Motory Opel Z17DTL, Z17DTR
Obsah
Pohonné jednotky Opel Z17DTL, Z17DTR
Tieto dieselové motory sú veľmi populárne, pretože v čase vydania boli považované za najprogresívnejšie, najhospodárnejšie a najproduktívnejšie spaľovacie motory tej doby. Zodpovedali normám Euro-4, ktorými sa nemohol pochváliť každý. Motor Z17DTL sa vyrábal len 2 roky od roku 2004 do roku 2006 a potom ho nahradili efektívnejšie a populárnejšie verzie Z17DTR a Z17DTH.
Jeho dizajn bol zníženou sériou Z17DT a bol vynikajúcou voľbou pre inštaláciu na malé autá s nízkym výkonom. Motor Z17DTR General Motors sa zase vyrábal v rokoch 2006 až 2010, potom sa opäť znížili prípustné emisné normy a európski výrobcovia začali masívne prechádzať na Euro-5. Tieto motory boli vybavené moderným progresívnym systémom prívodu paliva Common Rail, ktorý otvoril nové možnosti pre akúkoľvek pohonnú jednotku.
Jednoduchá a spoľahlivá konštrukcia týchto pohonných jednotiek zaisťovala spoľahlivosť a udržiavateľnosť. Zároveň zostali motory celkom ekonomické a lacné na údržbu, čo prinieslo veľa nepopierateľných výhod oproti analógom. Pri správnej prevádzke ich zdroj ľahko prekročí 300 XNUMX km bez vážnych následkov a globálneho zničenia piestového systému.
Špecifikácie Opel Z17DTL a Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Objem, cc | 1686 | 1686 |
| Výkon, h.p. | 80 | 125 |
| Krútiaci moment, N*m (kg*m) pri ot./min | 170 (17)/2800 | 280 (29)/2300 |
| Typ paliva | Motorová nafta | Motorová nafta |
| Spotreba, l/100 km | 4.9 - 5 | 4.9 |
| typ motora | Radový, 4-valcový | Radový, 4-valcový |
| doplňujúce informácie | turbodúchadlom s priamym vstrekovaním | Priame vstrekovanie paliva common-rail s turbínou |
| Priemer valca, mm | 79 | 79 |
| Počet ventilov na valec | 4 | 4 |
| Výkon, hp (kW) pri ot./min | 80 (59)/4400 | 125 (92)/4000 |
| Pomer kompresie | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Zdvih piestu, mm | 86 | 86 |
| Emisie CO2 v g / km | 132 | 132 |
Dizajnové prvky a rozdiely medzi Z17DTL a Z17DTR
Ako vidíte, s rovnakými údajmi a vo všeobecnosti absolútne podobným dizajnom motor Z17DTR výrazne prekonáva Z17DTL z hľadiska výkonu a krútiaceho momentu. Tento efekt bol dosiahnutý použitím systému dodávky paliva Denso, známeho širokej škále motoristov ako Common Rail. Oba motory sa pýšia šestnásťventilovým turbodúchadlom s medzichladičom, ktorého prácu oceníte pri predbiehaní a prudkých rozjazdoch zo semaforov.
Bežné poruchy Z17DTL a Z17DTR
Tieto motory sú považované za jednu z najúspešnejších verzií stredne výkonných dieselových pohonných jednotiek od spoločnosti Opel. Sú spoľahlivé a pri náležitej prevádzke sú veľmi odolné. Preto k väčšine porúch, ku ktorým dochádza, dochádza výlučne v dôsledku nadmerného zaťaženia, nesprávnej prevádzky, nekvalitného paliva a spotrebného materiálu, ako aj vonkajších faktorov.
Z najtypickejších porúch a porúch, ktoré sa vyskytujú v spaľovacích motoroch týchto modelov, stojí za zmienku:
- ťažké poveternostné podmienky, ktoré sú typické pre väčšinu regiónov našej krajiny, vedú k zvýšenému opotrebovaniu gumených častí. Najmä tesnenia trysiek trpia ako prvé. Charakteristickým znakom poruchy je vniknutie nemrznúcej zmesi do hlavy valca;
- použitie nemrznúcej zmesi nízkej kvality vedie ku korózii objímok zvonku a v dôsledku toho budete musieť čoskoro vymeniť súpravu trysiek;
- palivový systém, aj keď sa považuje za hlavnú výhodu, vyžaduje vysoko kvalitné palivo. V opačnom prípade môže rýchlo zlyhať. Pokazí sa elektronika aj mechanické komponenty. Zároveň sa oprava a efektívne nastavenie tohto zariadenia vykonáva výlučne v podmienkach špecializovanej čerpacej stanice;
- ako každá iná naftová jednotka, aj tieto motory často vyžadujú čistenie filtra pevných častíc a ventilu USR;
- Turbína sa nepovažuje za najsilnejšiu časť týchto motorov. Pri nadmernom zaťažení môže zlyhať do 150 - 200 XNUMX km;
- úniky oleja. Jeden z najčastejších problémov nielen týchto modelov, ale všetkých pohonných jednotiek Opel. Problém je vyriešený výmenou tesnení a tesnení, ako aj utiahnutím skrutiek potrebnou silou odporúčanou v návode na použitie.
Ak dokážete túto pohonnú jednotku efektívne a správne udržiavať, môžete získať bezproblémovú prevádzku po dlhú dobu.
Za zmienku tiež stojí, že oprava týchto motorov je tiež relatívne lacná.
Použiteľnosť pohonných jednotiek Z17DTL a Z17DTR
Model Z17DTL bol špeciálne vyvinutý pre ľahké vozidlá, preto sa Opel Astra G druhej generácie a Opel Astra H tretej generácie stali hlavnými strojmi, na ktorých boli použité. Automobily Opel Corsa D štvrtej generácie sa zase stali hlavným vozidlom pre inštaláciu naftového motora Z17DTR. Vo všeobecnosti, s určitými úpravami, môžu byť tieto pohonné jednotky inštalované na akomkoľvek stroji. Všetko závisí od vašej túžby a finančných možností.
Ladenie a výmena motorov Z17DTL a Z17DTR
Oslabený model motora Z17DTL je sotva vhodný na úpravy, pretože naopak bol v továrni menej výkonný. Vzhľadom na možnosti prepracovania Z17DTR okamžite stojí za zmienku čipovanie pohonnej jednotky a možnosť inštalácie športového potrubia. Okrem toho môžete vždy nainštalovať upravenú turbínu, odľahčený zotrvačník a upravený medzichladič. Týmto spôsobom môžete pridať ďalších 80-100 litrov. s takmer dvojnásobným výkonom stroja.
Na výmenu motora za podobný majú dnes motoristi skvelú príležitosť kúpiť si zmluvný motor z Európy.
Takéto jednotky zvyčajne neprekročili 100 XNUMX km a sú vynikajúcim spôsobom, ako obnoviť výkon vozidla. Zároveň je hlavnou vecou starostlivo zvážiť kontrolu čísla zakúpenej jednotky. Musí sa zhodovať s tým, čo je uvedené v sprievodných dokumentoch, musí byť rovnomerné a jasné. Číslo sa nachádza na ľavej strane v mieste pripevnenia bloku a prevodovky.
