Všetko o brzdových doštičkách automobilov

Žiadne auto nemožno považovať za bezpečné, ak má chybné brzdy alebo vôbec žiadne. Tento systém obsahuje mnoho rôznych prvkov. Kategória pohonov zahŕňa brzdový strmeň (vlastnosti tohto zariadenia sú popísané v samostatná kontrola) a zablokovať.

Zvážte, ako zvoliť nový diel, kedy je potrebné ho vymeniť a aký materiál je pre auto najlepší.

Čo sú brzdové doštičky do auta

Brzdová doštička je vymeniteľnou súčasťou strmeňa. Vyzerá to ako kovová doska s trecou podšívkou. Diel sa priamo podieľa na spomalení transportnej rýchlosti. Celkovo existujú dva typy podložiek:

• Pre systém kotúčovej brzdy;
• Pre bubnové brzdy.

V závislosti na úprave bŕzd podložky buď stlačte disk, alebo sa opierajú o steny bubna. V automobiloch je možné použiť rôzne typy brzdových systémov. Často existujú možnosti, keď sú obrysy vedenia, v ktorom je čerpaná brzdová kvapalina, rozdelené na predné a zadné.

V takýchto automobiloch sa pri stlačení brzdového pedálu aktivujú najskôr predné strmene a potom zadné. Z tohto dôvodu sa bubnové doštičky menia menej často ako predné doštičky.

Okrem klasifikácie kľúčov sa tieto produkty navzájom líšia aj funkčnosťou:

1. Súprava môže obsahovať aj snímač opotrebenia, ktorý sa pripája k palubnému elektrickému systému vozidla. Pretože doštičky v ktoromkoľvek automobile podliehajú opotrebovaniu, senzor upozorní vodiča na potrebu výmeny dielu.
2. Brzdový prvok má mechanický indikátor opotrebenia. Charakteristické škrípanie umožňuje vodičovi zistiť, či sú prvky opotrebované a je potrebné ich vymeniť. Tento typ podložiek má v porovnaní s predchádzajúcou úpravou nižšie náklady.

Ak sa vo vozidle používa kombinovaný brzdový systém, potom bude v tomto prípade predný prvok disk a zadný bubon. Tento typ systému je nainštalovaný na lacných automobiloch. Drahšie auto je vybavené kotúčovými brzdami v kruhu.

Čo ovplyvňuje brzdenie

Stroj sa zastaví v dôsledku pôsobenia bloku na disk, ktorý je pripevnený k náboju kolesa. Kľúčovú úlohu v tom zohráva koeficient trenia, ktorým disponuje náhradná vložka. Prirodzene, čím väčšie trenie, tým čistejšie brzdy budú pracovať.

Okrem odozvy systému a brzdného výkonu táto vlastnosť priamo ovplyvňuje mieru námahy, ktorú musí vodič vyvinúť na brzdový pedál, aby vozidlo mohlo spomaliť.

Hodnotu súčiniteľa trenia ovplyvňuje materiál, z ktorého je vyrobená trecia plocha. Závisí to od toho, či budú brzdy mäkké a čisté, alebo bude potrebné pedál poriadne stlačiť, aby sa spomalili kolesá.

Typy brzdových doštičiek

Ako už bolo spomenuté skôr, všetky podložky sú rozdelené do dvoch typov: na inštaláciu do bubnov (zadné kolesá a do starých automobilov boli inštalované spredu) alebo na disky (predné kolesá alebo v drahšom modeli prepravy - v kruhu).

Zvláštnosťou bubnového brzdového systému je, že konštrukcia mechanizmu umožňuje použitie veľkej kontaktnej plochy na zvýšenie trecej sily počas aktivácie bŕzd. Táto úprava je efektívnejšia v nákladnej doprave, pretože nákladné vozidlo je často ťažké a kotúčové brzdy v tomto prípade budú mať príliš malú styčnú plochu.

Na zvýšenie účinnosti bude potrebné inštalovať ďalší strmeň, ktorý nie je ekonomicky životaschopný. Výhodou tejto úpravy je, že výrobca vozidla môže ľubovoľne zväčšiť šírku bubna a doštičiek, čo zvýši spoľahlivosť bŕzd. Nevýhody bubnových vozidiel spočívajú v tom, že sú zle vetrané, a preto sa môžu pri dlhodobom klesaní prehrievať. Buben sa tiež môže rýchlejšie opotrebovať, pretože všetky zvyšky v dôsledku vývoja podložky zostávajú vo vnútri mechanizmu.

Pokiaľ ide o úpravu disku, sú doštičky a disk v nich lepšie vetrané a prienik nečistôt a vlhkosti do týchto bŕzd nie je pre prepravu kritický. Nevýhodou tejto úpravy je, že kontaktná plocha sa dá zväčšiť inštaláciou disku so zväčšeným priemerom a podľa toho aj s väčším posuvným meradlom. To je nevýhoda, pretože nie každé koleso umožňuje túto aktualizáciu.

Výkon podložiek závisí od trecieho obloženia. Na tento účel používajú výrobcovia rôzne materiály. Tu je ich hlavná klasifikácia.

Organické brzdové doštičky

Trecia vrstva týchto častí obsahuje rôzne materiály organického pôvodu. Môže to byť guma zmiešaná so sklom, sklenenými vláknami, zlúčeninami uhlíka atď. V takýchto prvkoch je minimálny obsah kovových komponentov (najviac 20 percent).

Brzdové doštičky s organickým prekrytím sú vynikajúce pre mierne jazdy osobným autom. Pri nízkej rýchlosti stačí na ich aktiváciu mierne zošliapnutie brzdového pedála.

Medzi výhody týchto úprav patrí mäkkosť a tichosť pri brzdení. Táto vlastnosť je zabezpečená minimálnym výskytom abrazív. Nevýhodou takýchto podložiek je výrazne nižší pracovný zdroj v porovnaní s inými analógmi. Trecia vrstva v nich je mäkká, a preto sa opotrebúva oveľa rýchlejšie.

Ďalšou nevýhodou organických vložiek je, že neodolajú silnému teplu. Z tohto dôvodu sú inštalované na nízkonákladovej preprave, ktorá sa nelíši v špeciálnom výkone. Najčastejšie sa takéto prvky budú inštalovať na malé autá.

Polokovové brzdové doštičky

V tejto kategórii podložiek bude kvalitnejšia trecia vrstva. Používajú sa vo väčšine automobilov v segmente rozpočtu a stredných cien. Podšívka takejto podložky bude pozostávať z kovu (až 70 percent, v závislosti od výrobnej technológie). Materiál je spojený s kompozitnou látkou, ktorá dodáva produktu správnu pevnosť.

Táto modifikácia je široko používaná v strojárstve. Takéto podložky budú vybavené osobným autom, crossoverom, malým nákladným autom, dodávkou, SUV alebo automobilom zúčastňujúcim sa amatérskych športových súťaží.

Výhodou polokovových obložení je predĺžená životnosť (v porovnaní s organickým analógom). Táto vrstva má tiež vysoký koeficient trenia, odoláva silnému teplu a rýchlo sa ochladzuje.

Medzi nevýhody týchto výrobkov patrí tvorba väčšieho množstva prachu (ďalšie informácie o tom, ako odstrániť usadeniny grafitu z transportných diskov, nájdete v časti tu). V porovnaní s organickými náprotivkami vydávajú polokovové podložky počas brzdenia väčší hluk. Je to spôsobené tým, že bude obsahovať veľké množstvo kovových častíc. Pre efektívnu prevádzku musia podložky dosiahnuť prevádzkovú teplotu.

Keramické brzdové doštičky

Cena takýchto podložiek bude vyššia ako všetky vyššie uvedené. Je to spôsobené tým, že ich kvalita je oveľa vyššia. Ako trecia vrstva sa v týchto prvkoch používa keramické vlákno.

Keramická podložka ťaží z vynikajúcej odozvy brzdového pedálu. Majú široký rozsah prevádzkových teplôt, aj keď ich účinnosť za studena je nízka. Neobsahujú kovové častice, takže tieto brzdy počas prevádzky nevydávajú veľký hluk. Ideálne pre športové vozidlá.

Napriek jasným výhodám oproti vyššie uvedeným doštičkám nie je keramický analóg určený na inštaláciu na pomalý prenos. Obzvlášť sa neodporúčajú na použitie v nákladných vozidlách a SUV.

Aby mohol motorista nezávisle určiť, aký materiál sa používa na výrobu podložiek, výrobcovia používajú špeciálne označenia. Značenie môže byť farebné a písmenové.

Farebná klasifikácia označuje maximálnu prípustnú teplotu. Tento parameter je nasledovný:

• Čierna farba - používa sa v bežných rozpočtových automobiloch, ako aj v modeloch v strednom cenovom segmente. Ideálne na každodenné dochádzanie. Produkt bude účinný, ak sa nezahreje na viac ako 400 stupňov.
• Zelená trecia vrstva - prehriatie je povolené maximálne do 650 stupňov.
• Červené obruby sú už výrobkami pre základné športové vozidlá. Maximálne povolené prehriatie je 750 stupňov Celzia.
• Žltá pažba - Používa sa na profesionálnych závodných vozidlách, ktoré sa zúčastňujú závodov, ako napríklad okruhov alebo závodov. Takéto brzdy sú schopné udržať si svoju účinnosť až do teploty 900 ° C^оC. Tento teplotný rozsah môže byť označený modrou alebo svetlo modrou farbou.
• Oranžová podložka sa používa iba vo vysoko špecializovaných závodných vozidlách, ktorých brzdy môžu zahriať až tisíc stupňov.

Na každej doštičke môže spoločnosť okrem informácií o výrobcovi a certifikácii uviesť aj koeficient trenia. Bude to abecedný znak. Pretože sa tento parameter mení v závislosti od zahrievania podložky, môže výrobca použiť dve písmená. Jeden udáva koeficient trenia (CT) pri teplotách okolo 95^оC a druhá - asi 315^оC. Toto označenie sa zobrazí vedľa čísla dielu.

Tu sú parametre, ktorým každý znak zodpovedá:

• C - CT do 0,15;
• D - CT od 0,15 do 0,25;
• E - CT od 0,25 do 0,35;
• F - CT od 0,35 do 0,45;
• G - CT od 0,45 do 0,55
• H - CT od 0,55 a viac.

So základnými znalosťami tohto značenia bude vodič ľahšie vyberať správne kvalitné podložky vhodné pre konkrétne prevádzkové podmienky.

Klasifikácia podľa „ceny a kvality“

Pretože každý výrobca používa vlastné trecie zmesi, je mimoriadne ťažké určiť, ktorá výstelka je najlepšia. Existuje veľké množstvo z nich, dokonca aj v rámci výrobkov jedného výrobcu.

Každá skupina výrobkov je vhodná pre rôzne triedy vozidiel. Lacná topánka môže byť do automobilu nainštalovaná vo výrobnom závode, okrem toho si môže majiteľ automobilu kúpiť spoľahlivejší analóg, ktorý umožní použitie vozidla v náročnejších podmienkach.

Trecie obloženia sa bežne delia do troch kategórií:

• Vyššia (prvá) trieda;
• Stredný (druhý) stupeň;
• Nižšia (tretia) trieda.

Do prvej triedy patria takzvané originálne náhradné diely. Najčastejšie ide o produkty, ktoré vyrába spoločnosť tretej strany pre známu značku. Jej výrobky sa používajú na montážnych linkách.

Stáva sa, že výrobca automobilov dostane kvalitnejšie doštičky ako tie, ktoré idú na trh s náhradnými dielmi. Dôvodom je predhrievanie. Aby vozidlo schádzajúce z montážnej linky spĺňalo certifikáciu, sú brzdové doštičky „spálené“.

V obchodoch s autodielmi pod značkou „originál“ sa bude predávať analóg s jednoduchším zložením a bez predbežného spracovania. Z tohto dôvodu nie je veľký rozdiel medzi originálnym náhradným dielom a podobným dielom, ktorý predáva iná známa značka, a nové podložky je potrebné „lapovať“ asi 50 km.

Ďalším rozdielom medzi „dopravníkovými“ výrobkami od podobných výrobkov, ktoré sa predávajú v obchodoch s automobilmi, je rozdiel v koeficiente trenia a jeho životnosti. Na automobiloch schádzajúcich z montážnej linky majú brzdové doštičky vyššie CT, ale jazdia menej. Pokiaľ ide o analógy predávané na trhu s náhradnými dielmi pre automobily, majú opak - CT trpí, ale opotrebovávajú sa dlhšie.

Výrobky druhej triedy sú v porovnaní s predchádzajúcimi menej kvalitné. V takom prípade sa spoločnosť môže mierne odchýliť od výrobnej technológie, ale výrobok spĺňa certifikáciu. Na tento účel sa používa označenie R-90. Vedľa tohto symbolu je číslo krajiny (E), v ktorej bola certifikácia vykonaná. Nemecko má 1, Taliansko je 3 a Veľká Británia je 11.

Brzdové doštičky druhej triedy sú žiadané, pretože majú ideálny pomer cena / výkon.

Je celkom logické, že výrobky tretej triedy budú mať nižšiu kvalitu ako tie predchádzajúce. Takéto podložky vyrábajú malé podniky, ktoré môžu byť súčasťou výrobnej skupiny konkrétnej značky automobilu alebo môžu byť samostatnými malými spoločnosťami.

Pri kúpe takýchto podložiek koná motorista na svoje vlastné nebezpečenstvo a riziko, pretože to ovplyvňuje bezpečnosť prepravy v prípade, že je potrebné núdzové brzdenie. V jednom prípade sa trecie obloženie môže nerovnomerne opotrebovať a v druhom prípade môže byť také tuhé, že noha vodiča sa pri častom stláčaní pedálu rýchlo unaví.

Akí sú výrobcovia

Pred zakúpením podložiek by ste mali venovať pozornosť jej obalu. Bežná kartónová škatuľa bez identifikačných značiek je dôvod na znepokojenie, aj keď má známy štítok. Výrobca, obávajúc sa svojho názvu, nešetrí peniazmi na kvalitnom obale. Taktiež sa na ňom zobrazí certifikačná značka (90R).

Brzdové doštičky od nasledujúcich spoločností sú populárne:

• Najčastejšie je obdivom motoristov nápis Brembo;
• Pre športové súťaže na amatérskej úrovni vyrába Ferodo dobré podložky;
• Podložky značky ATE sa považujú za prémiové výrobky;
• Spoločnosť Bendix má svetové meno medzi výrobcami kvalitných brzdových systémov;
• Najlepšiu voľbu pre mestský režim si môžete zvoliť medzi tovarmi, ktoré predáva Remsa;
• Nemecký výrobca Jurid využíva pri výrobe pokrokové technológie, vďaka ktorým sú produkty medzi motoristami obľúbené;
• Spoločnosť Pagid vyrába výrobky „montážnej linky“ na montáž automobilov ako Volkswagen Golf, Audi TT a Q7, ako aj niektorých modelov Porsche;
• Pre fanúšikov športového štýlu jazdy sú tu spoľahlivé výrobky značky Textar;
• Ďalším nemeckým výrobcom, ktorý vyrába nielen vysoko kvalitné brzdové doštičky, ale aj množstvo všetkých druhov vybavenia, je Bosch;
• Zatiaľ čo Lockheed je predovšetkým výrobcom leteckých motorov, ponúka výrobca aj kvalitné brzdové doštičky;
• Ak bolo zakúpené nové auto, môžete namiesto štandardných prvkov nainštalovať analógy od spoločnosti Lucas / TRW.

Opotrebenie doštičiek a brzdových kotúčov

Opotrebenie brzdových doštičiek závisí od mnohých faktorov. Úplne prvá je kvalita produktu. Túto otázku sme už zvážili. Druhým faktorom je hmotnosť vozidla. Čím vyššia je, tým väčší by mal byť koeficient trenia na trecej časti dielu, pretože zotrvačná sila takéhoto automobilu je vysoká.

Ďalším faktorom, ktorý môže drasticky znížiť alebo naopak - zvýšiť životnosť podložiek, je štýl jazdy vodiča. Pre motoristov, ktorí jazdia väčšinou meravo a prudko nebrzdia, môžu tieto časti prejsť 50 XNUMX kilometrov a viac. Čím častejšie bude vodič brzdiť, tým rýchlejšie sa opotrebuje trecie obloženie. Tento prvok sa tiež rýchlejšie opotrebuje, keď sa na disku objavia chyby.

Ak môže brzdová doštička (najmä lacná, nekvalitná) náhle zlyhať, potom sa to v prípade disku stane predvídateľnejšie. Za normálnych prevádzkových podmienok zostáva táto časť v dobrom stave, kým majiteľ vozidla nevymení 2 sady podložiek. Keď sa disk opotrebuje o dva milimetre, musí sa vymeniť za nový. Tento parameter možno určiť podľa výšky skosenia vytvoreného na súčasti.

Niektorí ľudia skontrolujú stav disku dotykom tak, že medzi špice kolesa vložia ruku, ale pre tento postup je lepšie koleso úplne vybrať. Dôvodom je možné zvýšené povrchové opotrebenie vnútornej strany súčasti. Ak dôjde k vyčerpaniu disku, ale doštičky sa ešte neopotrebovali, potom sa môže výmena prvého dielu na malú chvíľu odložiť, najmä ak vodič jazdí plynulo.

Pokiaľ ide o bubnové brzdy, opotrebovávajú sa oveľa pomalšie, ale aj sa vyvíjajú. Bez odstránenia krytu bubna je takmer nemožné posúdiť stav kontaktnej plochy. Ak je hrúbka steny bubna opotrebovaná o jeden milimeter, je čas ho vymeniť.

Kedy by som mal vymeniť brzdové doštičky?

Výrobcovia automobilov zvyčajne označujú takéto náhradné obdobie - od 30 do 50 tisíc najazdených kilometrov (na rozdiel od interval výmeny oleja tento parameter závisí od počtu najazdených kilometrov). Väčšina motoristov vymení tento spotrebný materiál bez ohľadu na to, či je opotrebovaný alebo nie.

Aj keď sú finančné prostriedky majiteľa automobilu obmedzené, neodporúča sa kupovať lacné výrobky, pretože na týchto prvkoch závisí zdravie a bezpečnosť nielen vodiča a jeho cestujúcich, ale aj ostatných účastníkov cestnej premávky.

diagnostika

Stav brzdových doštičiek možno určiť pomocou niekoľkých charakteristických faktorov. Pred „zhrešením“ na brzdách by ste sa mali najskôr ubezpečiť, že všetky kolesá majú správny tlak v pneumatikách (pri brzdení vozidla sa môže nerovnosť tlaku v jednej z pneumatík javiť ako porucha brzdy).

Pri zošliapnutí brzdového pedála treba hľadať nasledovné:

1. Pri prudkom zabrzdení je cítiť pedál. Môže sa to stať napríklad pri miernom tlaku pri priblížení k semaforu. Počas prevádzky sa trecia vrstva na všetkých doštičkách nerovnomerne opotrebováva. Prvok, na ktorom je podložka tenšia, spôsobí výprask. Môže to tiež naznačovať nerovnomerné opotrebenie disku.
2. Ak je doska maximálne opotrebovaná, pri kontakte s diskom hlasno zapípa. Efekt nezmizne po niekoľkých stlačeních pedálov. Tento zvuk vydáva špeciálna signálna vrstva, ktorá je vybavená väčšinou moderných kaučukov.
3. Opotrebenie trecích doštičiek môže tiež ovplyvniť citlivosť pedálov. Napríklad môžu byť brzdy tvrdšie alebo naopak - mäkšie. Ak musíte vyvinúť väčšie úsilie na stlačenie pedálu, mali by ste určite venovať pozornosť vankúšikom. V prípade prudkého zablokovania kolies musí byť výmena vykonaná čo najskôr, pretože to môže byť často známkou úplného opotrebenia obloženia a kov je už s kovom v kontakte.
4. Prítomnosť silného nánosu grafitu zmiešaného s kovovými časticami na okrajoch. To naznačuje, že trecia vrstva sa opotrebovala a na samotnom disku sa vytvára opotrebenie.

Tieto diagnostické činnosti sú nepriame. V každom prípade bez demontáže kolies a v prípade bubnov bez úplnej demontáže mechanizmu nie je možné úplne posúdiť stav bŕzd. Je to jednoduchšie urobiť v servisnom stredisku, kde špecialisti skontrolujú celý systém súčasne.

Na konci recenzie ponúkame malé video porovnanie niektorých typov podložiek pre lacné auto:

Praktické porovnanie rôznych brzdových doštičiek, polovica z nich vŕzga.

Otázky a odpovede:

Aké sú tam brzdové doštičky? Typy brzdových doštičiek pre automobily: nízkokovové, polokovové, keramické, bezazbestové (organické). Každý z nich má svoje výhody a nevýhody.

Ako zistíte, či sú vaše brzdové doštičky opotrebované? Sadze na ráfiku sú rovnomerné a uhoľné, podložky sú stále dobré. Ak sú v sadzi kovové častice, sú už opotrebované a začínajú poškriabať brzdový kotúč.