľahčuje kontrolu hrúbky podložky. Minimálna hrúbka zadnej podložky by nemala byť menšia ako jeden a pol milimetra. Odstránenie bubna vám však tiež umožňuje skontrolovať výkonnosť celého mechanizmu a tiež z neho odstrániť prach, takže je lepšie vykonať iba takúto diagnostiku.

Vnútorná časť bubna musí byť rovnomerne prebrúsená, pretože topánka je s ním neustále v kontakte. Ak sú na tejto časti viditeľné stopy hrdze, znamená to, že vložka neprilieha tesne k bokom bubna.

Diagnóza príčiny opotrebenia

Najčastejšie sa podložky v aute opotrebúvajú inak na všetkých kolesách. Okrem toho je predná náprava počas brzdenia viac zaťažená, pretože sa karoséria zo zotrvačnosti nakláňa dopredu a zadná náprava je nezaťažená. Ak vodič prudko brzdí, obloženia sa opotrebujú oveľa rýchlejšie.

Mnoho moderných modelov je vybavených systémom ESP (je popísané fungovanie stabilizačného systému výmenného kurzu oddelene). Zvláštnosťou tohto zariadenia je automatické brzdenie, keď hrozí riziko šmyku automobilu. Aj keď takýto systém poskytuje bezpečnosť a kontrolu nad vozidlom, jeho častá prevádzka vedie k opotrebovaniu jednotlivých podložiek a tento proces nie je možné riadiť. V opačnom prípade musíte zariadenie odpojiť (postup je popísaný tu).

Tu je malý zoznam dôvodov častého alebo neprirodzeného opotrebovania vložiek.

Klinové oblečenie

Dôvody tohto účinku môžu byť:

1. Chyby pri inštalácii podložiek;
2. Nekvalitný materiál doštičiek na topánky;
3. Funkcia zariadenia niektorých brzdových systémov, napríklad tých, ktoré sú vybavené ďalšími strmeňmi na zlepšenie výkonu;
4. Držiak strmeňa musí účinne viesť diel tak, aby boli všetky časti dielu v kontakte s diskom súčasne. To sa nemusí stať kvôli zlému utiahnutiu upevňovacej skrutky;
5. Porušenie pravidiel pre utiahnutie upevňovacej skrutky konzoly môže viesť k jej deformácii;
6. Poruchy podvozku automobilu, napríklad vývoj ložiska kolesa, ktorý spôsobuje vôľu (stáva sa to veľmi zriedka);
7. Kvízujúci sprievodcovia;
8. V ložisku na vzperách (alebo stojane) je ohnutá náprava.

Rýchle opotrebenie podložky

Zrýchlená výroba materiálu môže byť z nasledujúcich dôvodov:

1. Podložka má nevhodný materiál pre konkrétne auto, napríklad príliš mäkká;
2. Agresívne riadenie;
3. Stroj je vybavený systémom ESP;
4. Vývoj na brzdovom kotúči alebo bubne;
5. Nesprávne nastavenie strmeňa - podložka je stlačená proti povrchu disku alebo bubna;
6. Stroj je dlho nečinný.

Opotrebenie vnútornej a vonkajšej podložky

Vnútorný prvok sa opotrebováva z dôvodu:

1. Kyslý piest;
2. Suché alebo poškodené vodiace strmene;
3. Zlomenie strmeňa.

Vonkajší prvok sa môže opotrebovať z nasledujúcich dôvodov:

1. Vodítka strmeňa okyslené;
2. Chýba mazanie vodiacich prvkov alebo je ich povrch opotrebovaný;
3. Konštrukcia strmeňa je zdeformovaná.

Rôzne opotrebenie podložky

Podložky na jednotlivých kolesách sa môžu opotrebovať rôznymi spôsobmi z dôvodu:

1. Nesprávna činnosť GTZ;
2. Vodič často používa ručnú brzdu;
3. Materiál vrstiev sa môže líšiť zložením alebo tvrdosťou;
4. Deformácia brzdového kotúča.

Stáva sa, že podložky sa nerovnomerne opotrebúvajú na jednom kolese. Môže sa to stať z nasledujúcich dôvodov:

1. Sada môže obsahovať podložky rôznej kvality;
2. Piest strmeňa zakysol.

Kedy meniť podložky

Ak sú znalosti motoristu o činnosti brzdového systému nepretržité tmavé, potom je lepšie dôverovať odborníkom, ktorí v nich vymenia spotrebný materiál. Podložky sa zvyčajne vymieňajú, keď už došlo k opotrebovaniu materiálu na kritickú hodnotu (v takom prípade zaznejú charakteristické zvuky alarmov alebo sa aktivuje snímač opotrebenia na prístrojovej doske). Druhým prípadom je bežná údržba vozidla.

Väčšina motoristov vykonáva tento postup v prvom prípade. Ak auto cestuje celý rok na krátku vzdialenosť, bolo by lepšie aspoň raz ročne vykonať diagnostiku celého vozidla, ktorá bude obsahovať rôzne manipulácie vrátane kontroly stavu podložiek.

V prípade veľkého počtu najazdených kilometrov s nameranou jazdou „dôchodcu“ môžu podložky vyzerať dobre aj po prejdení 50-tisíc. Takéto prvky sa stále odporúčajú vymeniť, pretože v priebehu času materiál z dôvodu ich silného zahrievania a chladenia zhrubne. Z tohto dôvodu sa pri brzdení nemôže opotrebovať trecia výstelka, ale samotný disk alebo bubon.

Prípustné opotrebenie podložky

Norma, podľa ktorej sa určuje prípustné opotrebenie trecieho materiálu, je obvykle univerzálna pre všetky vozidlá. Minimálna hrúbka ostenia by mala byť medzi tromi a dvoma milimetrami. V tejto fáze je potrebné ich zmeniť. Pri diagnostike by ste navyše mali venovať pozornosť najtenšej časti topánky, ak je na nej pozorovaná nerovnomerná výroba. Samozrejme, v takom prípade je potrebné vylúčiť dôvod, prečo podložka úplne nepriľne k povrchu disku.

Je potrebné poznamenať, že s nárastom tonáže vozidla by minimálna hrúbka doštičiek mala byť väčšia. Pokiaľ ide o SUV alebo crossovery, tento parameter by mal byť 3,5 - 3,0 milimetra. U malých automobilov a osobných automobilov sa považuje za prípustnú hrúbku až dva mm.

Bez ohľadu na to, či sú doštičky nepoužiteľné alebo nie, z dôvodu bezpečnosti na ceste vám odporúčame ešte raz skontrolovať, či sú opotrebované. Postup sezónnej výmeny kolies je na to ideálny.

Otázky a odpovede:

Koľko opotrebovania brzdových doštičiek je prijateľné? Priemerná prípustná hodnota zvyškového trecieho materiálu v poslednom je 2-3 milimetre obloženia. Doštičky je ale lepšie meniť skôr, aby sa kotúč nepoškodil nerovnomerným opotrebovaním.

Ako zistíte, že je potrebné vymeniť brzdové doštičky? Pri prejazde zákrutou zo strany jedného z kolies (alebo všetkých) je počuť tlkot (blok visí) a pri brzdení vydávajú brzdy brúsny zvuk (do zvyšku trecej vrstvy sa pridávajú kovové triesky).

Čo sa stane, ak sa nevymenia brzdové doštičky? Po prvé, takéto doštičky budú pri každom brzdení škrípať silnejšie. Po druhé, opotrebované doštičky poškodia kotúč pri brzdení.