Ako funguje zotrvačník?

Moderné automobily sa skladajú z mnohých častí a komponentov, z ktorých každý hrá inú rolu.

Čo je zotrvačník a aká je jeho úloha?
 

Zotrvačník je zvyčajne disk z ťažkého kovu s priemerom 12 "až 15" s kovovou ozubenou korunkou na vonkajšej strane. Je namontovaný na kľukovom hriadeli motora a je umiestnený vo vnútri. Zotrvačník je teda konštrukčne spojený priamo s motorom, spojkou a prevodovkou.

Existuje niekoľko funkcií, ktoré vykonáva zotrvačník:
 

Pomáha naštartovať motor
Keď nasadnete do auta a otočíte kľúčom v zapaľovaní, zaradí sa malý prevodový stupeň nazývaný Bendix so zotrvačníkom a otočí ho. To zase točí kľukovým hriadeľom, ktorý začína kompresný cyklus potrebný na naštartovanie motora. Po naštartovaní spaľovacieho motora je Bendix „vytiahnutý“ a umožňuje plynulé otáčanie zotrvačníka.

Normalizuje otáčky motora
Po naštartovaní motora prevádza kľukový hriadeľ pohyb piestov hore a dole na rotačný pohyb. Tento pohyb je však oscilačný, pretože sila sa generuje iba 2 alebo 4 krát (v závislosti od toho, či sú valce štyri alebo osem) na jednu otáčku motora. Hmotnosť zotrvačníka sa zotrvačnosťou používa na udržanie konštantnej rýchlosti kľukového hriadeľa pri každom pohybe piestu.

Znižuje vibrácie motora
Pretože sú piesty posunuté od stredu kľukového hriadeľa, motor veľmi vibruje, pretože každý piest sa pohybuje pod iným uhlom. Veľká hmota zotrvačníka tento pohyb potláča a pomáha stabilizovať a vyvážiť motor a znížiť vibrácie v celom vozidle.

Znižuje opotrebenie komponentov
Stabilizáciou vibrácií a vyhladením otáčok motora obmedzuje zotrvačník opotrebenie ostatných dôležitých komponentov pohonu.

Typy zotrvačníkov a ich vlastnosti
 

Moderné vozidlá používajú hlavne plné (jednohmotové) a dvojhmotové (DMF) zotrvačníky. Každý typ má svoje vlastné vlastnosti, výhody a nevýhody.

Jeden hromadný zotrvačník
Tento typ zotrvačníka je bežný u starších modelov automobilov. V skutočnosti ide o masívne liatinové disky s kontinuálnou štruktúrou s priemerom 300 až 400 mm. Oceľový krúžok je inštalovaný mimo jednohmotových zotrvačníkov.

Hlavnými výhodami tohto typu zotrvačníka sú jednoduchá konštrukcia a nízke náklady.
Jednohmotové zotrvačníky však majú jednu veľkú nevýhodu: nemôžu dostatočne dobre absorbovať torzné vibrácie.
Dvojhmotový zotrvačník
Dvojhmotové zotrvačníky, tiež nazývané tlmiče alebo dvojhmotové zotrvačníky, sú relatívne moderným vývojom, ktorý sa v automobiloch začal používať v roku 1985.

Čo to znamená?

Konštrukčne sa tento typ zotrvačníka skladá z dvoch samostatných kotúčov, ktoré sú vzájomne prepojené radiálnymi a axiálnymi ložiskami. Jeden kotúč je súčasťou kľukového hriadeľa a druhý je súčasťou spojky. Medzi kotúčmi je pružinový tlmiaci mechanizmus, ktorý tlmí vibrácie a chráni prevodovku pred zaťažením vibráciami.

Medzi výhody dvojhmotových zotrvačníkov možno poznamenať, že výrazne znižujú vibrácie prenášané motorom na prevodovku, chránia prevody pred preťažením a znižujú spotrebu paliva.
Musíme však uznať, že tento typ zotrvačníka má niekoľko nevýhod, hlavnou je, že nie sú také spoľahlivé ako jednomiestne.
Je nepopierateľné, že pružiny, ku ktorým sú pripojené tlmiace disky, sú výrazne zaťažené, čo vedie k ich rýchlemu opotrebovaniu. Ďalšou nevýhodou je, že sú stále podstatne drahšie ako jednotlivé.
Každý zotrvačník, jednoduchý alebo dvojhmotový, je pri správnom použití dostatočne nosný. Ak sme trochu konkrétnejší, povieme si, že pri správnom použití znesú zotrvačníky viac ako 350-tisíc kilometrov. Zotrvačník je samozrejme silne namáhaný a môže sa opotrebovať oveľa skôr, ako očakávali výrobcovia.

Hlavné problémy vyžadujúce výmenu zotrvačníka

Problémy so zotrvačníkom súvisia väčšinou s nesprávnou prevádzkou vozidla. Čo by konkrétne mohlo spôsobiť, že zmeníte zotrvačník:

Kritické prehriatie
vzhľad trhlín a opotrebenie na trecom povrchu
prehriatie alebo únik oleja vo vnútri dvojhmotového zotrvačníka
zničenie jeho oblúkových pružín atď.
Varovné príznaky problému so zotrvačníkom
 

Problém s prepínaním
Keď sa pokúsite zmeniť prevodový stupeň, ale namiesto toho, aby spojka adekvátne reagovala, ďalší prevodový stupeň nemôže ísť alebo ísť, ale okamžite sa vráti k predchádzajúcemu, je to najpravdepodobnejšie kvôli opotrebovanému zotrvačníku. V takom prípade budete počuť hlasný zvuk, napríklad brúsenie a trenie.

Horiaci zápach
Jedným z hlavných príznakov opotrebovaného zotrvačníka je zápach horenia, ktorý je cítiť aj vo vnútri vozidla. Tento zápach vzniká, keď spojka nefunguje správne a vytvára veľké množstvo tepla.

Vibrácie pri stlačení spojkového pedála
Ak začnete pociťovať vibrácie pri stlačení pedálu spojky, je to obvykle známka opotrebenia pružinových ložísk zotrvačníka.

Silný rachot pri štartovaní studeného motora
Objasňujeme, že tento príznak je charakteristický pre dvojhmotové zotrvačníky. Keď sú nárazové pružiny opotrebované a začnete so studeným motorom, budete počuť hlasný dunivý zvuk.

Toto rachotenie zvyčajne trvá niekoľko minút po naštartovaní vozidla, po ktorých zmizne. Ak to začnete počuť čoraz častejšie ráno pri naštartovaní automobilu, je to jasný signál, že si musíte dať pozor na zotrvačník.

Je možná údržba zotrvačníka?

Údržba zotrvačníka je takmer nemožné. Väčšinou sa kontroluje pri výmene spojkovej lamely kvôli opotrebovaniu zubov alebo iným problémom. Ak sú, zotrvačník sa vymení a ak nie sú problémy, môže sa naďalej používať.

Dá sa zotrvačník opraviť?

Jeden zotrvačník je ťažko opraviteľný, takže keď sa opotrebuje, musí sa vymeniť za nový. (Jedinou vecou, ​​ktorú je možné nahradiť, je zubná korunka, ak je jeden zo zubov opotrebovaný alebo zlomený).

Dvojhmotové zotrvačníky sa začali v posledných rokoch prepracovávať.

Čo znamená oprava zotrvačníka?
Všeobecne povedané, recyklácia oddeľuje dva disky zotrvačníka a dobre ich čistí. Potom sa ložiská, pružiny a všetky ostatné prvky vymenia za nové a oba disky sa opäť nitujú. Nakoniec sa urobia úpravy a ak je všetko v poriadku, zotrvačník sa vo vozidle vymení.

Tento spôsob prestavby dvojhmotových zotrvačníkov, ako už bolo spomenuté, je dosť populárny, ale nie vždy prináša dobré výsledky. Niekedy to nie je možné, keď sú disky otvorené na opätovné použitie.

Navyše, hoci takmer všetky opravovne poskytujú záruku po likvidácii, nikto nemôže zaručiť, že všetky položky boli skutočne vymenené za nové.

Ako zmeniť zotrvačník?

Výmena tohto komponentu je pomerne náročná úloha a ak nemáte dobré technické znalosti a špecializované nástroje, sami to len ťažko zvládnete. prečo?

Pri výmene zotrvačníka musíte najskôr demontovať prevodovku a spojku. To nielen trvá dlho, ale vyžaduje to aj správne vykonávanie špecializovaných nástrojov.

Ak sa rozhodnete pre to sami, odporúčame vám zakúpiť si spojkovú sadu so zahrnutým zotrvačníkom. Takto si môžete byť istí, že je postarané nielen o zotrvačník, ale o celú spojku a tie, ktoré sú také dôležité pre efektívny chod automobilu, vám vydržia ešte dlho.

Otázky a odpovede:

Aké sú hlavné funkcie zotrvačníka? Kľúčovou úlohou zotrvačníka je prenášať krútiaci moment do spojkového koša. Motor sa tiež spúšťa cez zotrvačník, táto časť poskytuje zotrvačné sily, ktoré uľahčujú činnosť kľukového hriadeľa.

Čo je to zotrvačník a na čo slúži? Je to kus v tvare disku pripevnený ku kľukovému hriadeľu motora. Zotrvačník zabezpečuje rovnomernosť uhlových rýchlostí kľukového hriadeľa, prenos krútiaceho momentu na prevodovku, tlmenie torzných kmitov motora.

Kde je v aute zotrvačník? Je to veľký disk s ozubeným vencom na konci. Zotrvačník je umiestnený v zadnej časti motora (na križovatke spaľovacieho motora a skrine) na opačnej strane rozvodového remeňa.

Ako funguje zotrvačník spojky? Jednohmotový zotrvačník sa otáča s kľukovým hriadeľom. Dvojhmotový zotrvačník navyše tlmí torzné vibrácie (u štandardných zotrvačníkov túto funkciu plnia lamelové pružiny spojky).