Zariadenie a princíp činnosti jednosmernej spojky

Zariadenie niektorých mechanizmov automobilu obsahuje jednosmernú spojku. Je to predovšetkým neoddeliteľná súčasť generátora. Teraz sa zameriame na to, o aký mechanizmus ide, na akom princípe bude fungovať, aké má poruchy a tiež ako zvoliť novú spojku.

Čo je alternátor na voľnobežku

Skôr ako zistíte, prečo je tento náhradný diel v generátore, musíte sa trochu ponoriť do terminológie. Ako vysvetľuje známa služba Wikipedia, jednosmerná spojka je mechanizmus, ktorý umožňuje prenášať krútiaci moment z jedného hriadeľa na druhý. Ak sa ale hnaný hriadeľ začne otáčať rýchlejšie ako pohon, sila netečie opačným smerom.

Najjednoduchšia úprava takýchto mechanizmov sa používa u bicyklov (päťdielny namontovaný v konštrukcii zadného kolesa alebo západka v športových modeloch). Po zošliapnutí pedálov sa aktivuje valčekový prvok a reťazové koleso začne točiť kolesom. Pri voľnobežke, napríklad pri zjazde z kopca, sa aktivuje dobehový mechanizmus a krútiaci moment z kolesa sa neaplikuje na pedále.

Podobný mechanizmus sa používa aj v generátoroch. Za zmienku stojí, že v mnohých starších automobiloch tento prvok nie je poskytnutý. S nárastom výkonu spaľovacieho motora sa začalo zvyšovať zaťaženie generátora automobilu. Inštalácia voľnobežnej spojky zaisťuje predĺženie životnosti rozvodového remeňa (tento detail je podrobne opísaný) v inom článku) alebo pohon samotného napájacieho zdroja.

Prítomnosť valčekového prvku v hnacom zariadení generátora poskytuje rovnováhu medzi otáčkami kľukového hriadeľa (z neho sa krútiaci moment prenáša cez rozvodový remeň na všetky prídavné zariadenia a cez samostatný remeň do generátora) a hnaným hriadeľom zdroj energie. Keď je motor vo vozidle v chode, je to generátor, ktorý sa stáva hlavným zdrojom elektrickej energie, hoci elektrický obvod vozidla je prepojený s batériou. Keď je pohonná jednotka v chode, batéria sa nabíja výrobou elektriny z generátora.

Poďme zistiť, aký je účel voľnobežnej spojky.

Prečo potrebujete jednosmernú spojku

Ako väčšina motoristov vie, elektrina v automobile sa počas prevádzky spaľovacieho motora vyrába prenosom krútiaceho momentu z kľukového hriadeľa na pohon generátora. Nebudeme sa zaoberať zložitosťami jeho zariadenia - podrobne o tom, prečo stroj potrebuje generátor a aká je jeho práca, je povedané v inej recenzii.

Moderné pohonné jednotky sa od starších verzií líšia veľkými torznými vibráciami generovanými na kľukovom hriadeli. Toto je zvlášť zreteľné u naftových motorov, počnúc motormi, ktoré zodpovedajú environmentálnej norme Euro4 a vyššej, pretože aj pri nízkych otáčkach majú tieto motory vysoký krútiaci moment. Z tohto dôvodu sa hnacia remenica netočí tak rovnomerne, ako sa to deje, keď štartér v okamihu spustenia roztočí motor.

Nadmerné vibrácie prídavných zariadení vedú k tomu, že rozvodový remeň vyvinie svoj zdroj po približne 30 tisíc kilometroch. Tieto sily tiež negatívne ovplyvňujú prevádzkyschopnosť kľukového mechanizmu. Za týmto účelom je na mnohých automobiloch nainštalovaný dvojhmotový zotrvačník (podrobnosti o tom, ako sa táto časť líši od štandardného analógu, prečítajte tu), ako aj kladku tlmiča.

Podstatou spojky je zabezpečiť, aby pri prepínaní do iného režimu nedošlo k ďalšiemu zaťaženiu motora. To sa stane, keď vodič preradí rýchlosť. V tejto chvíli sa uvoľní plynový pedál a zošliapne spojka. Motor na zlomok sekundy spomalí. Vďaka zotrvačnej sile sa hriadeľ generátora naďalej otáča rovnakou rýchlosťou. Z tohto dôvodu je nevyhnutné eliminovať rozdiel medzi rotáciou hnacieho a hnaného hriadeľa.

Zatiaľ čo spaľovací motor naberá otáčky vhodné na pohon generátora, hriadeľ zdroja energie sa môže voľne otáčať svojou vlastnou rýchlosťou. Synchronizácia rotácie týchto prvkov nastáva v okamihu, keď sa kľukový hriadeľ točí na požadovanú rýchlosť a hnací mechanizmus hriadeľa generátora je opäť zablokovaný.

Prítomnosť tohto mechanizmu tlmenia voľnobehu zaisťuje bezpečnosť pásu (v procese zmeny prevádzkových režimov motora sa nevytvárajú rázové skoky). Vďaka tomu môže v moderných strojoch prevádzkový zdroj pásu už dosiahnuť 100 tisíc kilometrov.

Okrem generátora môže byť jednosmerná spojka namontovaná aj v niektorých modifikáciách štartéra (podrobnosti o ich zariadení a princípe ich fungovania si prečítajte oddelene). Tento mechanizmus je inštalovaný aj v klasických automatických prevodovkách s meničom krútiaceho momentu. Vo všetkých týchto prípadoch musí byť krútiaci moment prenášaný iba v jednom smere a v opačnom smere musí byť spojenie prerušené. Je to nevyhnutné, aby sa zariadenia nezrútili a aby netrpeli vibráciami, ktoré sa vytvárajú počas prevádzky motora.

Medzi výhody týchto mechanizmov patria:

1. Na odpojenie pohonu od unášača nie sú potrebné ďalšie akčné členy (nie je potrebný žiadny pohon, žiadne elektronické blokovania atď.). Zariadenie sa samočinne uzamkne a odpojí bez potreby kontroly tohto procesu.
2. Z dôvodu jednoduchosti konštrukcie nie sú mechanizmy, v ktorých sa výrobok používa, komplikované rôznymi pohonmi. Oprava jednotiek je tak o niečo ľahšia, akoby boli vybavené prídavnou elektronikou, ktorá by mohla zlyhať.

Ako funguje spojka

Napriek tomu, že existuje niekoľko typov jednosmerných spojok, všetky majú rovnaký funkčný princíp. Zariadenia valcového typu sú široko používané v automobilovom priemysle. Poďme si predstaviť príklad fungovania mechanizmu pomocou tejto modifikácie.

Tento typ konštrukcie má dve časti. Jedna polovica spojky je inštalovaná na hnacom hriadeli a druhá na hnanom hriadeli. Keď sa hnacia polovica spojky otáča v smere hodinových ručičiek, trecia sila posúva valčeky (umiestnené v dutinách medzi svorkami polovice spojok) do úzkej časti mechanizmu. Vďaka tomu sa vytvorí klin mechanizmu a poháňaná časť sa začne otáčať s pohonom.

Akonáhle sa otáčanie hnacieho hriadeľa spomalí, dôjde k predbiehaniu hnaného hriadeľa (začne sa otáčať s vyššou frekvenciou ako hnacia časť). V tomto okamihu sa valčeky presunú do širšej časti príchytiek a sila nepríde v opačnom smere, pretože polovičné spojky sú oddelené.

Ako vidíte, táto časť má veľmi jednoduchý princíp činnosti. Vysiela rotačné pohyby iba v jednom smere a iba roluje v opačnom smere. Preto sa produkt nazýva aj voľnobežka.

Zariadenie a hlavné komponenty

Zvážte zariadenie s valčekovou spojkou. Táto úprava pozostáva z:

• Vonkajšia klietka (vo vnútri môžu byť na stene špeciálne drážky);
• Vnútorná klietka s výstupkami;
• Niekoľko pružín pripevnených k vonkajšej klietke (ich dostupnosť závisí od konštrukčných vlastností). Vytlačia valčeky, aby zariadenie fungovalo rýchlejšie;
• Valce (trecí prvok zariadenia), ktoré po premiestnení do úzkej časti konštrukcie upnú obe časti a spojka sa otáča.

Na fotografii nižšie je znázornená kresba jednej z modifikácií voľnobežných spojok.

Táto časť nahrádza štandardnú remenicu alternátora. Samotné napájanie sa od klasického typu vizuálne nelíši. Rozdiel je iba v tom, že na hriadeli takého modelu sa urobí závit. S jeho pomocou je spojka pevne pripevnená k pohonu generátora. Kladka je spojená s pohonnou jednotkou rovnako ako v klasickom modeli generátora - cez rozvodový remeň.

Keď motor prepne na nižšie otáčky, akceleračný účinok ťažkého hriadeľa generátora nevytvára hádzanie v páse, čo zvyšuje jeho životnosť a robí prácu zdroja energie rovnomernejšou.

Odrody prekročenia spojok alternátora

Takže univerzálny typ voľnobežných mechanizmov umožňuje voľnému otáčaniu rotora generátora v dôsledku prenosu sily z kľukového hriadeľa. V takom prípade je dôležitou podmienkou vyššia rýchlosť otáčania hnacieho hriadeľa - iba v takom prípade bude mechanizmus zablokovaný a hriadeľ zdroja energie sa bude môcť odvíjať.

Nevýhody úpravy valca sú:

1. Nedemontovateľná konštrukcia;
2. Osy hnacích a hnaných hriadeľov sa musia dokonale zhodovať;
3. Z dôvodu použitia valivých prvkov (ako v ložisku) vyžaduje výrobok vyššiu presnosť výrobného procesu, preto sa pri výrobe používa veľmi presný sústruh. Iba v tomto prípade je možné dosiahnuť ideálnu geometriu všetkých komponentov zariadenia;
4. Nedajú sa opraviť ani upraviť.

Podobný dizajn má aj račňová verzia. Rozdiel je len v tom, že zuby sú vyrobené vo vnútri vonkajšej klietky a trecí prvok je predstavovaný západkami, ktoré sú na jednej strane pripevnené k vnútornej klietke a na druhej strane sú pružinové. Keď sa hnacia polovica spojky otočí, západky spočívajú na zuboch klietky a spojka je zablokovaná. Len čo dôjde k rozdielu v rýchlosti otáčania hriadeľov, západky skĺznu podľa západkového princípu.

Druhá úprava má samozrejme oproti valcovému typu niekoľko výhod. Hlavná vec je, že takáto úprava poskytuje pevnejšiu fixáciu dvoch polovičných spojok. Ďalším plusom rohatkového typu je, že sa dá opraviť, ale valcový nie.

Napriek vyššej spoľahlivosti nie sú západkové spojky bez nevýhod. Tie obsahujú:

• Účinok nárazu v okamihu zablokovania spojky. Je to spôsobené tým, že psy náhle priliehajú k zubom vonkajšej polovice spojky. Z tohto dôvodu nie sú západky účinné u jednotiek s vysokými rýchlosťami hnacieho hriadeľa.
• V procese predbiehania spojka vydáva charakteristické kliknutia (psy sa šmýkajú na zuboch). Ak zariadenie často predbieha hnaný hriadeľ, západky alebo zuby v mechanizme (v závislosti od použitého kovu) sa rýchlo opotrebujú. Je pravda, že dnes už existujú modifikácie račňových dobehovacích spojok, ktoré fungujú oveľa tichšie vďaka tomu, že pri predbiehaní sa psy nedotýkajú zubov.
• Pri vysokých rýchlostiach a častom zamykaní / odomykaní sa prvky tohto mechanizmu rýchlejšie opotrebúvajú.

Ak chcete nezávisle určiť, ktorá kladka je nainštalovaná na generátore konkrétneho automobilu, stačí sa pozrieť na jeho uchytenie. Blokovacia spojka nie je zaistená poistnou maticou na hriadeli stroja. Ale v moderných automobiloch nie je pod kapotou veľa voľného miesta, takže nie je vždy možné zvážiť, aký druh upevnenia má generátorová kladka (možnosť s voľnobežnou spojkou sa vo väčšine prípadov jednoducho naskrutkuje na hriadeľ). Generátory vybavené uvažovaným mechanizmom sú uzavreté tmavým ochranným krytom (plášť), takže veľa remeselníkov určuje typ pohonu generátora špeciálne pre tento kryt.

Príznaky poruchy voľnobežky

Pretože je toto zariadenie v neustálom pohybe, jeho poruchy nie sú neobvyklé. Medzi najčastejšie príčiny porúch patrí znečistenie mechanizmu (pokusy o prekonanie hlbokého, znečisteného brodu) alebo prirodzené opotrebenie častí. Tieto faktory vedú k skutočnosti, že jednosmerná spojka sa môže úplne zablokovať alebo nemusí dôjsť k fixácii polovíc spojky.

Je možné zistiť poruchu jednosmernej spojky funkčnými poruchami v generátore. Takže pri prudkých skokoch v otáčkach kľukového hriadeľa (vodič prudko stlačí plynový pedál a otáčky vyskočia) môže dôjsť k prasknutiu polovičných spojok. V takom prípade, aj keď sa valčeky presunú do užšej časti zariadenia, v dôsledku vážneho poškodenia jednoducho skĺznu. Vďaka tomu sa kľukový hriadeľ otáča a generátor prestane pracovať (krútiaci moment prestane prúdiť na jeho hriadeľ).

Pri takomto poruche (polovičné spojky sa nespájajú) prestane zdroj energie vyrábať elektrinu alebo nedobíja batériu a celý palubný elektrický systém je napájaný z batérie. V závislosti od parametrov batérie v tomto režime môže stroj pracovať až dve hodiny. Pritom zohľadnite úroveň nabitia batérie. Je popísaných viac podrobností o tom, ako skontrolovať generátor tu.

Ak dôjde k poruche, v dôsledku ktorej dôjde k zablokovaniu polovíc spojky, potom bude v tomto prípade mechanizmus fungovať ako bežná hnacia kladka generátora, kým z dôvodu opotrebenia prestanú valčeky spočívať na klietke. Nie je možné ignorovať ani jednu poruchu spojky s dobehom, pretože to nepriaznivo ovplyvní činnosť zdroja energie až po deformáciu jeho hriadeľa.

Poruchu mechanizmu môže sprevádzať aj náraz v čase spustenia alebo zastavenia pohonnej jednotky. Počas činnosti motora je zo strany generátora počuť konštantný hluk (je to tiež príznak zlyhania ložiska zdroja energie).

Ako zistiť, že spojka je mimo prevádzky

So zavedením voľnobežky do konštrukcie moderných generátorov sa podľa mnohých odborníkov zdroj energie zvýšil 5-6 krát. Ako sme už zistili, tento prvok je potrebný na odstránenie torzných vibrácií na hriadeli generátora. Vďaka tomu mechanizmus funguje rovnomernejšie, bez predčasného opotrebovania ložiska a jeho chod nesprevádza hluk.

Ale v aute nie sú žiadne diely, ktoré by nebolo potrebné vymieňať. To isté možno povedať o preklenovacej spojke. Jeho kľúčová porucha je spoločná pre všetky ložiská - podlieha opotrebovaniu a často dochádza k jeho zaklineniu. Približný zdroj spojky generátora je v oblasti 100 XNUMX kilometrov.

Ak sa spojka zasekne, prestane absorbovať zotrvačnosť a bude fungovať ako bežné ložisko. Z tohto dôvodu sa zvýši zaťaženie pásu alternátora. Ak je už starý, môže sa zlomiť. Napínač remeňa sa tiež rýchlejšie opotrebuje.

Voľnobežný klin môžete identifikovať podľa nasledujúcich znakov:

1. Hladký chod generátora zmizol - objavili sa v ňom vibrácie. Počas prevádzky motora bude táto porucha spravidla sprevádzaná poskakovaním remeňa alternátora.
2. Ráno pri štartovaní motora a kým sa trochu rozbehne, remeň poriadne píska.
3. Napínač pásu začal pracovať s kliknutiami.

Oveľa menej často sa spojka nezaklinuje, ale prestane otáčať hriadeľ generátora. Takéto rozdelenie je oveľa ťažšie určiť vizuálne bez demontáže mechanizmu. Hlavným príznakom takejto poruchy je nedostatočné nabitie batérie alebo jej podbitie (samozrejme, táto porucha má iné dôvody).

Diagnostika dobehu spojky

Kontrola jednosmernej spojky je nevyhnutná v nasledujúcich situáciách:

1. Indikátor batérie (žltý alebo červený) na poriadku sa rozsvietil. To sa stane, keď sa batéria nenabíja alebo neprijíma dostatok energie.
2. Pri radení prevodových stupňov (spojka je stlačená a plyn sa uvoľňuje) sú cítiť malé vibrácie, akoby bol motor nejakým mechanizmom násilne spomalený. Tento efekt sa vyskytuje v prípade zaseknutia spojky. V takom prípade, keď motor prepne na nízku rýchlosť, vytvorí hriadeľ generátora krátkodobo odpor motora v dôsledku zotrvačných síl. Tento efekt zvyšuje zaťaženie pásu a spôsobuje jeho rýchlejšie opotrebovanie.
3. Plánovaná údržba vozidla. V tomto štádiu sa kontroluje automatická prevodovka, hnací hriadeľ (ak je v prevodovke prítomný, potom jeho poruchy spôsobujú aj vibrácie pri zmene prevádzkových režimov spaľovacieho motora), štartér, spojku (nedostatočné otvorenie koša tiež vyvoláva trhanie motorom pri voľnobežných otáčkach).

Na kontrolu použiteľnosti voľnobežnej spojky je potrebné obrátiť sa na odborníka, pretože táto práca je sprevádzaná demontážou mechanizmu. Ak sa štandardná kladka odstráni odskrutkovaním upínacej matice, potom sa voľnobežka odstráni špeciálnym nástrojom. Improvizované prostriedky v tejto situácii môžu vážne poškodiť hriadeľ generátora.

Ako zistím, či je potrebné vymeniť voľnobežku alternátora?

Na presné určenie, či došlo k poruche jednosmernej spojky, bude potrebné demontovať generátor. Existujú však aj iné spôsoby, ktoré pomôžu určiť poruchu spojky nepriamymi znakmi.

Zvážte možnosť kontroly s demontážou spojky a bez demontáže generátora.

Demontovaný test

Po odstránení spojky z hriadeľa generátora sa vnútorný krúžok upne dvoma prstami, aby sa vonkajší krúžok mohol voľne otáčať. Princíp činnosti jednosmernej spojky spočíva v tom, že posúvanie klipov v jednom smere musí byť nezávislé av druhom smere - synchrónne.

Pri uzamknutom vnútornom krúžku skúste otočiť vonkajší krúžok v smere otáčania remeňa. V tomto smere by sa klipy mali otáčať spolu. Ak je možné čo i len mierne otočiť vonkajším krúžkom, potom spojka nefunguje a hriadeľ sa pri veľkej námahe neotáča, čo povedie k podbitiu batérie. V tomto prípade je potrebné vymeniť spojku.

Podobný postup sa vykonáva na zistenie, či je spojka zaseknutá. Keď je vnútorný krúžok upnutý, vykoná sa pokus otočiť vonkajší krúžok v smere opačnom k ​​otáčaniu remeňa alternátora. Dobrá spojka by sa mala v tomto smere voľne otáčať. Ak funguje s viditeľnými trhnutiami alebo sa vôbec neotáča v žiadnom smere, potom je zaseknutý a diel sa musí vymeniť.

Skontrolujte bez demontáže

Tu sú niektoré nepriame znaky, ktoré naznačujú opotrebovanie alebo problematickú prevádzku voľnobežky:

1. Motor beží na voľnobeh. Napínač remeňa alternátora by sa mal otáčať rovnomerne, bez trhania;
2. Motor je uvedený na rýchlosť 2-2.5 tisíc za minútu. ICE sa zastaví. V tomto bode musíte počúvať zvuky prichádzajúce z generátora. Ak sa po zastavení motora ozve krátke bzučanie (1-5 sekúnd), je to známka opotrebovania ložiska remenice;
3. Počas štartovania motora alebo jeho zastavenia sú zreteľne počuteľné kliknutia vychádzajúce z generátora. Stáva sa to vtedy, keď na spojku pôsobí zotrvačné zaťaženie a pri veľkom zaťažení sa zablokuje a skĺzne;
4. Pískanie remeňa môže byť znakom zaseknutej spojky.

Špeciálne kontroly voľnobežiek alternátora

Zostávajúce typy kontroly výkonu jednosmernej spojky (ak je nainštalovaný špeciálny typ zotrvačného odpojovacieho mechanizmu) sa vykonávajú v podmienkach špecializovaných autoservisov.

Rutinný test vám umožňuje zistiť, či mechanizmus funguje alebo sa už pokazil. Pri podrobnej kontrole na špeciálnych stojanoch môžu odborníci približne povedať, ako skoro diel zlyhá.

Výber nového mechanizmu

Výber novej jednosmernej spojky sa nelíši od výberu iného autodielu. Najbezpečnejšie je vyhľadať radu v obchode s náhradnými dielmi. Predajcovi stačí pomenovať model automobilu a rok výroby. Môžete tiež vyhľadať prebehujúce spojky pre konkrétne generátory podľa katalógového čísla alebo označení na samotnom produkte (ak existujú).

Ak si je motorista istý, že auto plne zodpovedá továrenskej konfigurácii, potom je možné výber nového mechanizmu vykonať pomocou kódu VIN (prečítajte si, kde tento kód hľadať a aké informácie o automobile obsahuje) oddelene).

Mnoho motoristov uprednostňuje originálne autodiely, ale v mnohých prípadoch to nemusí vždy znamenať, že diel bude mať najlepšiu kvalitu, ale cena bude vždy vysoká. To isté platí pre jednosmerné spojky. Nie je toľko spoločností, ktoré vyrábajú originálne možnosti pre továrenskú konfiguráciu. Mnoho z nich dodáva svoje výrobky aj na sekundárny trh. Pozoruhodné rozpočtové analógy originálov jednosmerných spojok ponúkajú značky ako:

• Francúzske Valeo;
• Nemecké INA a LUK;
• Americké brány.

Ešte lacnejšie, ale menej kvalitné výrobky ponúkajú tieto spoločnosti:

• Brazílsky ZEN;
• Japonské Lynxauto, aj keď táto značka predáva výrobky vyrobené v iných krajinách;
• Americký WAI;
• Holandské spoločnosti Nipparts;
• Talianska ERA.

Pri nákupe dielu je dôležité sa produkt dôkladne pozrieť. Akékoľvek mechanické poškodenie alebo vizuálne chyby sú neprijateľné, pretože tento náhradný diel musí mať dokonalú geometriu.

Inštalácia novej dobehovej spojky alternátora

Výmena jednosmernej spojky sa zvyčajne vykonáva v špecializovanej opravovni, pretože veľa moderných automobilov má zložitý motorový priestor, ktorý sťažuje prístup k tejto časti. Pre tento postup sa tiež používa nástroj, ktorý sa zriedka používa kdekoľvek inde, takže bežný motorista takéto kľúče často nemá.

Na demontáž a výmenu mechanizmu z hriadeľa generátora budete potrebovať:

• Špeciálny sťahovák pre spojku (potrebuje mnohostrannú trysku s obojstranným hrotom);
• Vidlicový kľúč príslušnej časti alebo vhodnej hlavy;
• Momentový kľúč;
• Vorotok Torks.

Najlepšie je vykonať prácu po demontáži generátora, pretože niektoré autá nemajú v motorovom priestore dostatok miesta na výmenu spojky. Podľa toho, ako je usporiadaný motorový priestor, sa práce vykonávajú v nasledujúcom poradí;

• Svorky sú odstránené z batérie (je popísané, ako to urobiť správne tu);
• Pás alternátora je oslabený;
• Napájací zdroj je demontovaný;
• Pomocou sťahováka sa spojka odskrutkuje z hriadeľa (zatiaľ čo hriadeľ musí byť držaný tak, aby sa neotáčal);
• Nový mechanizmus je priskrutkovaný namiesto starého;
• Zariadenie sa utiahne na hriadeli pomocou momentového kľúča silou asi 80 Nm;
• Konštrukcia je inštalovaná na svojom mieste;
• Svorky batérie sú pripojené.

Jedna malá vlastnosť dobehu výmeny spojky. Musí byť uzavretá plastovým krytom (chráni pred vniknutím prachu a cudzích predmetov do mechanizmu). Ak táto položka nebola zahrnutá, musíte si ju kúpiť osobitne.

Ako zmeniť - opraviť vlastnými rukami

Na výmenu/opravu chybnej spojky je potrebné ju demontovať z generátora. Za týmto účelom uvoľnite napnutie remeňa, demontujte samotný generátor a potom odskrutkujte maticu, ktorá upevňuje spojku na hriadeli.

Inštalácia novej spojky sa vykonáva v opačnom poradí. Jediným problémom je, že výrobcovia používajú špeciálnu skrutku, ktorá vyžaduje špeciálny kľúč. Zvyčajne je takáto tryska prítomná v profesionálnych súpravách náradia pre motoristov. Preto by ste pri výbere novej sady nástrojov pre stroj mali venovať pozornosť prítomnosti trysky pre skrutku TREX.

Ak hovoríme o oprave prejazdovej spojky, potom tento mechanizmus nie je opraviteľný, aj keď existujú remeselníci, ktorí sa snažia obnoviť poškodený mechanizmus. Ale v prípade spojky je dôvod opravy rovnaký ako v prípade zadretého alebo silne opotrebovaného ložiska. Takéto prvky by sa mali vždy nahradiť novými náprotivkami.

Video k téme

Tu je krátke video o zariadení a účele prepínacích spojok generátora:

Účel a zariadenie jednosmernej spojky

Výkon

Aj keď pre staršie vozidlá nie je povinná inštalácia dobehovej spojky na alternátor, tento mechanizmus poskytuje plynulejšiu činnosť zdroja energie a tiež zabraňuje predčasnému opotrebovaniu hnacieho remeňa. Ak sa takéto stroje ľahko zaobídu bez tohto prvku, potom je v moderných modeloch jeho prítomnosť povinná, pretože pohonná jednotka vytvára veľké torzné vibrácie a pri náhlych prechodoch z vysokých rýchlostí do režimu XX je zotrvačný efekt oveľa vyšší ako v prípade nízkych otáčok. silové motory.

Tieto mechanizmy majú jednoduchý dizajn, vďaka čomu majú dlhú životnosť. Ak je však potrebné zariadenie opraviť alebo vymeniť, je lepšie vyhľadať pomoc od špecialistov.

Na záver ponúkame krátke video o tom, ako môžete skontrolovať dobehovú spojku bez jej vybratia z generátora:

Známky funkčnej poruchy dobehovej spojky alternátora.

Otázky a odpovede:

Čo robí pretáčavá spojka alternátora? Je súčasťou kladky v mnohých moderných modeloch áut. Toto zariadenie poskytuje hladký pohyb hriadeľa a nezávislé otáčanie kladky s jednosmerným pohybom týchto častí.

Čo sa stane, ak sa spojka generátora zasekne? Objavia sa vibrácie remeňa alternátora, zvýši sa hluk z neho. Napínač vydá cvakavý zvuk a pás zapíska. Postupom času sa remeň a jeho napínač opotrebujú a pokazia.

Ako odstrániť spojku z generátora? Batéria je odpojená, rušivé časti sú demontované. Remeň alternátora sa uvoľní a odstráni. Drží hriadeľ remenice (pomocou momentového kľúča). Upevňovacia matica kladky je odskrutkovaná.