Motor Hyundai G4FG

V roku 2010 predstavil Hyundai ďalší nový 1,6-litrový spaľovací motor zo série Gamma – G4FG. Nasledoval G4FC a zahŕňal také pokročilé systémy ako Dual Cvvt. Motor sa už nemontoval v samotnej Kórei, ale v čínskej továrni v Pekingu. Bolo plánované vydanie v Rusku.

Popis G4FG

motor G4FG

Ide o radovú 4-valcovú pohonnú jednotku s objemom 1,6 litra. Vyvíja 121-132 koní. s., kompresia je 10,5 až 1. Živí sa obyčajným benzínom AI-92, ale palivo musí byť kvalitné, bez zbytočných nečistôt. Spotreba paliva je normálna: v meste motor nepije viac ako 8 litrov na 100 kilometrov. Na diaľnici je toto číslo ešte nižšie – 4,8 litra.

Vlastnosti G4FG:

• vstrekovanie paliva - distribuované MPI;
• bc a hlava valcov 80% hliník;
• sacie potrubie z dvoch polovíc;
• systém vačkového hriadeľa dohc, 16 ventilov;
• rozvodový pohon - reťaz, s hydraulickými napínačmi;
• fázové regulátory - na oboch hriadeľoch, systém Dual Cvvt.

Motor G4FG bol nainštalovaný na Solaris, Elantra 5, Rio 4 a ďalšie modely áut od Kia / Hyundai. Odborníci považujú tento motor za nenáročný na údržbu, ktorý majiteľov často neruší poruchami. Spotrebný materiál je lacný, ukazovateľ podielu výkonu a spotreby je pôsobivý. V prevádzke však pripomína naftový motor – je hlučný, vyžaduje sa pravidelné nastavovanie ventilov. Na podporovaných spaľovacích motoroch možno pozorovať vibrácie CO. Z nedostatkov sú na prvom mieste problémy s odieraním vo valcoch.

Typ	v rade
Počet valcov	4
Ventilov	16
Presný objem	1591 cm³
Systém napájania	vstrekovač
Moc	121 - 132 HP
krútiaci moment	150 - 163 Nm
Pomer kompresie	10,5
Druh paliva	AI-92
Environmentálne normy	5 Евро
Priemer valca	77 mm
Zdvih piestu	85.4 mm
Spotreba paliva na príklade Hyundai Solaris 2017 s manuálnou prevodovkou, mesto/diaľnica/mix, l/100 km	8/4,8/6
Na čom boli nainštalované autá	Solaris 2; Elantra 5; i30 2; Kréta 1; Elantra 6; i30 3; Rieka 4; duša 2; Ceed 2; Cerato 2
Pridať. informácie o motore	Gamma 1.6 MPI D-CVVT
Emisie CO2 v g / km	149 - 178

služba

Zvážte pravidlá údržby tohto motora.

1. Olej sa musí meniť každých 15 3 kilometrov. Ak je motor prevádzkovaný pri zaťažení, musí sa skrátiť doba výmeny. Je potrebné doplniť mazivo v množstve 3,3 litre, hoci objem maziva v systéme je 5 litra. Najlepšie sa osvedčili kompozície 30W-5, 40W-XNUMX.
2. Rozvodová reťaz. Výrobca uvádza, že výmena reťaze nie je potrebná počas celej životnosti reťaze. Avšak nie je. V praxi sa reťaz so svojimi doplnkovými prvkami postará o maximálne 150 tisíc kilometrov.
3. Ventily sa podľa odporúčaní výrobcu musia nastavovať každých 100 0,20 kilometrov. Tepelné medzery by sa mali upraviť správnym výberom tlačných prvkov. Rozmery by mali byť nasledovné: na vstupe - 0,25 mm, na výstupe - XNUMX mm.

Výmena ostatného spotrebného materiálu sa vykonáva takto:

• po 15 XNUMX kilometroch - VF alebo vzduchový filter;
• po 30 XNUMX km - zapaľovacie sviečky;
• po 60 XNUMX behu - TF alebo palivové filtre, prídavný pás;
• cez 120 tis. km — chladiaca kvapalina (nemrznúca zmes).

Olejový systém

Je pozoruhodné, že motor G4FG má malý olejový systém. Preto sa zašpiní rýchlejšie ako na konkurenčných motoroch. Olejové čerpadlo je rotačné. Dodáva veľa oleja dovnútra a vytvára silný tlak, aj keď je viskozita kompozície nízka. Takže obtokové ventily udržiavajú tlak 5 a pol baru s olejom 5W-20 a to je stále pri stredných otáčkach. Takáto extrémna vlastnosť samozrejme negatívne ovplyvňuje kvalitu oleja - začína rýchlo degradovať, pretože do systému pravidelne vstupuje veľké množstvo čistého maziva. To je dôvod na rýchle zhoršenie vlastností maziva.

Vlastnosti motorov série Gamma

Výrobca odporúča naliať do motora Total HMC SFEO 5W-20. Medzi Totalom a kórejskou automobilkou dokonca existuje dohoda o spolupráci. Tento olej sa nepredáva v maloobchode, iba vo veľkom, v sudoch. Hoci nedávno začal vychádzať olej s rovnakými vlastnosťami, len pod iným názvom. Ide o Mobis, ktorý sa dá kúpiť v maloobchode.

Výrobca nastavuje servisný interval na výmenu oleja na 15 6 km. Toto obdobie sa však musí skrátiť, ak je motor prevádzkovaný pod zaťažením. Alkalické číslo zloženia je v mnohých prípadoch zasadené už pri XNUMX. behu a to sú už umývacie vlastnosti oleja, jeho schopnosť neutralizovať kyseliny. Preto sa v spaľovacom motore začína vytvárať kyslé prostredie, ktoré prispieva k tvorbe korózie a škodlivých usadenín.

Názov oleja	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) prémiový LF benzín 5w-20
Спецификация	API SM; ILSAC GF-4
Štandardné	SAE 5W-20
Optimálna viskozita pri 100C	8.52
Alkalické číslo	8,26
Číslo kyslosti	1,62
Obsah síranového popola	0.95
Bod nalievania	-36 °C
Bod vzplanutia	236S
Viskozita imitácie studeného rolovania štartérom pri -30C	5420
Odparovacie hmoty NOACK (odpad)	9.2
Obsah síry	0.334
Organický molybdén	je obsiahnutá
Prísady proti opotrebovaniu	ZDDP ako fosfor zinku
Čistiace prostriedky neutralizujúce prísady na báze vápnika	je obsiahnutá

Bežné poruchy

Za hlavné, typické poruchy tohto spaľovacieho motora sa považujú:

• rýchlostné plávanie - rieši sa dôkladným čistením VC;
• tvorba olejových škvŕn po obvode krytu ventilu - výmena tesniacej manžety;
• píšťalka pod kapotou - výmena pomocného pásu alebo jeho kompetentného natiahnutia;
• scuffs in bts - výmena katalyzátora, v ktorom sa zachytáva keramický prach.

V skutočnosti je životnosť G4FG oveľa dlhšia ako životnosť deklarovaná výrobcom na 180 4 km. Je potrebné iba včas vymeniť spotrebný materiál, doplniť vysokokvalitné palivo a olej. Cena zmluvného motora G40FG sa pohybuje od 120 do 2,3 tisíc rubľov. V zahraničí stojí približne XNUMX-tisíc eur.

VanBill	Nastáva nepríjemná situácia s klepajúcim motorom, auto Elantra 2012, najazdených 127 tisíc km. Trochu histórie: Kúpil som si auto v inom meste s už klepajúcim motorom v domnení, že klepú kompenzátory. Potom som išiel do služby v mojom meste, počúval motor a odsúdil rozvodovú reťaz. Rozhodol som sa vymeniť so všetkými prípadmi (topánky, napínač, olejové tesnenia na kopu, aby som tam dlho nepozeral atď.). Ďalej, mindráky hlásili, že vôle ventilov tancujú v akom smere a 2 ventily boli vo všeobecnosti upnuté, povedali, že je potrebné zaostriť. Pichal ... No, čo robiť, poháre boli kúpené, medzery boli nastavené. Vo všeobecnosti sa mi všetka práca stala normálnymi peniazmi. Dobre, myslím, ale motor teraz zašepká a hlava ma prestane bolieť na túto tému. Ale nebolo to tam... Keď som prišiel k autu, zistil som, že motor vôbec nešuchotal, ale praskal. Toto zarovnanie mi nevyhovovalo a na moju celkom logickú otázku „čo ďalej?“ navrhli zmeniť „fázy“ a skontrolovať „pohony“ na vstupe a výstupe. Pohony boli skontrolované namontovaním nových (dalo sa zobrať), nejde o ne, ropucha uškrtila faziki na objednávku. Vybrali panvicu, našli hobliny, zvyšky tmelu a kovovú skrutku, z olejového filtra trčal kúsok tmelu. Samozrejme to umyli, prefúkli systém čo sa dalo, naplnili preplach, potom doliali olej a dali nový filter. Olej bol naplnený 10w60. Skontrolovali tlak oleja a povedali, že je v poriadku. Po tom všetkom tanci okolo auta klepanie motora zostalo. V servise povedali, že im na to došli nápady, potom nemôžu nič zistiť bez toho, aby rozobrali motor. Aby som bol úprimný, som zmätený a neviem, čo mám robiť. Prosím, dajte mi vedieť, ak má niekto skúsenosti a viete, čo robiť...
Anibus	Ak sú čipy v panvici, bude potrebné otvoriť motor. Bez toho, aby ste toto všetko videli, odpoveď jednoznačne nepovie. Ako možnosť predchádzajúci majiteľ nasral hladinu oleja a nasadil vložky. Ale je tu jedno ale. Našli ste tam skrutku na panvici. Neriskoval by som, ale otvoril som motor. Hľadá sa šikovný motorista. Ukáže pitva
Misha	Rovnaká situácia s g4fc. Úradníci povedali, že hrká v hlave valcov. Ponúkli opravu motora figúrky s odstránením inštalácie z 80 000 na 300 000 tr. treba to otvorit a tiez povedali ze vyhorel katalyzator a zabodoval vsetko co sa da. Príčina nebola bez pitvy stanovená. Áno, s takýmto ťuknutím najazdených cca 2700 km. Stlačil som všetko, čo sa dalo šliapať na podlahu alebo sa zastavil, nestratil som silu, hrkálka sa nestala tichšou, nezosilnela. kompresia je 12 kgf/cm, olej neklesol, motor nedymí, ťah sa neznížil. Sám som to zistil, katalyzátor sa začal drobiť a tento prach (ako abrazívum) sa nasával do motora. V sacom potrubí bol dokonca prach. Zrátané a podčiarknuté, kúpil som si motor na rozoberanie auta s pálkou, dal som to na jazdu. Oprava motora nie je lacná, myslím si. Motor 43000 v máji 2015, najazdené vraj 7000-12000 (na svedomí predajcu) funguje dobre, najazdených cca 30000 XNUMX km
Negramotný	Tento čip je s najväčšou pravdepodobnosťou z katalyzátora, je v celom motore a v sacom potrubí a v celom systéme mazania, rozvodu, CPG. Záruka 50/50. Povedia, že palivo bolo naliate zle, takže zlyhal katalyzátor. Kapitál je veľmi drahý. Navyše po tisícovom kapitáli po 10000 198000 km povedia, že treba nastaviť ventily. zvykol si a toto je zas pol auta rozobrat a zhodit vacky hriadele, zmerat podlozky, objednat to dat a nie je fakt ze vsetko bude v nulach nebude vela specialistov, ktori budu urobte to so zárukou. Motor z demontáže bude lacnejší. v Exsite je motor od 250000 90000 do XNUMX XNUMX a samostatne blok XNUMX XNUMX a hlava rovnaká, plus drobnosti a práca.
Karp07	z katalyzátora nemôžu byť žiadne triesky (je keramický a vystlaný nejakou vatou, rozobral som to), (aké triesky?, s najväčšou pravdepodobnosťou vložky), dobre, klepe sa s nimi
Starý otec Mazai	Nech potom zdokumentujú, že triesky v motore priamo súvisia s nekvalitným palivom, vzhľadom na to, že systém mazania sa s palivovým systémom vôbec neprelína.
Negramotný	Z katalyzátora môže byť nesprávne vyjadrené nie triesky, ale skôr tvorba lapovacej pasty. Ak to cítite oddelene, nemôžete si pomôcť, ale cítite to ako piesok. Palivo a mazivá sa nepretínajú, ale po nasatí výtvoru z výfukového potrubia do spaľovacích komôr (u motorov G4FG do spätného potrubia) sa tento útvar dostane medzi piestny krúžok a valec a tiež vaňu. Myslím, že do sacieho potrubia sa dostane vtedy, keď katalyzátor kvôli topeniu plástov neprepustí výfukové plyny. Myslel som, že spiatočka by nemala ísť na motory G4FG. A existujú minimálne dva typy katalyzátorov, v ktorých sú plásty ako keramika a pri náraze sa drolia ako prach a s kovovou základňou, ktorá sa pri spaľovaní z nekvalitného paliva roztopí a stane sa z nej hrudka podobná tvrdosti olova (I neviem, aký druh kovu sa používa). s dilarmi 50/50 nepreukáže napíše papier a ukáže ti roztopený katalyzátor. Okrem nekvalitného paliva sa z nejakého dôvodu neroztopí katalyzátor a ak je snímač výfukových plynov prvý, ktorý sa vypálil vo výfukovom potrubí, def. podľa farby (predajcovia majú taký spôsob) a netreba to preukazovať.
Starý otec Mazai	1. Katalyzátor je takmer večné zariadenie za predpokladu, že motor je v dobrom prevádzkovom stave. Kyslíkové senzory musia byť funkčné, nesmie byť spotreba oleja, oktánové číslo paliva musí zodpovedať prevádzkovému režimu a konštrukcii motora. Toto sú minimálne dostatočné požiadavky na jeho dlhodobé fungovanie 2. Zbytočné odstraňovanie katalyzátora je nezmyselný postup. Z hľadiska zvýšenia výkonu nielen zbytočné, ale dokonca škodlivé - výfukové plyny vstrekovacích (vrátane priameho vstrekovania) áut sú extrémne jedovaté a dusivé pre krátku dráhu tvorby zmesi (v porovnaní s dobre vyladenými karburátorovými autami a zápachom z ich výfuku ). Pri každom otvorení dverí a okien v dopravnej zápche/parkovisku budú výfukové plyny nasávané do kabíny podľa striktných fyzikálnych zákonov – do zóny nízkeho tlaku. Zatvorením dverí zostanete s nimi sami. Poškodený katalyzátor má zmysel vymeniť, keď už nie za drahý originál, tak aspoň za univerzálnu „euro“ kartušu, o niečo nižšiu účinnosť, ale aj oveľa lacnejšiu. Firmvér typu Euro-2 tiež nemá nič spoločné so zvyšovaním výkonu, negatívne však ovplyvňujú udržiavanie optimálneho zloženia zmesi - znižujú účinnosť neutralizácie, aj keď je katalyzátor zachovaný. 3.Bežný výfuk zohriateho auta triedy Euro-4 a vyššie - horúci vzduch je prakticky bez zápachu. Vo všetkých prípadoch odchýlok od tejto „normy“ stojí za to premýšľať o skutočnom stave katalyzátora a motora. majiteľ auta, ktorý by bolo dobré naučiť sa správne interpretovať, čo umožní nezmeniť sa (horšie, odstrániť) plne prevádzkyschopný katalyzátor v prípade fantómových chýb. 4. Je zbytočné odstraňovať katalyzátor aj v potenciálne „problematických“ palivových oblastiach. Aditíva obsahujúce kovy s olovom a železom neboli ani zďaleka také, ako má rovnaký motorový olej účinok na katalyzátor. Ani z hľadiska efektívnosti, ani z hľadiska hmotnostno-objemových ukazovateľov. Liter ropy na 5 km je len oceán na pozadí 1000 litrov toho najhoršieho olovnatého benzínu. A zabiť katalyzátor takýmito prísadami je ešte ťažšie ako nájsť taký benzín vo veľkom meste ...
Anton 88	S takýmto problémom som sa stretol na aute 132000 i30 v roku 2012. Išiel som preč z predajne, auto stratilo trakciu, dal som ho na D a pomaly som išiel do servisu. Služba pripojila počítač, zobrazila sa chyba katalyzátora. Na videu spustili zvuk ako zvonenie reťaze, nariadili reťaz a povedali, že treba vymeniť fázové regulátory. Všetko som si objednal a čakal 3-4 dni, celý ten čas som cestoval autom. Potom večer priviezli náhradné diely, ktoré dali do servisu, povedali, že si po auto prídeme, že bude pripravené. Majster prišiel večer po auto, dokončil auto, volal som, ale zvuk zostal, ale trochu stíchol.Vraj je všetko v poriadku, motor tak funguje. Nebol som spokojný s týmto chodom motora, začal som zisťovať, čo bolo dôvodom, ale ukázalo sa, že vyhorel katalyzátor a do motora sa dostal keramický prach a rozbil valce a piesty zvonili ako reťaz, v dôsledku toho som sa dostal k oprave motora.