Motory Opel Z14XE, Z14XEL
Obsah
Upravená verzia X14XE, ktorá bola na malokapacitných modeloch Opel do roku 2000, dostala sériové číslo - Z14XE. Aktualizovaný motor začal spĺňať environmentálne normy EURO-4 a to je jeho hlavný rozdiel od jeho predchodcu. Motor bol vyrobený v závode na výrobu motorov v Szentgottharde a bol vybavený novou verziou, dvoma kyslíkovými senzormi a elektronickým akcelerátorom.
1.4-litrový agregát Z14XE bol rovnako ako jeho blízky príbuzný určený pre malé autá značky Opel. Vo vnútri liatinového BC bol nainštalovaný kľukový hriadeľ s krátkym zdvihom. Kompresná výška piestov začala byť 31.75 mm. Vďaka inováciám sa minderom podarilo udržať výšku BC a objem 1364 cm3.
Analógom Z14XE je F14D3, ktorý stále nájdete pod kapotami Chevroletu. Vek Z14XE sa ukázal byť krátkodobý a jeho výroba bola definitívne zastavená už v roku 2004.
Špecifikácie Z14XE
| Kľúčové vlastnosti Z14XE | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 1364 |
| Maximálny výkon, hp | 90 |
| Maximálny krútiaci moment, Nm (kgm)/ot./min | 125 (13) / 4000 |
| Spotreba paliva, l / 100 km | 5.9-7.9 |
| Typ | Radový, 4-valcový |
| Priemer valca, mm | 77.6 |
| Maximálny výkon, hp (kW)/ot./min | 90 (66) / 5600 |
| 90 (66) / 6000 | |
| Pomer kompresie | 10.05.2019 |
| Zdvih piestu, mm | 73.4 |
| model | Závod |
| Zdroj, vonku. km | 300 + |
*Číslo motora sa nachádza pod krytom olejového filtra (na strane prevodovky) na bloku valcov.
Z14XEL
Z14XEL je výrazne vylepšený, no menej výkonný variant bežného Z14XE. BC je pokrytá dvojhriadeľovou 16-ventilovou hlavou.
V porovnaní s predchodcom dostal Z14XEL menšie valce (73.4 namiesto 77.6 mm), zdvih piestu sa však zvýšil zo 73.4 na 80.6 mm.
Z14XEL sa vyrábal v rokoch 2004 až 2006.
Špecifikácie Z14XEL
| Hlavné charakteristiky Z14XEL | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 1364 |
| Maximálny výkon, hp | 75 |
| Maximálny krútiaci moment, Nm (kgm)/ot./min | 120 (12) / 3800 |
| Spotreba paliva, l / 100 km | 06.03.2019 |
| Typ | Radový, 4-valcový |
| Priemer valca, mm | 73.4 |
| Maximálny výkon, hp (kW)/ot./min | 75 (55) / 5200 |
| Pomer kompresie | 10.05.2019 |
| Zdvih piestu, mm | 80.6 |
| model | Astra |
| Zdroj, vonku. km | 300 + |
*Číslo motora sa nachádza na strane prevodovky pod krytom olejového filtra na bloku valcov.
Výhody a typické poruchy Z14XE / Z14XEL
Základné ochorenia Z14XE a Z14XEL sa prekrývajú, pretože tieto agregáty sú navzájom takmer identické.
Pros
- Dynamika.
- Nízka spotreba paliva.
- Skvelý zdroj.
Zápory
- Vysoká spotreba oleja.
- Problémy s EGR.
- Úniky oleja.
Olej Zhor nie je nezvyčajný pre oba motory. Tesnenia ventilov Z14XE a Z14XEL majú tendenciu odletieť a vodidlá ventilov bude potrebné vymeniť, aby sa to vyriešilo. Tiež, keď sa objavia príznaky olejového horáka, je možné, že došlo k výskytu piestnych krúžkov. Motor budeme musieť kapitalizovať, dekarbonizácia v tomto prípade nepomôže.
Dôvod plávajúcej rýchlosti a poklesu trakcie s najväčšou pravdepodobnosťou naznačuje zanesený EGR ventil. Tu zostáva buď pravidelne čistiť, alebo navždy tlmiť.
Zdrojom úniku oleja je zvyčajne kryt ventilu. Okrem toho má olejové čerpadlo, termostat a riadiaca jednotka v Z14XE a Z14XEL nízky zdroj.
Motory majú rozvodový remeň, ktorý je potrebné meniť po nájazde 60 tisíc km. Na modeloch Astra G 2003-2004. uvoľnením sa tento interval zvyšuje na 90 XNUMX km.
Inak sú tieto malokapacitné agregáty najpriemernejšie a pri dobrom originálnom oleji, pravidelnej údržbe a kvalitnom benzíne vydržia dosť dlho.
Ladenie Z14XE/Z14XEL
Investícia do vyladenia maloobjemových motorov je veľmi pochybná záležitosť, „nápad žije ďalej“ a ak máte veľkú chuť vylepšiť niektorý z vyššie uvedených motorov na objem 1.6 litra, môžu vám pomôcť nudné valce pre piesty X16XEL.
Potom bude možné vložiť kľukový hriadeľ a ojnice z tej istej jednotky. Studené nasávanie, výfuk 4-1 a blikanie riadiacej jednotky pomôžu dokončiť ladenie. To všetko pridá k menovitému výkonu asi 20 koní.
Záver
Pozitívne sa osvedčili motory Z14XE a Z14XEL. "Bežia" dobre a dlho, konštrukčne celkom dobré. Namiesto rozvodovej reťaze je tam remeň, ktorý roztáča aj čerpadlo (originálna súprava remeňového pohonu s valčekmi a napínačom - do 100 USD). Je dôležité mať na pamäti, že v prípade pretrhnutia remeňa oba motory ohýbajú ventily.
Spotreba v mestskom cykle: 8-9 litrov, samozrejme podľa toho, ako sa „krúti“. Na bežné palivo a aktívnu jazdu bude spotreba v meste v regióne: 8,5-8,7 litra.
