Motory Toyota Sequoia
Obsah
Toyota Sequoia (Toyota Sequoia), prvá aj druhá generácia sú plnohodnotné, najväčšie SUV po Mega Cruiseri. Debut tohto veľkého auta sa uskutočnil v roku 2000 ako budúcoročný model. Cenovo bol nad stredným 4Runnerom, no pod Land Cruiserom.
Sequoia navyše nahradila Toyotu Tundra, na základe ktorej bola postavená. V súčasnosti nachádza dopyt na trhoch v USA, Kanade, Mexiku, Portoriku, na Strednom východe.
Doba výroby a predaja prvej generácie týchto strojov bola v rokoch 2001 až 2007. Od roku 2003 je vozidlo vybavené:
- palubný počítačový riadiaci systém;
- klimatizácia;
- multifunkčný volant
Konštrukcia predného zavesenia je podobná ako pri Prado 120, zadné zavesenie je podobné ako pri Land Cruiseri 100. Pomocou dvojzónovej klimatizácie môžete prispôsobiť prúdenie k zadným pasažierom a odvetrávať kufor.
Sedadlá tretieho radu sa dajú ľahko vybrať a nainštalovať na miesto a druhý rad sa sklopí v smere auta, čím sa výrazne zväčší batožinový priestor.
Obe generácie týchto strojov boli navrhnuté a vyrobené pre severoamerický trh. Hoci spoločnosť v roku 2010 oznámila stiahnutie tohto SUV z montážnej linky z dôvodu poklesu dopytu, zároveň bol vymenený motor za väčší a výkonnejší. Päťstupňová automatická prevodovka bola tiež nahradená 6-stupňovou. Výkonu bolo na verziu so zadným náhonom dostatok a veľké SUV zrýchlilo na 100 km/h len za 6,1 sekundy.
Aké motory boli nainštalované na rôznych generáciách automobilov
Tento veľký SUV Toyota Sequoia bol vybavený tromi typmi motorov s pôsobivým výkonom, z ktorých hlavné sú uvedené v tejto tabuľke:
| Generácia, restyling | Značka motora | Objem, l | Výkon, kWt. | Krútiaci moment, Nm |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 | |
| 1, restai | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| ling | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| 2 | 1UR-FE | 4.6 | 228 | 426 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 201 | 443 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
Pohonnou jednotkou 1. generácie Sequoia bol 8-litrový motor V4,7, spárovaný so 4-stupňovou automatickou prevodovkou. Po restylingu v roku 2004 sa na motore objavil systém variabilného časovania ventilov VVT-i a stal sa silnejším - 273–282 k. s., a predchádzajúca prevodovka bola nahradená 5-st.
Druhá generácia plnohodnotného SUV Toyota Sequoia je ponúkaná buď s pohonom zadných alebo všetkých kolies. Auto je vybavené 8-valcovými motormi a automatickou prevodovkou.
Všetky spaľovacie motory inštalované na Sequoia boli benzínové. Motory, ktoré boli na autách prvej generácie, spotrebovali 100 litra paliva na 16,8-kilometrovú cestu, ak bol pohyb v zmiešanom cykle. Po restylingu v roku 2004 spotreba klesla na 15,7 litra. Na druhej generácii áut sa spotreba v závislosti od značky motora pohybovala od 16,8 do 18,1 litra benzínu. Palivové nádrže mali objem 99 až 100 litrov.
Aké motory sú najrozšírenejšie
Motory značky 2UZ-FE, zastúpené niekoľkými úpravami, ktoré ovplyvnili ich výkon (240, 273, 282 k), od roku 2000 do súčasnosti, sú naďalej inštalované na Toyota Sequoia v dvoch úrovniach výbavy. Je zrejmé, že celkový počet týchto motorov inštalovaných iba na týchto modeloch Toyota prevyšuje zostávajúce dve značky pohonných jednotiek.
Elektrocentrála značky 1UR-FE je inštalovaná na jednej konfigurácii tohto automobilu 2007 AT SR4.6 od roku 5 dodnes. Jeho rozšírenosť je teda najnižšia z troch motorov.
Strednú pozíciu zaujíma motor značky 3UR-FE, ktorý od roku 2007 do súčasnosti poháňa tri stupne výbavy Toyoty Sequoia. Možno, vzhľadom na použitie týchto motorov na iných modeloch Toyota a iných výrobcov, sa obraz môže trochu zmeniť.
Na ktoré modely značky boli tieto motory nainštalované?
Spolu s Toyotou Sequoia slúžil motor 3UR-FE ako elektráreň na iných modeloch, ktorých podrobnosti sú zhrnuté v tabuľke nižšie:
| Značka motora | toyota | Lexus | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aristo | vyššie | Koruna | Majestátne | Soarer | 4Runner | Land Cruiser | tundra |
| 1UZ-FE | + | + | + | + | + | ||
| 2UZ-FE | + | + | + | + | |||
| 3UR-FE | + | + | + |
Ako vidíte, všetky tri motory boli inštalované hlavne na ťažkých a výkonných SUV a ukázali sa len na dobrej strane, pokiaľ ide o dynamické vlastnosti a spoľahlivosť.
Ktorý motor je lepšie vybrať auto
Závisí to od osobných preferencií a dostupnosti peňazí. Na druhej strane je výber náročný kvôli vysokej spoľahlivosti a účinnosti všetkých troch motorov. Aké sú ich technické rozdiely?
Od roku 1997 sa na 1UZ FE objavil systém VVTi, ktorý umožnil zväčšiť priemer sacích ventilov. Na hlavu valcov bolo nainštalované iné tesnenie, bolo použité sacie potrubie ACIS. Vylepšený zapaľovací systém, piesty a inštalovaná elektronická škrtiaca klapka. Po restylingu sa zvýšil kompresný pomer a schopnosti motora.
Tento motor je cenený pre pevnosť materiálov, čo zvyšuje zdroj. Napríklad piesty zo zliatiny hliníka a kremíka 1UZ FE sú odolné voči vysokým teplotám, čo zaisťuje tesné tolerancie a pevné uchytenie k valcom. Séria motorov 2UZ sa ukázala ako úspešná, bez konštrukčných nesprávnych výpočtov a nedostatkov. Zdroj 2UZ-FE - viac ako 0,5 milióna km.
Liatinový blok valcov zvýšil spoľahlivosť a životnosť motora.
V roku 2005 sa na týchto motoroch objavil systém VVTi, čo ovplyvnilo výkon, ktorý vzrástol na 280 koní. s. Motory radu 2UZ sú vybavené ozubenými ozubenými remeňmi s výmenou po každých 100 XNUMX kilometroch.
Motor 3UR-FE sa vyznačuje veľkým objemom, nerezovým výfukovým potrubím, prítomnosťou 3 katalyzátorov na čistenie výfukových plynov atď. Vyrába sa ako s turbodúchadlom, tak aj v atmosférickej verzii. Spolu s benzínom nie je ťažké ich premeniť na biopalivá alebo plyn. Tento motor bude mať pri správnej údržbe vynikajúcu spoľahlivosť a výdrž. Podľa niektorých správ je schopný prejsť 1,3 milióna km bez väčších porúch.
