Testovacia jazda Ferrari FF proti Bentley Continental Supersports: Summit

S dvojitým pohonom, veľkým kufrom a motorom V12 sa najpraktickejšie Ferrari všetkých čias stretáva s najšportovejším Bentley. Kto vyhrá tento nezvyčajný súboj?

Poďme sa baviť o stonkách. Áno, je to tak - toto je miesto, o ktorom sa v športových autách v zásade nehovorí ani slovo. Tejto téme sa vyhýbame z jednoduchého dôvodu, že ťažké úžitkové vozidlá sú často také dynamické ako klasický kočiar z 19. storočia. Len si na chvíľu predstavte Ferrari XNUMX a Renault Kangu stojace vedľa seba – teraz už chápete, o čom hovoríme, však?

GMO

Scuderia sa však rozhodla vytvoriť model, ktorého najzaujímavejšie vlastnosti sa sústreďujú do jeho takzvanej zadnej časti: objektívne možno FF vo svete športových automobilov považovať za niečo zvláštne. Model mnohých šokoval svojimi veľkými dverami batožinového priestoru a štandardným batožinovým priestorom s objemom 450 litrov. Na kufri je zasa dobre viditeľné mohutné vydutie, pod ktorým je schovaná prevodovka. FF hrá v kavalérii Ferrari akýsi švajčiarsky armádny nôž, ale to mu nebráni držať sa kľúčových detailov, ako je sedemstupňová dvojspojková prevodovka v hnacej náprave vyvinutá v spolupráci s Getragom.

Vpredu má FF výkonný motor V12, čo je snáď jediná vec, ktorú má 4,91 metra dlhé auto s jeho obľúbeným predchodcom Scaglietti. A keďže Maranello očividne zobralo výzvu postaviť prvé skutočne praktické Ferrari vážne, nový model obsahuje aj mimoriadne inovatívny systém dvojitej prevodovky.

Myslite rýchlo!

Donedávna pýcha severného Talianska často zdieľala priestor v garážach svojich solventných zákazníkov s britskou aristokraciou v podobe Bentley a zdá sa to celkom logické – jedno auto je určené na oddychovú rekreáciu a druhé na pretekárske okruhy. Od tohto momentu sa však tieto dve spoločnosti stávajú konkurentmi.

Continental Supersports má 370-litrový kufor a trochu voľného priestoru v operadlách zadných sedadiel pre dlhší náklad – britská modelová výbava si musí poradiť s golfovými vakmi a súpravami Louis-Vuitton. Pravdou však je, že v zadnej kabíne FF sa cestuje oveľa pohodlnejšie ako v elegantnom, no úzkym výklenku s krížovým prešívaním čalúnenia v Bentley. Víťazstvo Ferrari v tejto metrike si zaslúži byť napísané veľkými písmenami – nestáva sa to každý deň.

Priame porovnanie

FF však zostáva skutočným Ferrari, čo po stránke interiéru znamená automaticky 98-percentnú spokojnosť. Kokpit vonia po pravej koži a množstvo leštených uhlíkových vlákien tiež vyzerá viac než dobre. Ale FF ďaleko zaostáva za Bentley v presnosti a robustnosti, s ručne vyrobenými vodidlami prúdenia vzduchu a doslova mikroskopickými spojmi medzi časťami – tu nie je rozdiel medzi týmito dvoma autami menší ako vzdialenosť medzi Emilia-Romagna a Crew.

Občas je počuť vŕzganie zo skrytých kútov karosérie FF. Adaptívne odpruženie talianskeho športovca reaguje agresívnejšie na tvrdé nárazy na chodník, zatiaľ čo 2,4-tonový Supersports zvláda nerovnosti na ceste s pohŕdaním, že Queen Mary sa pozerá na svetlé vlny mora. Na druhej strane, na zvlnených nerovnostiach sa Bentley trasie viac ako FF. Pozoruhodný je neochvejný pokoj FF v rýchlych zákrutách – 1,9-tonové auto je prilepené k vozovke, dosiahnuteľné hodnoty priečneho zrýchlenia sú ohromujúce a komfort zostáva na dobrej úrovni.

Ako to dosiahlo Ferrari? FF je široký 1,95 metra, takže je takmer rovnako široký ako nákladné auto. Keď k tomu pripočítame nízke ťažisko a rázvor o 25 cm dlhší ako u Bentley, zdajú sa dizajnové výhody Ferrari zrejmé. Rozdiel 388 kilogramov nemá zmysel ani komentovať ...

Technika

Pod kapotou Ferrari nájdete 6,3-litrový motor V12 namontovaný za prednou nápravou so zriedkavým uhlom náklonu k valcu 65 stupňov. Bentley má 12-stupňový motor W72 bi-turbo, ktorý nie je taký kompaktný ako jeho taliansky rival, a preto zaberá oveľa viac prednej plochy. FF je vozidlo so stredovým motorom vpredu s väčším vyvážením hmotnosti smerom k zadnej náprave – bez ohľadu na prítomnosť voliteľného modulu s dvojitou prevodovkou namontovaného v prednej časti vozidla.

Takzvaný modul PTU pokrýva prvé štyri stupne prevodovky a spolu so systémom kontroly trakcie F1-Trac vyvinutým Ferrari a elektronicky riadeným zadným diferenciálom E-Diff zabezpečuje optimálnu trakciu na každom zo štyroch kolies. Všetka táto inžinierska práca dodáva autu pôsobivú neutralitu – dokonca aj na snehu. S oveľa priamejším systémom riadenia ako Bentley sa auto dostáva do zákrut ako pretekárska motokára – endorfíny v vodičovi sú zaručené.

Niekedy existujú aj mínusy

Štvormiestny taliansky model nikdy nedokáže skryť svoje pretekárske gény. Pri plynulých prechodoch (a od Ferrari sa to aspoň občas očakáva) sú brzdy zbytočne „jedovaté“ a príliš citlivé riadenie často znemožňuje plynulú zmenu smeru. V tomto smere ostáva FF nespútaný taliansky macho – aj keď s kufrom.

Crewe je presný opak: vždy pokojný, osemstupňová automatická prevodovka s klasickým meničom krútiaceho momentu radí plynulo, brzdy sú superúčinné a zároveň dostatočne plynulé a permanentný duálny pohon s diferenciálom Torsen zaisťuje perfektnú trakciu bez akýchkoľvek zásahov. Všetko spomenuté, prekvapivo dobre vyladené riadenie je zároveň plynulé a presné. Ako sa dalo očakávať, auto v hraničnom režime vykazuje jasnú tendenciu k nedotáčavosti, no to sa deje oveľa neskôr, ako by ste čakali. Ovládanie je presné a precízne, hoci na superšport nevyzerá. Očividne to nie je potrebné, keďže vodiči Bentley tradične nie sú fanúšikmi príliš extrémnej jazdy.

Šprintérske disciplíny

Na rovinke je Crew skutočnou raketou - s hlbokým dunením a hvizdom turbodúchadiel vyfúkne britský krížnik na cestu 630 koní. a 800 Nm. Proti 660 pretekárskym koňom Ferrari však nemá šancu.

Prirodzený motor V12, sprevádzaný euforickým vysokofrekvenčným ladením, reaguje okamžite na akýkoľvek plyn a poskytuje takmer nevyčerpateľné rezervy na zbesilé zrýchlenie. Výsledok je: čas dosiahnutia 200 km / h je o 2,9 sekundy lepší ako v prípade Bentley.

No je pravda, že spotreba paliva bola v teste mimoriadne neskromná - 20,8 l / 100 km, teda asi o dve percentá viac ako Bentley. Pravdou ale je, že kto má v úmysle vážne diskutovať o takýchto témach, kategoricky si nemôže dovoliť ani jedno z dvoch áut tejto súťaže.

Poďme si teda povedať o postavách: ak máte veľa peňazí a hľadáte priestor a vrúcny temperament, stavte na Ferrari. Ak dávate prednosť pokojnej jazde a jednoducho sa zabavíte, vyberte si Bentley.

text: Alexander Bloch

foto: Arturo Rivas

Ohodnotenie

1. Ferrari FF - 473 bodov

Vo FF neexistuje žiadny iný štvormiestny automobil, s ktorým by sa dalo ľahko jazdiť, ani jeden nemôže ponúknuť viac priestoru v kabíne. Sedemročný bezplatný balíček kompenzoval o 7 30 EUR vyššiu cenu ako Bentley.

2. Bentley Continental Supersports – 460 bodov.

Najšportovejšie Bentley poskytuje vynikajúcu kvalitu stavby a pôsobivý zážitok z jazdy. Na porazenie FF však bude potrebovať nižšiu pohotovostnú hmotnosť a priestrannejšiu kabínu.

technické detaily

1. Ferrari FF - 473 bodov	2. Bentley Continental Supersports – 460 bodov.
Pracovný objem	-	-
Moc	660 k.s. pri 8000 ot./min	630 k.s. pri 6000 ot./min
max. krútiaci moment	-	-
akcelerácia 0-100 km / h	3,9 s	4,2 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	34 m	36 m
Maximálna rýchlosť	335 km / h	329 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	20,8 l	18,6 l
Základná cena	258 200 eur	230 027 eur