Motor Hyundai G4JP

Jedná sa o 2-litrový motor, ktorý sa vyrábal v kórejskom závode v rokoch 1998 až 2011. Konštrukčne ide o kópiu agregátu z Mitsubishi 4G63. Dodáva sa aj na dopravník závodu TagAZ. G4JP je štvortaktná dvojhriadeľová jednotka pracujúca podľa schémy DOHC.

Popis motora G4JP

2-litrový motor G4JP

Napájací systém je vstrekovač. Motor je vybavený liatinovým BC a hlavou valcov z 80% hliníka. Ventily nie je potrebné nastavovať, pretože sú k dispozícii automatické hydraulické kompenzátory. Motor je náročný na kvalitu benzínu, ale naliať sa dá aj štandardný AI-92. Kompresia pohonnej jednotky je 10 ku 1.

Prvé písmeno názvu naznačuje, že motor G4JP je prispôsobený na prevádzku na ľahké kvapalné palivo. Konštrukcia energetického systému je taká, aby vnútorné miešanie horľavej zmesi prebiehalo čo najefektívnejšie. Vďaka tomu je vstrekovanie jasne regulované, spotreba paliva je znížená. Palivové kazety sú zapálené elektrickou iskrou dodávanou zapaľovacou cievkou.

Kórejský motor je vybavený 16 ventilmi. To do istej miery vysvetľuje jeho jedinečnú obratnosť a silu. Najdôležitejšou výhodou tohto motora je však samozrejme účinnosť. Spotrebuje relatívne málo, ale nestráca dynamiku a beží dlho, ak je servisovaný včas.

Parametre	zmysel
Zdvihový objem motora, cmXNUMX	1997
Maximálny výkon, h.p.	131 - 147
Maximálny krútiaci moment, N * m (kg * m) pri ot./min.	176 (18) / 4600; 177 (18) / 4500; 190 (19) / 4500; 194 (20) / 4500 XNUMX
Použité palivo	Benzín AI-92
Spotreba paliva, l / 100 km	6.8 - 14.1
typ motora	Radový, 4-valcový
Systém napájania	Distribuovaná injekcia
Priemer valca, mm	84
Zdvih piestu, mm	75
Počet ventilov na valec	4
Maximálny výkon, h.p. (kW) pri ot./min	131 (96) / 6000 133; 98 (6000) / 147 108; 6000 (XNUMX) / XNUMX XNUMX
Autá, na ktorých bol nainštalovaný	Hyundai Santa Fe 1. generácie SM, Hyundai Sonata 4. generácie EF
Blok valca	liatina R4
Bloková hlava	hliníkové 16V
Pomer kompresie	10
Hydraulické kompenzátory	je
Časovací pohon	pás
Aký druh oleja naliať	4.2 litra 10W-40
Trieda prostredia	EURO 2/3
Približný zdroj	300 000 XNUMX km

poruchy

Motor G4JP má svoje vlastné poruchy a slabiny.

1. Ak sa rozvodový remeň zlomí, ventily sa ohnú. To nevyhnutne vedie k generálnej oprave, musíte úplne vyriešiť motor, vymeniť skupinu piestov. Pás sa musí pravidelne monitorovať, dávajte pozor na šmuhy, napätie, vonkajší stav. Jeho zdroj nemožno nazvať skvelým.
2. Ešte pred 100 XNUMX. jazdou môžu hydraulické zdviháky začať cvakať. Ich výmena je vážna vec, pretože je drahá.
3. Silné vibrácie začínajú po uvoľnení držiakov motora. Ak často jazdíte v teréne a na zlých cestách, stane sa to skôr, ako by ste čakali.
4. Škrtiaca klapka a IAC sa rýchlo upchajú, čo nevyhnutne vedie k nestabilite rýchlosti.

Hydraulické kompenzátory

Pokles kompresie

Charakteristická "bolesť" motora. Znaky sa zobrazujú nasledovne: pri štarte sa poruchy začínajú v režime XX, auto sa silne trasie, kontrolný motor bliká na upratané (ak je zahriaty). V tomto prípade sa odporúča okamžite skontrolovať kompresný pomer na studenom motore, pretože príčinou pádu môžu byť opotrebované ventily.

Je mimoriadne ťažké okamžite určiť problém, pretože „poruchy“ na dvadsiatom sú často podobné príznakom zlých sviečok, ktoré je potrebné zmeniť, ale môžete počkať. Majitelia preto takto jazdia ešte dlho, ale keď už príznaky poruchy zosilnejú, vykonajú kardinálnu diagnostiku.

Je pozoruhodné, že na horúcom nie sú žiadne príznaky problému. Motor beží stabilne, len ráno pribúdajú „poruchy“. Okrem silných vibrácií v kabíne sa pridáva nepríjemný zápach benzínu. Ak zmeníte sviečky, príznaky môžu zmiznúť, ale nie dlho. Po 3 XNUMX km sa všetko začne odznova.

Pre neodborníka je takmer nemožné okamžite podozrievať z „previsnutých“ sediel ventilov. Začne meniť cievky, rozvody, merať lambdu. Systém zapaľovania a trysky prejdú dôkladnou kontrolou. Myšlienka nízkej kompresie, žiaľ, okamžite neprichádza na myseľ. A bolo by potrebné skontrolovať, a všetky prípady.

Preto je potrebné merať kompresiu prísne ráno, na studenom motore, inak to nebude mať žiadny úžitok. V jednom z valcov, s najväčšou pravdepodobnosťou v 1., bude ukazovať 0, vo zvyšku - 12. Po zahriatí motora sa kompresia na prvom hrnci zvýši na štandardných 12.

Poškodený ventil je možné určiť až po odstránení hlavy valca. Na prvom valci bude problematická časť oproti ostatným ventilom klesať – vydutie smerom k hydraulickým zdvíhadlám o 1,5 mm.

Mnoho znalých odborníkov tvrdí, že pokles sedla jedného z ventilov je „genetickým“ ochorením kórejských motorov, ako je G4JP. Preto šetrí len jedno: drážka nového sedla, lapovanie ventilov.

Na rozvodovom remene

Dôrazne sa odporúča vymeniť ho po 40-50 60 kilometroch! Výrobca udáva XNUMX XNUMX kilometrov, ale nie je to tak. Po pretrhnutí remeňa dokáže otočiť celú hlavu valcov, rozdeliť piesty. Jedným slovom, zlomený remeň zabíja motory Siriusovcov.

Pre správne označenie pri montáži nového rozvodového remeňa nie je vhodný pôvodný napínací valec Hyundai s otvorom v strede. Je lepšie použiť excentr Mitsubishi. Značky sú jasne viditeľné na fotografii nižšie.

Štítky na motore G4JP

Základné pravidlá.

1. Pri nastavovaní značiek je zakázané otáčať vačkové hriadele, pretože je možné ohýbať ventily neopatrným pohybom.
2. Značka predného vyvažovača sa môže považovať za správne nainštalovanú, ak do testovacieho otvoru vstúpi riadiaca tyč - drôt, klinec, skrutkovač. Mali by ísť 4 centimetre.
3. Na motýľ kľukového hriadeľa musíte byť mimoriadne opatrní, nedá sa ohnúť, inak zlomí snímač polohy hriadeľa.
4. Po inštalácii rozvodového remeňa je potrebné posúvať motor pomocou kľúča tak, aby doska prechádzala presne v strede štrbiny DPKV, aby sa nič nelepila.
5. Pri použití excentrického valčeka Mitsubishi sa odporúča predpätie pásu viac ako menej. Neskôr ho môžete povoliť, ale je mimoriadne ťažké ho presne dotiahnuť.
6. Bez zapnutého remeňa nemôžete točiť motor!

Ak sú značky nastavené nesprávne, hrozí to nielen pretrhnutým remeňom, ale aj zvýšením spotreby paliva, poklesom rýchlosti a nestabilným voľnobehom.

Autá, na ktorých bol nainštalovaný

G4JP bol vďaka svojej všestrannosti nainštalovaný na niekoľkých modeloch Hyundai / Kia. Najviac sa však používal v automobiloch Sonata 4. a 5. generácie. Aj v Rusku sa rozbehla výroba tohto modelu auta s týmto 2-litrovým motorom pod kapotou.

Sonáta 4

G4JP bol nainštalovaný aj na Santa Fe v zadnej časti modelov SM, Kia Carens a ďalších.

Video: Motor G4JP

Motor G4JP Sonata

Vladimír 1988	Vážení, povedzte, sonáta 2004, motor G4JP, najazdených 168 tisíc km. Plánujem ešte dva roky cestovať. Je potrebná špeciálna starostlivosť a aký je zdroj tohto motora?
Ruth	Vladimír, o čom to hovoríš? Zdroj je fantazmagória, videl som naftový motor na laviciach a valach, čo sú a la milionári, už pri 400 tisícoch narážajú na také svinstvo, že pri rozoberaní motora sa ľudia jednoducho chytali za hlavu (skúsení majstri). Tak toto je skôr rečnícka otázka a ak áno, poviem svoj (čisto rečnícky) názor, ak nebudeš vytáčať (akýkoľvek motor) a trhať ako blázon, tak aspoň 300 tis. bude žiť bez kapitálu (aj keď Zhiguli je toho schopný (sám som to videl) motor mi už bežal niekde ďaleko za 200 (2002) Takže jazdite 2 roky, len vymeňte rozvodový remeň a pozorne ho sledujte (na našich motoroch je to s ním proste katastrofa) a to (auto) vám to oplatí rovnako..
Serge89	Úplne súhlasím. Zdroj každého motora závisí od mnohých faktorov - kvalita oleja a frekvencia výmeny, ako aj benzín, štýl jazdy, štarty (zahrievanie) v zime, ako nakladáme auto atď. a tak ďalej. takže keď budete sledovať motor a auto ako celok, budete jazdiť tak dlho bez toho, aby ste poznali nejaké problémy.!
Volodya	Používam mobilný olej 5w40. mením každých 8 tis., netrhám viac ako 3 tis. otáčky, remeň som ešte nemenil, ale pokiaľ viem, tak každých 50 tis.
avatar	Odporúčal by som vám odstrániť horný plášť a vizuálne posúdiť stav remeňa a jeho napnutie
Barik	Aby spaľovací motor vydržal dlhšie, najdôležitejší je kvalitný olej a jeho výmena včas. A nesúhlasím s „vytáčaním“ motora, pretože. každý spaľovací motor má akúsi pamäť, ak ho aspoň občas nevytočíš, môže sa stať trofejným (také niečo ako svaly), takže osobne ho potrebujem krútiť, ale bez fanatizmu
Rafašík	tu v tundre máme 2-litrovú Sonyu v taxíku, jazdí už 400 tisíc - BEZ KAPITÁLU!!!bez zhora oleja! starostlivosť o auto a bude slúžiť dlhú dobu!
KLS	Práca spaľovacieho motora je séria po sebe nasledujúcich výbuchov, čím vyššia rýchlosť, tým viac výbuchov, preto je na jednej strane vyššia intenzita trenia, na druhej strane dochádza k väčšej detonácii spôsobenej výbuchmi. Jedným slovným spojením – čím vyššie otáčky – tým vyššie zaťaženie, tým vyššie zaťaženie – vyššie opotrebenie.
mora	Kia Magentis, 2005 (ľavostranné riadenie); Motor G4JP, benzín, Omsk, teplotný rozsah od -45 do +45; Mesto 90 % / Diaľnica 10 %, rovina; Výmena 7-8 5 km a počas prechodu zo sezóny na sezónu; Neexistuje filter pevných častíc, Euro 3 nespĺňa. Olej je dostupný na všetko, čo neprináša Autodoc, Exist alebo Emex. Manuál hovorí: API Service SL alebo SM, ILSAC GF-200 alebo vyšší. Auto najazdilo asi 4 tisíc km. ale možno viac, sú to takí prefíkaní uchádzači. olej žerie 8000 litre na 5 km, viem, že treba meniť uzávery a krúžky, ale zatiaľ to odložíme na leto. Nalievam Shell Ultra 40W100, ale kvôli nedávnym zmenám cien mien sa cena ropy zvýšila o XNUMX% a chcem prejsť na niečo rozpočtové, aby dolievanie nebolo také drahé. odporúčame olej z rozpočtového segmentu, ale s dobrými vlastnosťami, a to ako na leto v teple, tak aj na zimu v chlade
Vľavo	BESF1TS toto je druh oleja, s ktorým sa niekto stretol, zdá sa, že je rovnaký ako pôvodný hyundai / kia, ale len bez preplatenia za značku
Slevgeny	Mám to isté auto s rovnakým motorom. Na úteku 206 t.km. bolo rozhodnuté urobiť hlavné mesto motora, pretože. spotreba oleja pri nájazde 7-8 t.km. bol asi 3-4 litre. Po kapitalki spotreba za najazdene 7-8 t.km. (olej mením vždy v tomto intervale) nie je okom na mierke vidieť. Po hlavnom meste som začal dopĺňať syntetiku Lukoil api sn 5-40 (alebo podobnú syntetiku Uzavtoil api sn 5-40), ako som uviedol vyššie, nie je s ňou žiadna spotreba oleja. Na prove už prejdených 22-24 t.km., 3x menený olej a všetko OK.
Aj keď	Ahoj. Mám 3 tipy: 1 Predám auto (keďže taký zhora motor je v žalostnom stave). 2 Nepúšťajte sa do nezmyslov s olejom, ale zhodnoťte motor (že len výmena krúžkov a uzáverov nie je fakt, niekedy je zmluvný motor lacnejší ako oprava). 3 Stačí ísť do hlavného mesta alebo predať v lete 10w-40, v zime 5w-40 (z rozpočtových riadkov Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft.)