Motor Hyundai G4FD

Začiatkom 21. storočia Hyundai, ktorý sa stal vlastníkom významného podielu v koncerne Kia, začal aktívne propagovať svoju dcérsku spoločnosť. Navrhnuté modely a doplnky k nim. Trh s motormi bol obzvlášť aktívny. Pozrime sa podrobne na jednu zo spoločných produkcií so spoločnosťou Kia - motor Hyundai G4FD.

Trocha histórie

Motor Hyundai G4FD

Vedenie spoločného podniku sa rozhodne výrazne upraviť celý rad motorov. Najmä konštrukčne zastarané agregáty z radu Alpha by mali byť nahradené zásadne novými spaľovacími motormi. Tie boli celé určené pre segmenty A a B. Niektoré modely týchto motorov sa však montovali aj na veľké crossovery. Najprv na domácom trhu v Kórei, potom v USA a v celej Ázii tak debutovali motory G4FC a G4FA. A pre Európu boli elektrárne Hyundai / Kia špeciálne upravené, aby spĺňali pokročilejšie normy.

Po prvé, pre motory G4FD a G4FJ sa zmenila konštrukčná schéma:

• mechanizmus GRS;
• palivový systém s priamym vstrekovaním.

Zvyšok špecifikácií sa len málo líšil od štandardných 1,6-litrových motorov. Je to tak, že G4FD a G4FJ sa ukázali byť menej nenásytné z hľadiska paliva, nie také náladové v prevádzke a spoľahlivejšie.

Recenzia G4FD

Tento 1,6-litrový motor sa objavil v roku 2008, ako prvý zo svojich náprotivkov dostal priame vstrekovanie. Ide o 16-ventilovú radovú štvorku s výkonom 132 alebo 138 koní. s. (turbo verzia). Krútiaci moment je 161-167 Nm.

Elektráreň obsahuje tieto prvky:

• BC a hlava valca, zostavené z 80-90 percent hliníka;
• vstrekovač s priamym vstrekovaním typu GDI;
• 2 vačkové hriadele usporiadané podľa schémy DOHC;
• potrubie sacieho systému vyrobené vo forme dvoch polovíc - dĺžka zostavy sa mení v závislosti od prevádzkových podmienok;
• pohon rozvodovej reťaze s tlmičom a napínačmi;
• Fázové regulátory CVVT.

Hlava valcov motora G4FD

Odborníci označujú G4FD za dobrý motor, spoľahlivý. Na druhej strane je potrebné ventily neustále monitorovať a pravidelne nastavovať. Motor však nemožno nazvať náročným na údržbu, nevyžaduje drahé súpravy na opravu, vo svojej triede stredne výkonných jednotiek sa považuje za ekonomický. Medzi nedostatky možno vyzdvihnúť zvýšený hluk (rozvodová reťaz), vibrácie a nároky na kvalitu paliva.

G4FD (atmosférický)	G4FD (preplňovaný turbodúchadlom)
Производитель	KIA-Hyundai	KIA-Hyundai
Roky výroby	2008-súčasnosť	2008-súčasnosť
Hlava valca	Hliník	Hliník
Jedlo	Priame vstrekovanie	Priame vstrekovanie
Konštrukčná schéma (poradie prevádzky valca)	Inline (1-3-4-2)	Inline (1-3-4-2)
Počet valcov (ventily na valec)	4 (4)	4 (4)
Zdvih piestu, mm	85,4-97	85.4
Priemer valca, mm	77-81	77
Kompresný pomer, bar	10,5-11	9.5
Objem motora, cu. cm	1591	1591
Výkon, hp / ot./min	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Krútiaci moment, Nm / ot./min	152-192 / 4 850	265 / 4 500
palivo	Benzín, AI-92 a AI-95	Benzín, AI-95
Environmentálne normy	EURO-4	EURO-4
Spotreba paliva na 100 km: mesto/diaľnica/zmiešaná, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Spotreba oleja v gramoch na 1000 km	600	600
Štandard mazania	0W-30, 0W-40, 5W-30 a 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 a 5W-40
Objem olejových kanálov, l	3.3	3.3
Interval výmeny oleja, km	8000	8000
Zdroj motora, km	400000	400000
Možnosti inovácie	k dispozícii, potenciál - 210 hp	k dispozícii, potenciál - 270 hp
Vybavené modely	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4. generácia), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

Pravidlá služby G4FD

Tento motor dostáva solídnu „štvorku“ z hľadiska údržby. Pre jeho bezproblémovú prevádzku stačí dodržiavať tieto zásady.

1. Naplňte kvalitným olejom, benzínom a inými technickými kvapalinami.
2. Neprevádzkujte motor dlhší čas pod zaťažením.
3. Dodržiavajte štandardy údržby predpísané v príručke.

Posledný aspekt si vyžaduje oveľa podrobnejšie zváženie. Musíte vedieť, ako a čo podávať na G4FD.

1. Výmena oleja by sa mala vykonávať každých 7-8 tisíc kilometrov vozidla. Nalejte kompozície, ktoré zodpovedajú parametrom 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Objem kvapaliny, ktorá sa má naplniť, by mal byť 3 alebo 3,1 litra, hoci celá kľuková skriňa so systémom pojme najmenej 3,5 litra maziva.
2. Každých 10-15 tisíc kilometrov vymeňte vzduchové a olejové filtre.
3. Každých 25 - 30 XNUMX kilometrov skontrolujte a vymeňte spotrebný materiál, ako je čerpadlo, olejové tesnenia.
4. Vymeňte zapaľovacie sviečky každých 40-45 tisíc km. Na G4FD môžete nainštalovať akékoľvek modely, značkové aj ruské. Je však dôležité mať na pamäti, že prvky vytvárajúce iskru musia byť vysokej kvality a musia zodpovedať číslu žeravosti určenému výrobcom.
5. Každých 20-25 XNUMX km nastavte ventily.
6. Z preventívnych dôvodov merajte kompresiu motora každých 15 XNUMX kilometrov.
7. Skontrolujte sacie/výfukové potrubia, kľukový a vačkový hriadeľ, zapaľovací systém, piesty a ďalšie základné prvky. Toto sa musí vykonať každých 50 - 60 tisíc kilometrov vozidla.
8. Každých 90 0,20 kilometrov upravte tepelné vzdialenosti výberom posúvačov. Vôle by mali byť nasledovné: na vstupe - 0,25 mm, na výstupe - XNUMX mm.
9. Každých 130-150 tisíc kilometrov skontrolujte a vymeňte rozvodovú reťaz spolu s tlmičom a napínačmi. Zdroj reťazového pohonu nie je obmedzený výrobcom, ale nie je to tak.

Dodržiavanie pravidiel RO je základným faktorom pre dlhú a bezproblémovú prevádzku motora.

Poruchy a opravy G4FD

Pod kapotou Hyundai

Klepanie a iné pazvuky vychádzajúce spod kapoty sú charakteristickým „boľakom“ tohto motora. Podobná porucha sa vyskytuje častejšie na studenom, potom, keď sa zahreje, zmizne. Ak je príznak podobný, treba hľadať príčinu v zle nastavených ventiloch alebo slabej rozvodovej reťazi.

Čo sa týka iných bežných porúch:

• únik oleja, ktorý sa dá ľahko odstrániť výmenou tesnení a starostlivým monitorovaním systému dodávky oleja;
• poruchy v režime XX, ktoré sa korigujú správnym nastavením vstrekovacieho systému alebo časovania;
• zvýšené vibrácie eliminované nastavením časovania.

G4FD funguje dobre pri správnej údržbe a pri absencii vysokého zaťaženia spotrebuje celý svoj zdroj bez akýchkoľvek ťažkostí. Aby ste z motorov série Gamma vyťažili maximum, odporúča sa nezabúdať na pravidelnú generálnu opravu. Doba generálnej opravy za normálnych podmienok je 150 tisíc km.

Ladenie G4FD

Motor tohto typu je výborným modelom na modernizáciu. Jeho potenciál môžete odomknúť na maximum, ak investujete správne množstvo finančných prostriedkov a kompetentne pristúpite k zvýšeniu výkonu. Štandardné vylepšenia zvýšia výkon na 210 koní. s. A v preplňovanej verzii sa toto číslo môže zvýšiť na 270 koní. s.

Takže klasické spôsoby aktualizácie atmosférického G4FD sú:

• výmena vačkových hriadeľov za športové vzorky;
• nútenie s výmenou celej skupiny piestov;
• čipovka;
• nahradenie prídavných zariadení komponentmi so zlepšenými vlastnosťami;
• modernizácie výfuku a vstrekovačov.

Na dosiahnutie optimálneho účinku sa odporúča vykonať opísané opatrenia komplexným spôsobom. Ak ich urobíte samostatne, môžete zvýšiť maximálny výkon iba o 10-20 koní. s. Implementácia lepšieho vyladenia si vyžiada minimálne polovičné množstvo auta, čo robí takýto upgrade zbytočným. V tomto prípade je lepšie kúpiť silnejší motor.

Aké autá je nainštalovaný G4FD

Motor bol umiestnený výhradne na autách vyrábaných spoločnosťou Kia / Hyundai.

1. Hyundai Avante.
2. Hyundai Ay40.
3. Hyundai Tuscon.
4. Kia carens 4 generácie.
5. Kia Sid.
6. Kia Soul.
7. Kia Sportage.

Pokiaľ ide o verziu G4FD s turbodúchadlom, boli ňou vybavené všetky modely, okrem Tusconu a Carensu. Dnes sa motor G4FD často kupuje na zmluvu. Maximálne to stojí asi 100 40 rubľov, a ak sa pokúsite, každý nájdete XNUMX XNUMX rubľov.

Abu Adafi	Zdravím vás súdruhovia. Bližšie k máju idem meniť autá. Stále viac a viac inklinuje k nákupu aukčného auta z Južnej Kórey. Vyberám si z Avante (Elantra), K5 (Optima) a nedávno K3 (nové Cerato 2013) Drvivá väčšina inštancií má motory GDI. Nie sú nám oficiálne dodávané na všetkých DOHC. Najdôležitejšou otázkou, ktorá vás núti premýšľať, je spoľahlivosť a správanie týchto rovnakých motorov. V meste už jazdí kopa rovnakých Avantov, rád by som sa spýtal majiteľov týchto čistokrvných kórejských áut na fungovanie týchto motorov a áut vo všeobecnosti, či sa oplatí obťažovať bedrá alebo pozerať sa na ich analógy v náš trh? Vopred ďakujem
Conti	Brother si v januári kúpil sporteydzh s motorom GDI. (Poháňané z Kórey vlastnou silou). Neskutočné množstvo koní je kŕmených najbežnejším benzínom Lukoil 92 pri spotrebe okolo 9 litrov v zmiešanom režime. Ak sa nemýlim, tak za 250 koní tam.
Znayka	Majú také, TGDI, turbo, okolo 270 koní ak sa nemýlim
padzherik898	Kórejci majú motory GDI kópie motorov Mitsubishi tej istej série!Takže tieto motory sú v princípe spoľahlivé a odolné, len potrebujú primeranú starostlivosť! Ale nedodávajú sa do Ruska, pretože sú veľmi náročné na naše palivo! neviem, ako sa naozaj správajú, ak jazdíte na benzínovom jidrive Sibneft! Ale určite viem, že motory nemajú radi žiadne aditíva a podobne, napríklad na Mitsubishi jidai, ak jazdíte na zlý benzín, tvoria sa karbónové usadeniny v spaľovacia komora atď. a potom vitajte pri cisteni spalovacích komôr!Existuje taká kvapalina Mitsubishi Vince, ktorej sa hovorí drahá maličkosť, ale čistí perfektne, a hneď výmena irídiových sviečok čistenie trysiek výmena oleja, keďže treba meniť olej v motore ihneď po vyčistení a pod.!A aj samotný olej továreň odporúča meniť na motoroch jidai po 5-7.5 tis km ako aj naftových motoroch!Tak sa budete pýtať!
Antikiller	Mám Avante MD 2011, 1.6l 140hp GDI, kŕmil som ju 92-95-98 Lukoilom na testovanie, zastavil na 95-ke. Bez problémov, vrátane chladu, naštartovalo to perfektne bez automatického spustenia, aj keď tam batéria stojí natívnych 35 ako. Spokojná je aj dynamika spojená s 6AKPP. Jediná frustrujúca svetlá výška, najmä pred nízkou, miestami chytľavá. Objednal som si 2 cm rozpery vpredu, 1.5 cm vzadu. Položím to na výstup. Mafon Russified, teraz NAVI na plný úväzok, hudba, filmy, všetko funguje.
Andro	Áno, tie isté turbo motory Mitsubishi, len Mitsuba ich dala na svoje autá ešte v roku 1996 a tie naše oficiálne prestali dodávať na trh kvôli vstrekovaciemu systému jidai a jidai s turbom je ešte väčšia škoda ako bez turba! A zatiaľ všetko funguje ako má, motor fakt výborný a ťahá ako diesel a spotreba malá, len nie na náš posratý benzín!A na najnovších autách sú upravené vysokotlakové čerpadlá a ak nalejete dobrý benzín , sú určené takmer na celú životnosť auta!
Serik	V každom modernom motore musíte včas naliať dobrý benzín, olej, aby ste ho mohli servisovať a starať sa oň. Toto nie je karburátorová panva, do ktorej sa plní n-tá, aké má sviečky a olej. Samozrejme, na GDI nebude možné šetriť na benzíne (ak ste zvyknutí robiť to a nalievať akýkoľvek druh barana), ani na oleji, ani na sviečkach.
Struma	Prvá, hlavná a najdôležitejšia vec, ktorú by mali majitelia takýchto áut sami pochopiť, je kvalita paliva, ktoré budete tankovať do palivovej nádrže. Musí byť „najlepší“: vysokooktánový a čistý (naozaj vysokooktánový a skutočne čistý). Prirodzene, použitie OLOVANÉHO benzínu je absolútne zakázané. Taktiež nezneužívajte rôzne druhy „aditív a čistiacich prostriedkov“, „zvyšovačov oktánového čísla“ a tak ďalej a tak ďalej. A dôvodom tohto zákazu sú práve princípy „stavby“ vysokotlakových palivových čerpadiel, teda princípy „stláčania a čerpania paliva“. Napríklad na motore 6G-74 GDI je do toho zapojený membránový ventil a na motore 4G-94 GDI až SEDEM malých plunžerov umiestnených v špeciálnej „klietke“ podobnej revolveru a fungujúce podľa na zložitý mechanický princíp.
Sergey Sorokin	reťaz. 0W-30, 0W-40, 5W-30 a 5W-40. Optimálny interval výmeny maziva je 8 000 kilometrov. Hrubá kapacita 3,5. Pri výmene zadá niekde 3,0-3,1.
Tonikum74	Potrebujem poradiť s výberom oleja. Po preštudovaní informácií o téme záujmu som dospel k záveru: olej s nízkym obsahom popola je lepší, interval nie je väčší ako 7 40. Na základe týchto parametrov existuje veľa možností, žiadam informovaných ľudí, aby odporučili určité oleje (možno niekto na základe skúseností s používaním). “Olejová” dráha motora je nasledovná: auto bolo kúpené s najazdenými 5 tis.. Bolo naplnené olejom Gazprom 30w5 (už bez údajov), z neznalosti a nedbalosti bol naplnený Mobile 50w200, po r. Okamžite som si uvedomil, že výber bol mimoriadne nesprávny (motor naštartoval „naftu“), najazdil ho nie viac ako 5 km, naplnil ho Shell 30w2. Mal 10 výmeny v intervale 5 tis.. Potom prišlo zistenie, že by bolo dobré pochopiť, čo je užitočnejšie. Prišiel som k oleju HYUNDAI TURBO SYN 30W-7. Na prácu neboli žiadne reklamácie, interval bol dodržaný na 5 tis.. Keď som raz naplnil HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 20W-3 na skúšku, hlučnosť motora sa zvýšila, olej vyhorel asi za 5 tis. zvyšok z nádoby). Vrátil som sa k HYUNDAI TURBO SYN 30W-2011, olej neodchádza, hlučnosť sa nezvyšuje. Nedávno som sa o tomto zdroji dozvedel, prečítal som si ho a uvedomil som si, že tento olej je plný popola a neodporúča sa pre môj motor. Údaje: -Kia Forte, 4, rovný volant; Motor Gdi G4FD, benzín; -80 litrová nádoba s olejom stačí; 20 % mesto, 5 % diaľnica; - od 7 do XNUMX tisíc.
Sportage72	Áno, potrebujete oleje triedy API SN ILSAC GF-5, nie letné 5W-30, na zimu môžete použiť 0W-30, pretože stále máte mínusy. Dobré produkty s týmito toleranciami: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (aj vo viskozite 0W-30); United Eco-Elite 5W-30 (aj vo viskozite 0W-30); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; mozes naliat aj domaci Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30 - taky dobry olej
Genius88	5W-30 Ravenol FO (plusy: vysoko alkalický, relatívne nízka cena, mínusy: priemerná nízka teplota, relatívne vysoký obsah popola, balenie bez molybdénu a bóru); 5W-30 Mobil1 x1 (výhody: vysoko alkalický spojený s nízkym obsahom popola, dobré balenie s molybdénom a bórom, dobrá nízka teplota, široká dostupnosť, nevýhody: niekde cena)
Robbie	Hlavne dodržujte intervaly výmeny, tieto motory „zabíjajú“ olej (hlavne v zime). Ak existuje stopa, potom sa zamerajte na 200 hodín pre oleje ILSAC a 300 hodín pre ACEA A1 / A5 ... Motorové hodiny - vydeľte počet najazdených kilometrov por. otáčky, ktoré je možné merať na palubnom počítači „vynulovaním“ počítadla „M“ po naplnení oleja. Trochu o výbere viskozity: ak je prevádzka iba v meste, potom je celkom možné nalievať 0W-20 celoročne. Ak väčšinou po diaľnici, tak 5W-20/30 celoročne. Ak v zime len mesto, a v lete väčšinou diaľnica, tak 0W-20 / 5W-20 (30) (zima / leto) alebo 0W-30 celoročne. Ak sú na diaľnici veľmi vysoké rýchlosti, tak 5W-30 A5. Ak sú v lete veľmi ťažké bremená vo forme vážneho off-roadu alebo ťažkého prívesu, potom je lepšie naliať vysokokvalitnú syntetiku 10W-30 (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS ).
Skúsený 75	Pre tých, ktorí majú najazdených viac ako 200 5 km, odporúčam nalievať oleje do „použitých“ motorov - obsahujú špeciálne prísady na starostlivé ošetrenie (a dokonca obnovu) olejových tesnení a iného gumového tovaru: 30W-5 Valvoline Maxlife; 30W-10/30W-5 Pennzoil High Mileage (zima/leto); 30W-10/30W-1 Mobil5 High Mileage (zima/leto); Zároveň „skákanie“ na vyššiu viskozitu 40W-50/XNUMX nemá IMHO zmysel.

Video: Motor G4FD

Motor G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ Solari