Motory Toyota Duet
Duet je päťdverový subkompaktný hatchback vyrábaný v rokoch 1998 až 2004 japonskou automobilkou Daihatsu, ktorú vlastní Toyota. Auto bolo určené pre domáci trh a vyrábalo sa výlučne s pravostranným riadením. Duet bol vybavený motormi s objemom 1 a 1.3 litra.
Synopsa
Prvá generácia Duetu z roku 1998 bola vybavená litrovým trojvalcovým motorom EJ-DE s výkonom 60 koní. Auto bolo k dispozícii s 5-stupňovou „mechanikou“ alebo 4-stupňovou automatickou prevodovkou. Motory EJ-DE nemajú systém variabilného časovania ventilov, motory EJ-VE, ktoré sa objavili na Duet po restylingu, začali byť vybavené takýmto systémom.
Od roku 2000 sa obnovené modely Duet začali vybavovať novými inštaláciami: 4-litrový 3-valcový motor K2-VE1.3 s výkonom 110 k a litrový EJ-VE ICE s výkonom 64 k.
V decembri 2001 čakal Toyota Duet na 2. restyling. K dvom motorom dostupným už po prvej úprave pribudol ďalší agregát - K3-VE, s objemom 1.3 litra a maximálnym výkonom 90 koní. V roku 2002 bol model vyvezený do Európy a Austrálie ako Sirion.
Na austrálskom trhu bol do začiatku roku 2001 dostupný iba litrový model, kým sa do ponuky nedostala športová 1.3-litrová verzia, známa ako GTvi. GTvi malo vtedy najvýkonnejší atmosférický motor vo svojej triede.
| Motory Toyota Duet | ||||
|---|---|---|---|---|
| Model ICE | EJ-THEM | NIE-MY | K3-VE | K3-VE2 |
| Typ napájania | distribuovaná injekcia | |||
| Typ ICE | R3; DOHC 12 | R4; DOHC 16 | ||
| Krútiaci moment, Nm / ot./min | 94/3600 | 94/3600 | 125/4400 | 126/4400 |
NIE-ONI/MY
EJ-DE a EJ-VE sú takmer totožné motory. Líšia sa zapínaním na jeden vankúš (na prvom sú širšie a hliníkové, na druhom železné a užšie). Ďalej, EJ-DE má konvenčné hriadele, EJ-VE je motor so systémom VVT-i. Snímač VVT-i je zodpovedný za uvoľnenie nadmerného tlaku oleja vo vačkových hriadeľoch.
Vizuálne je prítomnosť systému VVT-i viditeľná z trubice vychádzajúcej z prídavného držiaka olejového filtra (dostupného pri modifikácii VE). Na motore verzie DE je táto funkcia implementovaná v olejovom čerpadle. Okrem toho na EJ-DE nie je žiadny snímač otáčania vačkového hriadeľa, ktorý by mal čítať hodnoty zo značiek na ňom (na verzii DE nie sú na vačkovom hriadeli vôbec žiadne).
| EJ-DE (VE) | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 989 |
| Výkon, h.p. | 60 (64) |
| Spotreba, l/100 km | 4.8-6.4 (4.8-6.1) |
| Ø valca, mm | 72 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 81 |
| model | duet |
| Zdroj, vonku. km | 250 |
K3-VE/VE2
K3-VE/VE2 je motor Daihatsu, ktorý je základným motorom pre rodinu Toyota SZ. Motor má pohon rozvodovou reťazou a systém DVVT. V prevádzke je celkom spoľahlivý a nenáročný. Bol použitý na mnohých modeloch Daihatsu a niektorých Toyote.
| K3-VE (VE2) | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 1297 |
| Výkon, h.p. | 86 92- (110) |
| Spotreba, l/100 km | 5.9-7.6 (5.7-6) |
| Ø valca, mm | 72 |
| SS | 9-11 (10-11) |
| HP, mm | 79.7 80- (80) |
| model | bB; Cami; Duety; Krok; Sparky (duet) |
| Zdroj, vonku. km | 300 |
Typické poruchy Toyota Duet ICE a ich príčiny
Vzhľad čierneho výfuku, a teda aj vysoká spotreba benzínu na EJ-DE / VE, takmer vždy naznačuje problémy v palivovom systéme.
Jednotky EJ-DE/VE sú mimoriadne citlivé na prehriatie zapaľovacej cievky. Niekedy aj veľmi malé porušenie tepelného režimu motora môže spôsobiť poruchu.
Systém znižovania emisií LEV niekedy nedokáže zabezpečiť naštartovanie motora v preštylizovanej verzii Duet pri nízkych teplotách. Týka sa to najmä pohonných jednotiek K3-VE2. Tieto motory potrebujú benzín najvyššej kvality, ktorý je v podmienkach Ruskej federácie mimoriadne náročný.
A niečo málo o tak obľúbenej téme strihania kľúčov na K3-VE/VE2. Motory radu K3 (ako aj iné) nemajú tendenciu prerušovať spojenie kľúča. Okrem momentu pri uťahovaní nič neprispieva k prerezaniu kľúča (ak je kľúč natívny, predtým nebol na motore odrezaný).
Strihové sily sú nezávislé od sily alebo čohokoľvek iného.
Záver
Vďaka litrovému 60-koňovému motoru EJ-DE má celkom ľahký hatchback Duo celkom prijateľnú dynamiku a umožňuje vodičovi cítiť sa na ceste sebaisto. S motorom EJ-VE s výkonom 64 HP. situácia je podobná.
S jednotkami K3-VE a K3-VE2 s výkonom 90, respektíve 110 koní, auto prekonáva hustotou výkonu väčšinu svojich konkurentov „plnej hmotnosti“. So 110-koňovým motorom vôbec vytvára pocit, že pod kapotou nie je 1.3 litra, ale oveľa viac.
Spotreba paliva pre Duet nepresahuje 7 litrov na sto. A to aj v ťažkých a neštandardných podmienkach na cestách. Všetky elektrárne sa vyznačujú mimoriadne nízkym obsahom škodlivých látok vo výfukových plynoch.
O tom, že autá značky Toyota patria na sekundárnom trhu k tým najdrahším, je už dávno známe, no o modeli Duet toto tvrdenie rozhodne neplatí. Tento pekný hatchback, tak milovaný mnohými ruskými majiteľmi áut, je celkom cenovo dostupný aj pre priemernú peňaženku.
Napriek bohatosti úrovní výbavy Duet sú exempláre prezentované v Rusku z väčšej časti výlučne autá s automatickou prevodovkou, pohonom predných kolies a štandardným litrovým motorom. Ak chcete nájsť niečo zaujímavejšie, musíte dôkladne hľadať. Samozrejme, konfigurácie Duet s 1.3-litrovým motorom a pohonom všetkých kolies sa pravidelne dovážajú na územie Ruskej federácie, ale iba v malých dávkach.
