Motor Hyundai G4FA

Tento motor patrí do série Gamma - nový rad, ktorý úplne nahradil Alpha 2. Motor G4FA má objem 1.4 litra. Montuje sa na jednom obchodnom centre, používa reťaz namiesto rozvodového remeňa.

Popis G4FA

Motor G4FA sa vyrába od roku 2007. Model z novej rodiny Gamma je inštalovaný na kórejských autách triedy B vrátane Solaris a Elantra. Konštrukčná schéma motora obsahuje ľahký BC s tenkými liatinovými rukávmi.

motor G4FA

Životnosť motora deklarovaná výrobcom je 180 tisíc km. To je ešte nižšie ako pri modeloch VAZ. Ale, samozrejme, pri pokojnom štýle jazdy a pravidelných výmenách opotrebovaného spotrebného materiálu nie je 250 100 km pre tento motor limitom. Veľká masa vodičov však nerobí prakticky nič, len berie auto na STK podľa predpisov. Preto už po XNUMX XNUMX. behu začínajú ťažkosti.

Typ	v rade
počet valcov	4
Počet ventilov	16
Presný objem	1396 cm³
Priemer valca	77 mm
Zdvih piestu	75 mm
Systém napájania	vstrekovač
Moc	99 - 109 HP
krútiaci moment	135 - 137 Nm
Pomer kompresie	10.5
Druh paliva	AI-92
Environmentálne normy	Euro 4/5
Spotreba paliva na príklade Hyundai Solaris 2011 s manuálnou prevodovkou, mesto/diaľnica/zmiešaná, l	7,6/4,9/5,9
Blok valca	hliník
Hlava valca	hliník
Nasávacie potrubie	polymérne
Časovací pohon	reťaz
Prítomnosť fázového regulátora na sacom potrubí	áno
Prítomnosť hydraulických zdvihákov	nie
Počet vačkových hriadeľov	2
Počet ventilov	16
Na aké autá boli umiestnené	Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 – 2015; Rio 3 2011 – 2017; Ceed 1 2006 – 2012; 2012 – 2015
Náklady, minimum/priemer/maximum/zmluva v zahraničí/nové, rubľov	35 000/55000/105000/1500 евро/200000

Zásady služieb G4FA

Rozvodová reťaz pracuje s napínačmi a podľa výrobcu si nevyžaduje údržbu počas celej doby prevádzky. Tepelné medzery je potrebné nastaviť ručne, pretože G4FA nemá automatické hydraulické kompenzátory. Toto sa vykonáva každých 90 XNUMX km - vôle ventilov sa upravujú výmenou tlačných prvkov. Ak tento proces ignorujete, spôsobí to problémy.

Olejový servis
Frekvencia výmeny	každých 15 000 km
Potrebné na výmenu	približne 3 litra
Objem maziva v spaľovacom motore	3.3 litrov
Aký druh oleja	5W-30, 5W-40
Mechanizmus alebo časovanie distribúcie plynu
Typ pohonu časovania	reťaz
Deklarovaný zdroj / v praxi	neobmedzene / 150 tis km
Vlastnosti	jeden reťazec
Tepelné vzdialenosti ventilov
Úprava každý	95 000 XNUMX km
vôľa vstup	0,20 mm
Povolenia na uvoľnenie	0,25 mm
Princíp úpravy	výber posúvačov
Výmena spotrebného materiálu
Vzduchový filter	15 tisíc km
Palivový filter	60 tisíc km
Filter nádrže	60 tisíc km
Zapaľovacia sviečka	30 tisíc km
Pomocný pás	60 000 XNUMX km
Chladiaca kvapalina	10 rokov alebo 210 000 km

Vredy G4FA

Kórejská hlava valcov motora

Zvážte známe problémy s motorom G4FA:

• hluk, klopanie, cvrlikanie;
• únik oleja;
• plavecké revolúcie;
• vibrácie;
• pískanie.

Hluk v G4FA je spôsobený dvoma dôvodmi: klepanie rozvodovej reťaze alebo ventilu. V 90 percentách prípadov klope reťaz. To sa zvyčajne stáva pri studenom motore, potom ako sa zahreje, klepanie zmizne. Ak je horúci motor hlučný, ide už o ventily, ktoré si vyžadujú okamžitú úpravu. Čo sa týka cvrkavých zvukov a cvakaní, je to normálne, netreba nič robiť – takto fungujú trysky.

Únik oleja na G4FA je vždy spojený s opotrebovaním tesnenia hlavy valcov. Stačí ho vymeniť a pokračovať v prevádzke auta. Ale rýchlosť plávania je spôsobená upchatím zostavy škrtiacej klapky. Je potrebné vyčistiť klapku a ak to nepomôže, preflashovať riadiacu jednotku.

Znečistená zostava škrtiacej klapky môže tiež spôsobiť vibrácie motora pri voľnobehu. Silné rázy motora sa objavujú aj od chybných sviečok alebo upchatých tlmičov. Výmena iskriacich prvkov a čistenie tlmiča pomôže vyriešiť problém. Vinou uvoľnených podpier elektrárne vznikajú veľmi silné vibrácie.

Je pozoruhodné, že samotní vývojári varujú majiteľov motorov, že kvôli vlastnostiam modelu G4FA sú možné vibrácie pri stredných rýchlostiach. Vinou univerzálneho, charakteristického dizajnu podpery elektrárne sa všetky vibrácie prenášajú na volant a ďalšie oblasti stroja. Ak v tomto momente zrýchlite alebo prudko uvoľníte plynový pedál, motor sa dostane z mezomerického stavu a vibrácie zmiznú.

A nakoniec píšťalka. Pochádza z previsnutého, nie dobre utiahnutého remeňa alternátora. Aby ste sa zbavili nepríjemného hluku, je potrebné vymeniť napínací valec.

Motor G4FA opravári nazývajú jednorazový. To znamená, že je ťažké ho obnoviť, niektoré prvky je takmer nemožné opraviť. Napríklad pre mnohé spaľovacie motory neexistuje norma pre vŕtanie valcov pre veľkosť opravy. Musíte zmeniť celý BC. Nedávno sa však niektorí ruskí remeselníci naučili obliecť BC, čím sa zvýšila životnosť motora.

Úpravy G4FA

Prvou úpravou je 1.6-litrový G4FC. Hlavné rozdiely medzi nimi sú hlasitosť a prítomnosť automatického ovládania ventilov na G4FC. Okrem toho FA vyvíja 109 koní. s., a FC - 122 litrov. s. Majú tiež odlišný krútiaci moment: 135 verzus 155, resp.

Nedávno boli vydané ďalšie verzie, už viac upravené - G4FJ a G4FD. Prvý agregát s turbínou T-GDI, druhý so systémom priameho vstrekovania. Rodina Gamma zahŕňa aj G4FG.

G4FC	G4FJ	G4FD	G4FG
Objem	1,6 litrov	1.6	1.6	1.6
Presný objem	1591 cm³	1591 sm3	1591 sm3	1591 sm3
Moc	122 - 128 HP	177-204 l. od.	132 - 138 HP	121 - 132 HP
Typ	v rade	v rade	v rade	v rade
Systém napájania	injektor distribuovaný spoločnosťou MPI	priame vstrekovanie paliva T-GDI	priame vstrekovanie paliva typu GDI	vstrekovanie paliva typu MPI, t.j. distribuované
počet valcov	4	4	4	4
Počet ventilov	16	16	16	16
krútiaci moment	154 - 157 Nm	265 Nm	161 - 167 Nm	150 - 163 Nm
Pomer kompresie	10,5	9.5	11	10,5
Priemer valca	77 mm	77 mm	77 mm	77 mm
Zdvih piestu	85.4 mm	85,4 mm	85,4 mm	85,4 mm
Druh paliva	AI-92	AI-95	AI-95	AI-92
Environmentálne normy	Euro 4/5	Euro 5-6	Euro 5/6	5 Евро
Spotreba paliva na príklade Kia Ceed 2009 s manuálom/Hyundai Veloster 2012 s manuálom/Hyundai i30 2015 s manuálom/Hyundai Solaris 2017 s manuálom, l	8/5,4/6,4	9,3/5,5/6,9	6,7/4,4/5,3	8/4,8/6
Počet vačkových hriadeľov	2	2	2	2
Hydraulické kompenzátory	áno	nie	nie	nie

Ladenie G4FA

Chipovka je jedným z jednoduchých, rýchlych a lacných spôsobov, ako zvýšiť trakciu. Po takomto vyladení sa výkon zvýši na 110-115 k. s. Ak však nenainštalujete pavúk 4-2-1 a nezväčšíte priemer výfukových potrubí, nedôjde k žiadnym vážnym zmenám. Budete tiež musieť upraviť hlavu valcov - zvýšiť ventily - a blikanie. V tomto prípade je možné dosiahnuť zvýšenie výkonu až na 125 koní. s. A ak pridáte všetky tieto športové vačkové hriadele, motor bude ešte silnejší.

Čo môže dať chipovka ICE

Inštalácia kompresora je druhá možnosť ladenia. Ide o extrémne opatrenie modernizácie, pretože zdroj motora je v tomto prípade výrazne znížený.

1. Je možné pripraviť novú odľahčenú skupinu PSh na pomer nadpiestového priestoru k objemu spaľovacej komory v hodnote 8,5. Takýto piest bez problémov znesie tlak 0,7 baru (nie veľmi produktívna turbína).
2. Pre určité spevnenie hlavy valcov sa odporúča vložiť 2 tesnenia namiesto jedného. Je to oveľa lacnejšie, ale táto možnosť vydrží zvýšenie len o 0,5 baru.

Okrem samotného kompresora je inštalovaný nový výfuk s priemerom potrubia 51 mm. Výkon motora sa zvýši na 140 litrov. s. Ak dodatočne upravíte sacie / výfukové kanály, motor sa zvýši na 160 koní. s.

Inštalácia turbíny je treťou možnosťou dokončenia motora G4FA. V tomto prípade je však potrebný profesionálnejší prístup. Najprv musíte zvariť nové zosilnené potrubie pre turbínu Garrett 15 alebo 17. Potom zorganizovať prívod oleja do turbíny, namontovať medzichladič, 440 cc trysky a postaviť 63 mm výfuk. Nezaobíde sa bez šácht, ktoré by mali byť vyrobené s fázou približne 270 a dobrým zdvihom. Dobre vyladená turbína poskytne zvýšenie výkonu až na 180 koní. s. Metóda je drahá – stojí takmer polovicu ceny auta.

Výhody a nevýhody

Najprv plusy:

• motor sa prakticky neobťažuje až do 100 XNUMX km;
• je lacná na údržbu;
• štandardné postupy sa dajú ľahko dodržiavať;
• motor je ekonomický;
• má dobrý objem valcov.

Teraz mínusy:

• na studenom motore robí veľa hluku;
• periodický únik oleja v dôsledku slabého tesnenia hlavy valcov;
• kolísanie, poklesy HO/CO;
• sú ťažkosti s rukávom.

Video: ako skontrolovať vôle ventilov

Kontrola vôle v pohone ventilov Hyundai Solaris, Kia Rio

Andrew	V motore G4FA nie je rozvodový remeň, jeho funkciu plní rozvodová reťaz, čo je plus, keďže sa nemusí vymieňať, podľa návodu pravidelne slúži počas celej životnosti motora. Rozvodová reťaz je skvelá, nie je potrebné míňať peniaze na pravidelnú výmenu rozvodového remeňa. Ale neponáhľajte sa radovať. Faktom je, že motor je na jedno použitie a spoločnosť Hyundai Motor Company, ktorá poskytla motoru takýto dizajn, neposkytla možnosť generálnej opravy po vyčerpaní zdrojov. Motor G4FA má nie tak veľký zdroj, len 180 ton.km. Motor je možné opraviť len výmenou opotrebovaného hliníkového bloku valcov a iných opotrebovaných komponentov (piesty, hlava valcov, kľukový hriadeľ atď.), čo je oveľa drahšie.
Rossoff	Naša rodina má i20 s motorom 1.2, najazdených viac ako 200 tis., za tú dobu sa okrem oleja a filtrov nič nezmenilo, funguje dobre a nejde merať, hydraulické zdviháky ani neklepú. Vo všeobecnosti je to vhodné aj pre 1.6 ... Nemajú žiadne zásadné rozdiely, dobre, nepočítajúc veľkosti piestov, kotlov, hriadeľov
Oleg	Motor G4FA má ot. časovanie ventilov len na sacom hriadeli. Nemá hydraulické zdvíhadlá, z tohto dôvodu je po 95000 XNUMX km potrebné upraviť vôle ventilov výmenou tlačníkov, nie je to lacné, ale tu je lepšie nešetriť na nákladoch, inak bude oveľa viac problémy.
Iónový	Tieto motory zlyhajú aj pri 10 tisíc najazdených kilometroch, sú veľmi náročné na kvalitu paliva, 5-10 krát tankované sračky a zbohom, utláčajú a trhajú ojnice atď., tiež je prísne zakázané liať aditíva, boja sa voda (môže sa dostať dovnútra, technické nedostatky) po umytí alebo prejazde hlbokými kalužami, riekou.motory sú „horúce“, nutná častá výmena oleja, motory sa opravujú
Hosťujúci pracovník	Pravdepodobne ste čítali internet a nemáte ani potuchy o aký motor ide.V našej flotile taxíkov je viac ako 100 vozidiel Rio a Solaris. na niektorych su najazdene uz aj cez 200k.A samozrejme nikto si nevybera "kvalitu paliva" alebo podobne svinstvo.Skutocne minimalne naklady.Jazdia v chvoste aj v hrive. Potom dajú pekné čísla na počítadlo kilometrov a predajú ich hlupákom. A „zlyhajú ani za 10 tisíc ...“
Glowpreset	1,6 gdi (G4FD) s kórejským prízvukom a 140 silami a 167 krútiacim momentom bude továrenský. No, ak to vôbec nefunguje, potom G4FJ. Neschvaľujem, ale myslím si, že toto všetko bude s minimom svinstiev. a v Riu a Solarise. Ano a za cenu stavby turbiny to bude asi porovnatelne
Eugene236	chalani robim na autodieloch a videl som vlozky, ojnice, vackovy hriadel, kľukovy hriadel, piesty atd, takze motor sa opravuje, preco ho potom predavaju ano a blok sa neda naostrat, lebo tenke steny su vybrané a opracované z plného materiálu
Z Ríma	Pamätám si, že na pohone bol BZ solarisovoda, ktorý blok bez problémov oblepil ... len treba odborníka s rukami, odkiaľ potrebujete =)
Maine	Veľkosti opravy neexistujú. Iba denominácia.
Zolex	Neopraviteľný g4fa kvôli vysokým nákladom na materiál. Budete musieť úplne vyriešiť motor, časť opravy si vyžaduje špeciálne. vybavenie, náročné na prácu. Je jednoduchšie nájsť zmluvu. Diely sa predávajú na opravu motorov, ktoré prešli až 100 XNUMX km.
Vodič87	O zdroji 180t.km - nezmysel! Solaris prekročil hranicu 400 180! GARANTOVANÁ životnosť XNUMXt.km nie je zdroj!
Marik	Známym a nepríjemným nedostatkom je klepanie v motore. Ak klepanie zmizne po zahriatí, dôvod je v rozvodovej reťazi, ak áno, nebojte sa. Pri klepaní na teplý motor je potrebné nastaviť ventily. Na nových autách sa vyskytli prípady odhalenia nesprávneho nastavenia. Pripravte si peniaze, pracovníci služieb radi urobia úpravy. Konštruktéri nevenovali pozornosť hlučnému chodu vstrekovačov, ktorý nijako neovplyvňuje prevádzkyschopnosť motora, no musíte uznať, že keď niečo v motore rachotí, cvaká, klepoce alebo cvrliká, spôsobuje to nepohodlie.
Pomoc88	Pomerne častou nevýhodou je nekonzistentnosť otáčok (plavák), nerovnomerný chod motora. Problém je odstránený vyčistením škrtiacej klapky, ak čistenie nepomohlo, urobia firmware s novým softvérom.