Motor Mitsubishi 4B11
Obsah
V dnešnom automobilovom priemysle je spolupráca na znižovaní nákladov bežným javom. Preto nie je nič prekvapujúce na tom, že Mitsubishi a KIA spoločne vyvinuli a v roku 2005 uviedli do výroby motor, ktorému japonský výrobca pridelil označenie 4B11, a špecialisti z Južnej Kórey - G4KD. Nahradil legendárny 4G63 a ukázal sa ako úspešný a podľa hodnotenia mnohých publikácií je v prvej desiatke vo svojej triede. Motor bol vytvorený podľa technológií použitých na vytvorenie benzínových pohonných jednotiek rodiny THETA II.
Veľká obľuba
Motor bol široko používaný a bol inštalovaný na rôznych modeloch automobilov:
- Mitsubishi ho použilo na Lancer X, Outlander, Galant Fortis a ASX/RVR.
- Na KIA nájdete kórejský náprotivok pod kapotou Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul a Sportage III.
- Hyundai dokončil G4KD modifikácie ix35, Sonata V a VI a obmedzil to na niektoré modely, upnuté na 144 koní. s. Verzia G4KA.
Prejavili záujem o motorové a iné automobilky. Dodge považoval za možné ho nainštalovať na Avenger a Caliber, Jeep na Compass a Patriot, Chrysler na Sebring. Malajzijská spoločnosť Proton si ho vybrala na vybavenie modelu Inspira.
Технические характеристики
Takáto široká distribúcia priamo súvisí so zariadením a technickými charakteristikami motora, ktoré sú nasledovné:
- Usporiadanie: štyri valce v jednom rade, s vačkovými hriadeľmi nad hlavou. Hlava valcov so štyrmi ventilmi na valec.
- Blok valcov je vyrobený z hliníkovej zliatiny. Pri konštrukcii valcov sa používajú suché oceľové manžety.
- Pracovný objem - 1996 metrov kubických. pozri s priemerom valca a zdvihom piesta 86 mm.
- Výkon pri kompresnom pomere 10,5:1 a otáčkach kľukového hriadeľa 6500 ot./min sa pohybuje medzi 150 a 165 k. s., v závislosti od nastavenia softvéru.
- Odporúčané palivo je oktánový benzín AI-95. Použitie benzínu A-92 je povolené.
- Súlad s environmentálnou normou Euro-4.
Vlastnosti mazacieho systému
Olejové čerpadlo je poháňané reťazou, ktorá prenáša krútiaci moment z kľukového hriadeľa. Motor nie je náročný na kvalitu motorového oleja. Pri teplotách nad -7 stupňov Celzia je dokonca povolené použitie minerálnej vody s viskozitou 20W50. Je však lepšie uprednostňovať mazivá s viskozitou 10W30 a vyššou.
Kapacita mazacieho systému závisí od roku výroby a modelu vozidla, na ktorom je pohonná jednotka nainštalovaná. Objem kľukovej skrine, povedzme, na Lancer 10 sa môže líšiť od objemu kľukovej skrine na Outlanderi. Motorový olej sa odporúča meniť každých 15 000 km a pri prevádzke v náročných podmienkach by sa mal tento interval skrátiť na polovicu.
Zdroj a potenciál na opravu
Výrobca určuje zdroj motora na 250 000 km. Spätná väzba od majiteľov a servisných špecialistov hodnotí 4B11 solídnou štvorkou a naznačuje, že v praxi môže najazdených kilometrov prekročiť 350 000 km. Samozrejme pri pravidelnej údržbe a správnej prevádzke.
Výmenu vložiek s brúsením čapov kľukového hriadeľa na opravný rozmer, ako aj možnosť vyvŕtania valcov a výmeny vložiek výrobca neposkytuje. Spoločnosti s autodielmi však dodávajú na trh súpravy rukávov a firmy na opravu motorov ponúkajú služby rukávov. Pred súhlasom s takouto opravou si vypočítajte náklady. Je možné, že bude lacnejšie a jednoduchšie kúpiť zmluvný motor.
Časovací pohon
Odpoveď na otázku, čo je na 4B11 nainštalované za rozvody, reťaz alebo remeň, je jednoduchá. Na zvýšenie spoľahlivosti si vývojári vybrali valčekovú reťaz. Časť je vyrobená z odolnej ocele. Predpokladá sa, že zdroj rozvodovej reťaze je navrhnutý na celú životnosť vozidla. Hlavná vec, z času na čas, raz za 50 - 70 XNUMX km, je skontrolovať napätie.
Ak servis tvrdí, že po 130 tis. km. najazdených kilometrov si vyžaduje výmenu reťaze, môže to byť úprimný rozvod. Získajte diagnózu od iného odborníka. Nechajte ho zhodnotiť stav komponentov. Je možné, že je to všetko o napínači. V dôsledku jeho nefunkčnosti môžu skutočne nastať problémy.
Pri vykonávaní prác na mechanizme distribúcie plynu je potrebné pamätať na to, že každé reťazové koleso vačkového hriadeľa má dve značky. Pri správnom nastavení TDC by mala byť poloha značiek nasledovná:
- Kľukový hriadeľ: kolmo nadol, smerujúci k farebne označenému článku reťaze.
- Vačkové hriadele: dve značky sa na seba pozerajú v horizontálnej rovine (pozdĺž horného rezu hlavy valcov) a dve - hore a mierne pod uhlom, ukazujúce na spoje označené farbou.
Uťahovací moment skrutiek na ozubených kolesách je 59 Nm.
Skutočný pohľad na MIVEC
Na zvýšenie krútiaceho momentu a zlepšenie trakcie v rôznych režimoch je 4B11 vybavený systémom MIVEC, ktorý vyvinula spoločnosť Mitsubishi. Naznačuje to nápis na kryte ventilu. Pri analýze niektorých zdrojov narazíte na informácie, že podstata technológie spočíva buď v synchronizácii otvárania ventilov, alebo v zmene výšky ich otvárania. Za nie príliš jasnou formuláciou sa skrýva zlé pochopenie podstaty dizajnu.
V skutočnosti, bez ohľadu na to, čo obchodníci píšu, MIVEC je ďalšou verziou systému nastavenia fázy nasávania a výfuku. Len mechanické prehadzovače fáz na vačkových hriadeľoch nahradili elektronicky riadené spojky. Na 4B11 nenájdete žiadne zariadenia, ktoré by vám umožňovali meniť výšku otvorenia ventilu.
Kvôli nedostatku hydraulických zdvihákov je potrebné pravidelne, aspoň raz za 80 XNUMX km, kontrolovať vôle a nastavovať ventily. Vyhnete sa tak nepríjemným zvukom a poruchám v systéme rozvodu. Mnohé servisné strediská neradi preberajú takúto prácu, pretože nastavenie sa vykonáva výmenou prítlačných pohárov rôznych veľkostí a týchto dielov je nedostatok.
Problémy a nedostatky zistené počas prevádzky
Motor je vo všeobecnosti spoľahlivý, ale pri jeho prevádzke sa človek musí vysporiadať s niektorými problémami charakteristickými pre 4B11. Medzi nimi:
- Praskliny v hlave valcov a bloku valcov. Je to chyba mnohých pohonných jednotiek s hliníkovým blokom, ktoré sa prehrievali. Mali by ste starostlivo sledovať prevádzkovú teplotu monitorovaním výkonu termostatu a pravidelnou, raz ročne, výmenou chladiacej kvapaliny.
- Výskyt zvukov pripomínajúcich chod naftového motora. Ak je to za studena normálne, potom nafta teplého motora je znakom poruchy v systéme MIVEC. Najčastejšie zlyhajú spojky na zmenu časovania ventilov. Praskajúci zvuk z rozvodového mechanizmu naznačuje, že je potrebné bezodkladne začať s opravou.
Pohonnú jednotku nemožno nazvať tichou. Pri práci vydáva rôzne zvuky. Sťažnosti, že „cvaká v motore“, sa najčastejšie spájajú s cvrlikaním vstrekovačov. Ale hlasné zvuky sú istým znakom vážneho zlyhania. Medzi ďalšie príznaky poruchy patria:
- Pokles výkonu. To sa môže stať z rôznych dôvodov, ktoré možno zistiť iba vykonaním úplnej diagnózy.
- Zvýšená spotreba motorového oleja. Motor najčastejšie spotrebováva olej, keď sú krúžky zaseknuté, na stenách valcov sa objavujú škrabance alebo sú poškodené tesnenia drieku ventilov. Výmena krúžkov alebo uzáverov nie je príliš náročná úloha. Horšie, ak je to šikanovanie. V tomto prípade si oprava vyžaduje veľa času a peňazí. Ale predtým, ako sa ponáhľate do extrémov, mali by ste skontrolovať jednotku, či neuniká mazivo cez tesnenia a tesnenia.
- Zvýšená spotreba paliva. V tomto prípade budete musieť preskúmať sací a výfukový systém. Dokonca aj poškodené tesnenie môže byť zdrojom problémov.
Diagnostika motora pomáha minimalizovať pravdepodobnosť porúch. Odporúča sa vykonávať pri každej údržbe. Ešte jedna vec. Štatistiky ukazujú, že kvalita dielov a montáž japonských motorov je lepšia ako kvalita analógov z Južnej Kórey.
neúplná podobnosť
Napriek štrukturálnej podobnosti medzi 4B11 a G4KD tieto motory nemajú úplnú zameniteľnosť častí. Malo by sa pamätať na to, že:
- Pohonné jednotky sú vybavené elektronickými komponentmi od rôznych výrobcov. Preskupenie snímača absolútneho tlaku alebo lambda sondy z jedného motora na druhý nebude fungovať. Zapaľovacie sviečky sa líšia číslom žeravenia.
- Výrobcovia z Japonska a Južnej Kórey používajú pri výrobe dielov rôzne materiály a technológie. To platí najmä pre komponenty ojnice a skupiny piestov. Napríklad je neprijateľné inštalovať piesty a krúžky určené pre 4B11 na G4KD alebo naopak, pretože sa naruší tepelná medzera medzi piestom a valcom. To isté platí pre mnohé ďalšie komponenty.
- Inštaláciou motora od iného výrobcu alebo, ako hovoria niektorí fanúšikovia, aby ukázali zahraničnú terminológiu, vykonaním „swap g4kd na 4b11“, budete musieť nielen zmeniť elektronické komponenty, ale aj vykonať zmeny v dizajne zapojenia.
Ak máte v úmysle kúpiť zmluvný motor, je lepšie stráviť čas hľadaním jeho pôvodnej úpravy. To vám výrazne zjednoduší život.
Potenciál ladenia
Samostatnou témou pre tých, ktorí radi zvyšujú výkon svojich železných koní, je tuning 4B11. K tomuto problému možno pristupovať rôznymi spôsobmi:
- Opravte softvér blikaním ECU. Tým sa výkon umelo upnutých pohonných jednotiek zvýši až na 165 koní. s. bez plytvania zdrojom. Súhlasom s obetovaním malého zdroja je možné podobným spôsobom dosiahnuť ukazovateľ 175 - 180 litrov. s.
- Nainštalujte vzduchový filter s nulovým odporom. To je celkom prijateľné, aj keď niekedy to spôsobí zlyhanie snímača prachu filtra.
- Nainštalujte systém preplňovania turbodúchadlom. Takéto myšlienky prichádzajú na myseľ tým, ktorí vedia, že Mitsubishi Lancer Evolution X je vybavený motorom 4B11 Turbo, ktorého maximálny výkon dosahuje 295 koní. s. Iba použitie turbokitu však v tomto prípade nestačí. Atmosférické a preplňované verzie pohonných jednotiek majú veľmi výrazné rozdiely. Budete musieť meniť skupinu piestov, kľukový hriadeľ, systém vstrekovania paliva, sacie a výfukové potrubie, riadiacu elektroniku... Montáž motora na turbínu TD04 je možná, ale nákladná. Náklady môžu presiahnuť náklady na nákup nového preplňovaného motora. Navyše, auto, ktorého výkon sa takmer zdvojnásobil, bude musieť byť vybavené vhodnou prevodovkou, odpružením a brzdami.
Keď sa rozhodnete začať s ladením spaľovacieho motora, zvážte klady a zápory a triezvo zhodnoťte svoje schopnosti.
užitočné informácie
Mnoho majiteľov automobilov, na ktorých je nainštalovaný motor 4B11, sa zaujíma o to, kde sa nachádza číslo motora. Ak má vozidlo pohonnú jednotku namontovanú vo výrobe, jej číslo je vyrazené na plošine v spodnej časti bloku valcov, tesne nad olejovým filtrom. Ale ak bol počas opravy nainštalovaný náhradný spaľovací motor, potom na ňom nie je žiadne číslo. Toto by sa malo brať do úvahy pri vybavovaní dokumentov na dopravnej polícii.
Ako väčšina motorov s hliníkovým blokom valcov, aj 4B11 / G4KD je náročný na kvalitu nemrznúcej zmesi, ktorá sa, ako už bolo spomenuté vyššie, musí raz ročne vymeniť. Keďže neexistuje jednotná norma pre chladiace kvapaliny, je najlepšie použiť značku nemrznúcej zmesi uvedenú v technickej dokumentácii vozidla.
Pozor na prehriatie motora! Kontrolujte stav chladiaceho systému pravidelným čistením článkov chladiča motora a výmenníka klimatizácie od nečistôt. Sledujte stav čerpadla (je poháňané klinovým rebrovaným remeňom) a činnosť termostatu. Ak stále dochádza k prehrievaniu, nesnažte sa drasticky znížiť teplotu nalievaním chladiacej kvapaliny do expanznej nádoby. Toto je istá cesta k deformácii hlavy valcov a vzniku trhlín v nej.
Snažte sa nevytáčať motor nad nominálne otáčky. To nevyhnutne povedie k zníženiu zdrojov. S pohonnou jednotkou zaobchádzajte opatrne a potom vám bude verne slúžiť.
