Druhy, zariadenie a princíp činnosti štartéra automobilu

V prvých automobiloch musel mať vodič na spustenie motora špeciálnu rukoväť. S jej pomocou otočil kľukovým hriadeľom. V priebehu času vyvinuli inžinieri špeciálne zariadenie, ktoré uľahčuje tento proces. Toto je štartér auta. Jeho účelom je, aby naštartoval motor, vodičovi stačilo otočiť kľúčom v zámku zapaľovania a v mnohých moderných modeloch stačí stlačiť tlačidlo Štart (ďalšie informácie o bezkľúčovom prístupe nájdete v v inom článku).

Zvážte zariadenie, odrody a bežné poruchy automatického spúšťača. Tieto informácie nepomôžu pripraviť diplomový materiál, ale vo väčšej miere vám umožnia rozhodnúť sa, či v prípade poruchy stojí za to pokúsiť sa svojpomocne opraviť tento mechanizmus.

Čo je to štartér auta

Externe je automatickým štartérom malý elektromotor vybavený mechanickým pohonom. Jeho činnosť je zabezpečená 12-voltovým zdrojom napájania. Aj keď sú pre rôzne modely automobilov vytvorené rôzne modely zariadení, majú v zásade rovnaký princíp pripojenia v palubnom systéme.

Na fotografii nižšie je znázornená bežná schéma pripojenia zariadenia:

1) štartér; 2) montážny blok; 3) kontaktná skupina zámku zapaľovania; 4) batéria; A) k hlavnému relé (kolík 30); B) na svorku 50 elektronickej riadiacej jednotky; C) na hlavnej poistkovej skrinke (F3); KZ - štartovacie relé.

Princíp štartéra v automobile

Bez ohľadu na to, či ide o osobné alebo nákladné vozidlo, štartér bude fungovať rovnakým spôsobom:

• Po aktivácii palubného systému automobilu sa kľúč otočí v zámku zapaľovania a potom sa úplne otočí. V relé navíjača sa vytvára magnetický vír, vďaka ktorému začne cievka ťahať do jadra.
• K jadru je pripevnená slepica. Tento mechanický pohon je spojený s korunou zotrvačníka (je popísaná jeho štruktúra a princíp činnosti) v inej recenzii) a zaberá s ozubeným spojom. Na druhej strane je na jadre nainštalovaný cent, ktorý uzatvára kontakty elektromotora.
• Ďalej sa do kotvy dodáva elektrina. Podľa fyzikálnych zákonov sa drôtený rám umiestnený medzi pólmi magnetu a pripojený k elektrine bude otáčať. Kvôli magnetickému poľu, ktoré generuje stator (v starých modeloch sa použilo budiace vinutie a v moderných jednotkách sú nainštalované magnetické topánky), sa kotva začne otáčať.
• V dôsledku otáčania ozubeného kolieska sa otáča zotrvačník, ktorý je pripevnený ku kľukovému hriadeľu. Kľukový mechanizmus Spaľovací motor začne hýbať piestami vo valcoch. V rovnakom okamihu sa aktivuje zapaľovanie и palivový systém.
• Keď všetky tieto mechanizmy a systémy začnú pracovať nezávisle, už nie je potrebný štartér.
• Mechanizmus sa deaktivuje, keď vodič prestane držať kľúč v zámke. Pružina kontaktnej skupiny ju vráti o jednu pozíciu späť, čím sa deaktivuje elektrický obvod štartéra.
• Len čo elektrina prestane prúdiť do štartéra, magnetické pole v jeho relé zmizne. Z tohto dôvodu sa pružinové jadro vráti na svoje miesto, pričom otvorí kontakty kotvy a posunie slepé črevo od koruny zotrvačníka.

Štartovacie zariadenie

Štartér automobilu premieňa elektrickú energiu na mechanickú, bez ktorej nie je možné otočiť zotrvačník. Týmto elektrickým zariadením je vybavený akýkoľvek spaľovací motor.

Na fotografii nižšie je prierez automobilovým štartérom.

Konštrukcia elektromotora je nasledovná:

1. Stator. Na vnútornej strane puzdra budú magnetické topánky. Ako už bolo uvedené, jedná sa o bežné magnety a skôr sa použila modifikácia elektrického magnetu s budiacim vinutím.
2. Anchor. Toto je hriadeľ, na ktorom je stlačené jadro. Na výrobu tohto prvku sa používa elektrická oceľ. Vyrábajú sa v ňom drážky, kde sú inštalované rámy, ktoré sa pri dodávke elektriny začnú otáčať. Na konci týchto rámov sú kolektory. K nim sú pripojené kefy. Zvyčajne sú štyri - dva pre každý pól napájacieho zdroja.
3. Držiaky štetcov. Každá kefa je upevnená v špeciálnych krytoch. Majú tiež pružiny, ktoré zaisťujú stály kontakt kief s kolektorom.
4. Ložiská. Každá otočná časť musí byť vybavená ložiskom. Tento prvok eliminuje treciu silu a zabraňuje zahrievaniu hriadeľa, keď je motor v chode.
5. Bendix. Na hriadeli elektromotora je inštalované ozubené koleso, ktoré zaberá so zotrvačníkom. Táto časť sa môže pohybovať v axiálnom smere. Samotný slepý prívesok pozostáva z ozubeného kolesa umiestneného v kryte (skladá sa z vonkajšej a vnútornej klietky, v ktorej sú odpružené valčeky, ktoré bránia prenosu krútiaceho momentu zo zotrvačníka na hriadeľ štartéra). Aby sa však mohla presunúť na korunu zotrvačníka, je potrebný iný mechanizmus.
6. Elektromagnetické relé. Toto je ďalší elektrický magnet, ktorý pohybuje kontaktom zapnutia / vypnutia kotvy. Tiež v dôsledku pohybu tohto prvku vidličkou (princíp činnosti páky) sa slepé črevo pohybuje v axiálnom smere a vracia sa späť kvôli pružine.

Kladný kontakt vychádzajúci z batérie je pripojený k hornej časti krytu štartéra. Elektrina prechádza rámami namontovanými na armatúre a smeruje do negatívneho kontaktu kief. Štartovací motor potrebuje na naštartovanie motora veľký štartovací prúd. V závislosti od modelu zariadenia môže byť tento parameter asi 400 ampérov. Z tohto dôvodu musíte pri výbere novej batérie brať do úvahy počiatočný prúd (ďalšie informácie o tom, ako zvoliť nový zdroj energie, ktorý by konkrétny stroj mal mať, nájdete v časti oddelene).

Hlavné komponenty

Štartér na spustenie motora teda bude pozostávať z:

• Stator s magnetmi;
• Hriadele s rámami, do ktorých sa dodáva elektrina;
• Solenoidové relé (bude pozostávať z elektrického magnetu, jadra a kontaktov);
• Držiak s kefami;
• Bendiksa;
• Vidlice Bendix;
• Kryty.

Druhy štartérov

V závislosti od typu motora je potrebná samostatná úprava štartéra, ktorý je schopný natáčať kľukový hriadeľ. Napríklad krútiaci moment mechanizmu je odlišný pre benzínovú jednotku a naftovú, pretože činnosť naftového motora je spojená so zvýšenou kompresiou.

Ak podmienečne oddelíme všetky úpravy, potom sú to:

• Typ redukcie;
• Typ bez prevodovky.

S prevodovkou

Prevodový typ je vybavený malým planétovým prevodovým mechanizmom. Zvyšuje rýchlosť štartovacieho motora s menšou spotrebou energie. Tento model umožňuje rýchle naštartovanie motora, aj keď je batéria stará a rýchlo vybitá.

V takýchto štartéroch bude interiér pozostávať z permanentných magnetov, aby neutrpelo vinutie statora, pretože vôbec chýba. Zariadenie tiež nespotrebováva energiu batérie na aktiváciu vinutia poľa. Kvôli absencii statorového vinutia je mechanizmus v porovnaní s klasickým analógom menší.

Jedinou nevýhodou týchto typov zariadení je to, že sa prevodovka môže rýchlo opotrebovať. Pokiaľ je ale továrenská časť vyrobená vysoko kvalitne, k tejto poruche nedochádza častejšie ako pri bežných štartéroch.

Bez výstroja

Bezprevodový typ je bežný štartér, v ktorom je prídavné zariadenie priamo spojené s korunou zotrvačníka. Výhodou takýchto úprav je ich cena a ľahká oprava. Z dôvodu menšieho počtu častí má toto zariadenie dlhšiu životnosť.

Nevýhody tohto typu mechanizmov spočívajú v tom, že na svoju činnosť potrebujú viac energie. Ak je v automobile stará vybitá batéria, potom štartovací prúd nemusí stačiť na to, aby zariadenie roztočilo zotrvačník.

Závažné poruchy a príčiny

Štartér automobilu zriedka náhle zlyhá. Jeho rozdelenie je zvyčajne spojené s kombináciou faktorov, ktoré negatívne ovplyvňujú jeho prácu. Poruchy zariadení sú v zásade kumulatívne. Všetky poruchy možno konvenčne rozdeliť do dvoch typov. Ide o mechanickú alebo elektrickú poruchu.

Popis mechanických porúch obsahuje:

• Prilepenie kontaktnej dosky elektromagnetického relé;
• Prirodzené opotrebenie ložísk a vodiacich puzdier;
• Vývoj držiaka prívesku na sedadlách (táto chyba vyvoláva zaťaženie valčekov pri štarte spaľovacieho motora);
• Klin vidlice slepého čreva alebo tyč retrakčného relé.

Pokiaľ ide o elektrické poruchy, sú najčastejšie spojené s vývojom na kefách alebo zberných doskách. K pretrhnutiu vinutia tiež často dochádza v dôsledku vyhorenia alebo skratu. Ak dôjde k prerušeniu vinutia, je ľahšie vymeniť mechanizmus, ako sa snažiť nájsť miesto poruchy. V prípade opotrebenia sa kefy vymenia, pretože sa jedná o spotrebný materiál pre elektromotory.

Mechanické poruchy sú sprevádzané cudzími zvukmi, z ktorých každý bude zodpovedať konkrétnemu poruche. Napríklad kvôli zvýšenému odporu (vývoj v ložiskách) štartér klepne počas štartovania motora.

Podrobnej analýze štartéra a jeho oprave sa venujeme v nasledujúcom videu:

VLASTNÁ RUČNÁ OPRAVA ŠTARTÉRA

Otázky a odpovede:

Ako v skratke funguje štartér? Keď otočíte kľúčom zapaľovania, prúd tečie do solenoidu (sťahovacie relé). Vidlica bendix ho posúva na krúžok zotrvačníka. Elektromotor otáča bendix rolovaním zotrvačníka.

Čo je úlohou štartéra? Na elektrické spustenie pohonnej jednotky je potrebný štartér v aute. Má elektromotor poháňaný batériou. Kým sa motor nenaštartuje, štartér dostáva energiu z batérie.

Ako funguje Bendix štartér? Keď otočíte kľúčom zapaľovania, vidlica posunie bendix (ozubené koleso) na krúžok zotrvačníka. Po uvoľnení kľúča prestane prúdiť prúd do solenoidu a pružina vráti bendix na svoje miesto.