Prečo sa motor VAZ 2107 nenaštartuje

Majitelia domácich klasík, napríklad VAZ 2106 alebo VAZ2107, sa často stretávajú s problémom štartovania motora. Táto situácia môže nastať kedykoľvek počas roka a za každého počasia.

V niektorých prípadoch sú zmeny poveternostných podmienok hlavnou príčinou ťažkostí so štartovaním motora. Napríklad v zime po dlhej dobe voľnobežných otáčok motor nenaštartuje tak rýchlo ako v lete.

Zvážte najčastejšie príčiny a možné možnosti ich odstránenia. ALE táto recenzia hovoríako opraviť VAZ 21099 pre začiatočníka, ak nie sú k dispozícii žiadne vhodné nástroje.

Možné príčiny zlyhania

Ak klasifikujete všetky poruchy, kvôli ktorým motor nechce naštartovať, získate iba dve kategórie:

• problémy v palivovom systéme;
• poruchy systému zapaľovania.

Vo väčšine prípadov môže profesionál okamžite identifikovať problém. Každá porucha je sprevádzaná určitým „správaním“ motora. Pre väčšinu motoristov sa motor jednoducho nenaštartuje.

Tu je niekoľko znakov, pomocou ktorých môžete zistiť poruchu, aby ste sa bezdôvodne nepokúšali „opraviť“ chybnú súčasť alebo zostavu.

Žiadna iskra ani iskra nie sú slabé

Ak sa motor VAZ 2107 nenaštartuje, musíte najskôr venovať pozornosť tomu, či je tam iskra, a ak existuje, je dostatočne silná na to, aby zapálila zmes vzduchu a paliva. Ak to chcete zistiť, mali by ste skontrolovať:

• zapaľovacia sviečka;
• vodiče vysokého napätia;
• trambler;
• zapaľovacia cievka;
• prepínač napätia (pre bezkontaktné zapaľovanie) a Hallov snímač;
• snímač polohy kľukového hriadeľa.

Zapaľovacia sviečka

Overujú sa takto:

• musíte odskrutkovať jednu sviečku, položiť na ňu svietnik;
• oprite bočnú elektródu o hlavu valca;
• asistent začne rolovať štartér;
• dobrá iskra by mala byť hustá a modrá. V prípade červenej iskry alebo jej neprítomnosti by sa mala sviečka vymeniť za novú. Ak výmena samostatnej sviečky nevyriešila problém absencie iskry, musíte hľadať príčinu v iných prvkoch systému.

Takto sa kontrolujú všetky štyri sviečky. Ak na jednom alebo viacerých valcoch nie je žiadna iskra a výmena zapaľovacích sviečok problém nevyriešila, musíte skontrolovať ďalšiu položku - vysokonapäťové vodiče.

Vodiče vysokého napätia

Predtým, ako pôjdete do obchodu pre nové drôty, je dôležité uistiť sa, že problém s nimi skutočne je. Za týmto účelom odskrutkujte sviečku, na ktorej bola iskra, položte na ňu drôt voľnobežného valca. Ak sa pri otáčaní štartéra neobjaví iskra, potom je na miesto tohto drôtu nainštalovaný pracovník zo susedného valca.

Vzhľad iskry naznačuje poruchu samostatného výbušného kábla. Rieši sa to výmenou sady káblov. Ak sa výboj stále neobjaví, skontroluje sa stredový vodič. Postup je identický - svietnik sa nasadí na pracovnú sviečku, ktorá sa bočnou elektródou opiera o „hmotu“ (vzdialenosť medzi kontaktom a telom hlavy by mala byť približne milimeter). Spustenie štartéra by malo spôsobiť iskru. Ak je, problém je v distribútore, ak nie, v zapaľovacej cievke.

Často sa vyskytujú prípady, keď za vlhkého počasia (veľká hmla) auto neštartuje ani pri ideálnom nastavení systému zapaľovania. Venujte pozornosť drôtom BB. Niekedy problém nastáva v dôsledku toho, že sú mokré. S autom môžete jazdiť celý deň (naštartovanie motora), ale kým sa vlhké drôty nevyutierajú do sucha, nebude nič fungovať.

Pri práci s vysokonapäťovými vodičmi je dôležité mať na pamäti: napätie v nich je veľmi vysoké, takže ich musíte držať nie holými rukami, ale kliešťami s dobrou izoláciou.

Trambler

Ak kontrola sviečok a vysokonapäťových vodičov nepriniesla požadovaný výsledok (ale na centrálnom vodiči je iskra), je možné problém vyhľadať v kontaktoch krytu rozdeľovača zapaľovania.

Je odstránený a skontrolovaný, či na kontaktoch nie sú praskliny alebo usadeniny uhlíka. Ak sú mierne pripálené, musia sa starostlivo očistiť (môžete použiť nôž).

Dodatočne je skontrolovaný kontakt „K“. Ak na ňom nie je napätie, problém môže byť so spínačom zapaľovania, napájacím káblom alebo poistkou. Taktiež sa kontrolujú medzery na kontaktoch ističa (sonda 0,4 mm) a použiteľnosť rezistora v posúvači.

Zapaľovacia cievka

Najjednoduchší spôsob, ako skontrolovať možnú poruchu funkcie cievky, je dať funkčnú. Ak je k dispozícii multimetr, potom by mala diagnostika zobraziť tieto výsledky:

• Pre cievku B-117 by odpor primárneho vinutia mal byť od 3 do 3,5 ohmov. Odpor v sekundárnom vinutí je od 7,4 do 9,2 kOhm.
• Pre cievku typu 27.3705 na primárnom vinutí by mal byť indikátor v rozmedzí 0,45-0,5 Ohm. Sekundárny by mal čítať 5 kΩ. V prípade odchýlok od týchto indikátorov musí byť diel vymenený.

Spínač napätia a Hallov snímač

Najjednoduchší spôsob, ako otestovať prepínač, je vymeniť ho za funkčný. Ak to nie je možné, je možné vykonať nasledujúci postup.

Drôt zo spínača do cievky je odpojený od cievky. Je k nej pripojená 12-voltová žiarovka. Ďalší vodič je pripojený k druhej svorke žiarovky na pripojenie „ovládača“ k cievke. Pri štartovaní pomocou štartéra by malo blikať. Ak neexistujú žiadne "známky života", musíte vymeniť spínač.

Niekedy snímač Hall nefunguje na VAZ 2107. V ideálnom prípade by bolo pekné mať náhradný snímač. Ak nie, potom potrebujete multimetr. Na výstupných kontaktoch snímača by malo zariadenie vykazovať napätie 0,4-11 V. V prípade nesprávneho indikátora je potrebné ho vymeniť.

Snímač polohy kľukového hriadeľa

Táto časť hrá hlavnú úlohu pri tvorbe iskry v systéme zapaľovania. Senzor detekuje polohu kľukový hriadeľkeď je piest prvého valca v hornej úvrati pri kompresnom zdvihu. V tomto okamihu sa v ňom vytvorí impulz smerujúci k zapaľovacej cievke.

Pri chybnom snímači sa tento signál negeneruje a v dôsledku toho nevzniká iskra. Senzor môžete skontrolovať tak, že ho nahradíte funkčným. Stojí za zmienku, že tento problém je menej častý a vo väčšine prípadov pri absencii iskry nepríde k jeho nahradeniu.

Skúsení motoristi môžu identifikovať konkrétny poruchu podľa toho, ako sa vozidlo správa. Rôzne problémy pri štartovaní motora majú svoje charakteristické príznaky. Tu sú bežné problémy a ich prejavy pri spustení ICE.

Štartéry sa otáčajú - bez blikania

Toto chovanie motora môže naznačovať zlomenie rozvodového remeňa. Tento problém často vyžaduje výmenu ventilov, pretože nie všetky úpravy spaľovacieho motora majú vybrania, ktoré zabraňujú deformácii otvoreného ventilu, keď sa dosiahne horná úvrať.

Z tohto dôvodu by sa mal dodržiavať plán výmeny rozvodového remeňa. Ak je to v poriadku, diagnostikuje sa systém zapaľovania a prívodu paliva.

1. Palivový systém. Po otočení štartéra sa sviečka odskrutkuje. Ak je jeho kontakt suchý, znamená to, že do pracovnej komory nevniká žiadne palivo. Prvým krokom je kontrola palivového čerpadla. U vstrekovacích motorov je funkčnosť tejto časti určená absenciou charakteristického zvuku po zapnutí zapaľovania. Model karburátora je vybavený ďalšou úpravou benzínového čerpadla (jeho zariadenie a možnosti opravy nájdete v samostatný článok).
2. Systém zapaľovania. Ak je odskrutkovaná sviečka mokrá, znamená to, že palivo je dodávané, ale nie zapaľované. V takom prípade je potrebné vykonať diagnostické postupy opísané vyššie, aby sa zistila funkčná porucha konkrétnej časti systému.

Štartér sa otočí, chytí, ale nenaštartuje

U vstrekovacieho motora VAZ 2107 je toto správanie typické vtedy, keď nefunguje Hallov snímač alebo je nestabilný DPKV. Môžu byť skontrolované nainštalovaním funkčného snímača.

Ak je motor nauhličený, potom sa to stane so zapálenými sviečkami. To často nie je problém s autom, ale skôr v dôsledku nesprávneho naštartovania motora. Vodič vytiahne lanko tlmivky, niekoľkokrát stlačí plynový pedál. Príliš veľa paliva sa nestihne zapáliť a elektródy sú zaplavené. Ak sa to stane, musíte sviečky odskrutkovať, vysušiť a po odstránení sania postup opakovať.

Okrem týchto faktorov môžu byť príčinou tohto správania motora samotné sviečky alebo drôty vysokého napätia.

Naštartuje a okamžite sa zastaví

Tento problém môže byť spôsobený problémom s palivovým systémom. Možné dôvody zahŕňajú:

• nedostatok benzínu;
• zlá kvalita paliva;
• porucha výbušných drôtov alebo sviečok.

Ak sú uvedené faktory vylúčené, mali by ste venovať pozornosť jemnému palivovému filtru. Kvôli zlej kvalite benzínu a prítomnosti veľkého množstva cudzích častíc v benzínovej nádrži sa tento prvok môže znečistiť oveľa rýchlejšie, ako je čas na jeho výmenu podľa predpisov o údržbe. Zanesený palivový filter nedokáže filtrovať benzín rýchlosťou, ktorou pumpuje palivové čerpadlo, preto do pracovnej komory vstupuje malé množstvo paliva a motor nemôže stabilne bežať.

Ak sa v elektronickej riadiacej jednotke vstrekovania „sedmičky“ objavia chyby, môže to mať vplyv aj na štartovanie motora. Tento problém je najlepšie diagnostikovať na čerpacej stanici.

Pohonná jednotka karburátora sa môže zastaviť v dôsledku upchatia filtračnej vložky, ktorá je nainštalovaná na vstupe do karburátora. Stačí ho odstrániť a vyčistiť zubnou kefkou a acetónom (alebo benzínom).

Nezačína chladom

Ak je auto dlhší čas nečinné, benzín z palivového potrubia sa vráti do nádrže a ten v plavákovej komore karburátora sa odparí. Ak chcete naštartovať auto, musíte vytiahnuť tlmivku (tento kábel nastavuje polohu klapky, ktorá preruší prívod vzduchu a zvýši množstvo benzínu vstupujúceho do karburátora).

Aby nedošlo k plytvaniu nabitím batérie pri čerpaní paliva z plynovej nádrže, môžete použiť ručnú plniacu páku umiestnenú na zadnej strane plynového čerpadla. To pomôže v prípade, že je batéria takmer vybitá a nebude možné dlho otáčať štartér.

Okrem zvláštností palivového systému karburátora "sedem" môže problém studeného štartu spočívať v porušení tvorby iskry (buď je slabý, alebo nepríde vôbec). Potom by ste mali skontrolovať systém zapaľovania pomocou metód popísaných vyššie.

Nezohrieva sa

Porucha tohto typu sa môže vyskytnúť na karburátore aj na vstrekovaní VAZ 2107. V prvom prípade môže byť problém nasledovný. Keď je motor v chode, karburátor je kvôli neustálemu prívodu chladného vzduchu veľmi chladný. Tak skoro ako horúci motor sa utopí, karburátor prestane chladiť.

Počas niekoľkých minút sa jeho teplota stane rovnakou ako teplota pohonnej jednotky. Benzín v plavákovej komore sa rýchlo odparuje. Pretože všetky dutiny sú vyplnené benzínovými parami, reštartovanie (5-30 minút po vypnutí zapaľovania) spôsobí po dlhej jazde motor, že do valcov vstúpi zmes benzínu a jeho pár. Pretože nie je vzduch, nie je zapaľovanie. V takejto situácii sú sviečky jednoducho zaplavené.

Problém je vyriešený nasledujúcim spôsobom. Pri zatočení so štartérom vodič úplne stlačí plynový pedál, aby výpary rýchlo unikli z karburátora a ten je naplnený čerstvou časťou vzduchu. Nestláčajte akcelerátor niekoľkokrát - to je záruka, že sviečky zaplavia.

Na klasike karburátora v lete niekedy benzínové čerpadlo nevydrží intenzívne kúrenie a zlyhá.

Injektor "sedem" môže mať ťažkosti so spustením horúceho motora z dôvodu poruchy:

• snímač kľukového hriadeľa;
• snímač teploty chladiacej kvapaliny;
• snímač prietoku vzduchu;
• regulátor voľnobežných otáčok;
• regulátor tlaku benzínu;
• vstrekovač paliva (alebo vstrekovače);
• palivové čerpadlo;
• v prípade poruchy zapaľovacieho modulu.

V tomto prípade je problém oveľa ťažšie nájsť, takže ak sa vyskytne, bude potrebná počítačová diagnostika, ktorá ukáže, ktorý konkrétny uzol zlyháva.

Nespustí sa, vystrelí karburátor

Existuje mnoho dôvodov pre tento problém. Nie je možné jednoznačne povedať, ktorá porucha k tomu vedie. Tu sú niektoré z nich:

• Vodiče vysokého napätia nie sú správne pripojené. Stáva sa to zriedka, pretože vo väčšine prípadov má každý z nich svoju vlastnú dĺžku. Ak majiteľ vozidla omylom zmiatol poradie ich spojenia, vedie to k vytvoreniu iskry nie v okamihu, keď je piest v kompresnom zdvihu v hornej úvrati. Výsledkom je, že sa valce snažia pracovať v režime, ktorý nezodpovedá nastaveniam mechanizmu distribúcie plynu.
• Takéto praskanie môže naznačovať skoré zapálenie. Toto je proces zapaľovania zmesi vzduch / palivo predtým, ako piest dosiahne horný úvrať, čím sa dokončí kompresný zdvih.
• Zmena časovania zapaľovania (skorá alebo neskoršia) naznačuje niektoré poruchy rozdeľovača. Tento mechanizmus rozdeľuje okamih pôsobenia iskry na valec počas kompresného zdvihu. V niektorých prípadoch je potrebné skontrolovať jeho pripevnenie. Predčasné zapaľovanie je eliminované otáčaním rozdeľovača v súlade so značkami na stupnici.

• Niekedy také poruchy naznačujú poruchu spínača zapaľovania. V takom prípade by mal byť nahradený novým.
• Počas opravy automobilu sa posunul rozvodový remeň (alebo reťaz), kvôli čomu vačkový hriadeľ nesprávne rozdeľuje fázy. Podľa jeho posunu bude motor buď nestabilný, alebo sa vôbec nespustí. Niekedy môže takýto dohľad viesť k nákladnej práci pri výmene ohnutých ventilov.

• Chudá zmes vzduch / palivo môže tiež spôsobiť výstrely karburátora. Tento problém môžu spôsobiť upchaté trysky karburátora. Pomocné čerpadlo sa tiež oplatí skontrolovať. Nesprávna poloha plaváka v plavákovej komore môže spôsobiť nedostatok benzínu. V takom prípade môžete skontrolovať, či je plavák správne nastavený.
• Ventily vyhorené alebo ohnuté. Tento problém je možné zistiť zmeraním kompresie. Pokiaľ sací ventil úplne nezatvorí otvor (vyhorený alebo ohnutý), potom nadmerný tlak v pracovnej komore čiastočne unikne do sacieho potrubia.

Nezačne, vystrelí na tlmič výfuku

Výfuk výfuku je často spôsobený neskorým zapaľovaním. V takom prípade sa zmes vzduchu a paliva zapáli potom, čo piest dokončí kompresný zdvih a spustí pracovný zdvih. V čase výfukového zdvihu zmes ešte nezhorela, a preto sú vo výfukovom systéme počuť výstrely.

Okrem nastavenia časovania zapaľovania by ste mali skontrolovať:

• Tepelná vôľa ventilov. Musia sa tesne uzavrieť, aby počas stlačenia zmesi paliva a vzduchu zostala v spaľovacej komore valca a nevnikla do výfukového potrubia.
• Je mechanizmus distribúcie plynu nastavený správne? V opačnom prípade vačkový hriadeľ otvorí a zatvorí sacie / výfukové ventily nie v súlade so zdvihmi, ktoré sa vykonávajú vo valcoch.

Nesprávne nastavené zapaľovanie a časom neprispôsobená vôľa ventilov povedú k prehriatiu motora a tiež k vyhoreniu zberného potrubia a ventilov.

Injektor sedem môže trpieť podobnými problémami. Okrem porúch môže dôjsť k zlému kontaktu alebo poruche jedného zo snímačov, od ktorých závisí stabilná prevádzka motora. V takom prípade bude potrebná diagnostika, pretože existuje veľa miest na riešenie problémov.

Štartér nefunguje alebo sa otáča pomaly

Tento problém je častým spoločníkom nepozorných motoristov. Ak necháte svetlo zapnuté cez noc, batéria sa úplne vybije. V takom prípade bude problém okamžite viditeľný - zariadenie tiež nebude fungovať. Pri otáčaní kľúčom v zámku zapaľovania štartér vydá cvakavý zvuk alebo sa pomaly pokúsi otočiť. Toto je znak slabej batérie.

Problém s vybitou batériou sa rieši jej nabitím. Ak potrebujete ísť a na tento postup nie je čas, môžete auto naštartovať z „posúvača“. Je popísaných niekoľko ďalších tipov, ako spustiť VAZ 2107, ak je batéria vybitá v samostatnom článku.

Ak je vodič pozorný a nenecháva v noci zapnuté zariadenie, potom náhle vypadnutie energie môže znamenať, že kontakt batérie zoxidoval alebo vyletel.

Palivo netečie

Okrem problémov v systéme zapaľovania môže mať motor VAZ 2107 problémy so štartovaním aj v prípade poruchy palivového systému. Pretože sa líšia pre ICE vstrekovania a karburátora, problém sa rieši rôznymi spôsobmi.

Na injektore

Ak sa motor vybavený vstrekovacím palivovým systémom nenaštartuje z dôvodu nedostatku prívodu benzínu (v nádrži je dostatok plynu), potom problém spočíva v palivovom čerpadle.

Keď vodič zapne zapaľovanie vozidla, mal by počuť zvuk pumpy. V tomto okamihu sa v potrubí vytvára tlak, ktorý je nevyhnutný pre činnosť vstrekovačov paliva. Ak tento zvuk nie je počuť, motor sa nenaštartuje alebo sa neustále zastaví.

Na karburátore

Ak je do karburátora dodávaný malý alebo žiadny benzín, potom je kontrola palivového čerpadla v tomto prípade trochu náročnejšia. Postup sa vykonáva v nasledujúcom poradí.

• Odpojte palivovú hadicu od karburátora a položte ju do samostatnej, čistej nádoby.
• Prejdite so štartérom 15 sekúnd. Počas tejto doby musí byť do nádoby načerpaných najmenej 250 ml. palivo.
• V tomto okamihu by sa mal benzín vylievať pod miernym tlakom. Ak je prúd slabý alebo vôbec, môžete si kúpiť súpravu na opravu palivového čerpadla a vymeniť tesnenie a membránu. V opačnom prípade sa položka zmení.

Ako vidíte, pre VAZ 2107 existuje veľa dôvodov na problematické štartovanie motora. Väčšinu z nich je možné diagnostikovať nezávisle bez toho, aby ste zbytočne museli odstraňovať problémy v dielni. Je dôležité pochopiť, ako funguje systém zapaľovania a prívodu paliva. Pracujú v logickom slede a na odstránenie mnohých porúch nevyžadujú žiadne špeciálne elektrické alebo mechanické znalosti.

Otázky a odpovede:

Prečo sa karburátor VAZ 2107 nemôže spustiť? Hlavné dôvody ťažkého štartovania sa týkajú palivového systému (opotrebovaná membrána v palivovom čerpadle, vyčerpanie na tyči atď.), zapaľovania (usadzovanie uhlíka na kontaktoch rozdeľovača) a energetického systému (staré výbušné drôty).

Aký je dôvod, ak auto nenaštartuje VAZ 2107? V prípade krátkodobého zadretia skontrolujte činnosť benzínového čerpadla (valec je znovu naplnený benzínom). Skontrolujte stav prvkov zapaľovacieho systému (zapaľovacie sviečky a výbušné vodiče).

Prečo sa VAZ 2106 nespustí? Dôvody ťažkého štartu VAZ 2106 sú totožné s príbuzným modelom 2107. Spočívajú v poruche zapaľovacieho systému, palivového systému a napájania automobilu.