Motor Hyundai G4EK
Jedná sa o 1,5-litrový motor radu G4, vyrobený v rokoch 1991-2000. Hlavný dopravník sa nachádzal v závode v Ulsane. Motor G4EK bol vybavený jedným vačkovým hriadeľom. K dispozícii sú 3 verzie: bežná, preplňovaná a 16-ventilová G4FK.
Popis motora G4EK
Bol označovaný za stelesnenie tých najlepších vlastností, aké by ľudové zhromaždenie 21. storočia malo mať. Motor veľmi pripomína svojich subkompaktných kolegov G4EB a G4EA. Je spoľahlivý, ekonomický, nenáročný na údržbu, nie je veľmi náladový na typ paliva.
Je pozoruhodné, že motor G4EK bol pôvodne vyrobený spoločnosťou Mitsubishi. Inžinieri Hyundai si ho hneď všimli, zapáčil sa im a ide sa. Zmenili názov z 4G15 na svoj vlastný. Motor však neprežil prakticky žiadne restylingy.
Zvážte vlastnosti pohonnej jednotky G4EK.
- Nie sú tu žiadne automatické hydraulické zdviháky, takže majiteľ musí pravidelne (každých 90 XNUMX km) nastavovať ventily. Mnoho ľudí na to zabúda a sú nútení ladiť až vtedy, keď začne silno klopať.
- Vôľa ventilov na G4EK by mala byť 0,15 mm na vstupe a 0,25 mm na výfuku. Hodnoty na studenom ICE sú iné ako na horúcom.
- Pohon rozvodového remeňa. Výrobca uvádza, že vydrží 100 XNUMX km, ale je to nepravdepodobné. Je potrebné pravidelne monitorovať stav gumového prvku, pretože keď sa zlomí, ventil sa ohne.
- Valce tohto spaľovacieho motora pracujú podľa schémy 1-3-4-2.
| Atmosférická verzia | Turbo verzia | 16-ventil G4FK | |
|---|---|---|---|
| Presný objem | |||
| Systém napájania | |||
| Výkon spaľovacieho motora | 88 - 91 HP | 115 h.p. | 99 l. od. |
| krútiaci moment | 127 - 130 Nm | 171 Nm | |
| Blok valca | |||
| Bloková hlava | hliníkové 16V | ||
| Priemer valca | |||
| Zdvih piestu | |||
| Pomer kompresie | 10 | 7,5 | 9,5 |
| Hydraulické kompenzátory | |||
| Časovací pohon | |||
| Fázový regulátor | |||
| Preplňovanie | nie | Garrett T15 | nie |
| Aký druh oleja naliať | |||
| Druh paliva | |||
| Trieda prostredia | |||
| Približný zdroj | |||
| Spotreba paliva (mesto / diaľnica / zmiešané), l / 100 km | |||
| Na ake auta si to montoval? | |||
-
- atmosférická verzia
-
- verzia s turbom
Obmedzenie
Je ich tak málo.
- Začnime so zvýšenými a plávajúcimi rýchlosťami na dvadsiatke. Toto je takmer najbežnejší problém všetkých G4. A môže za to škrtiaca klapka, ktorá sa uvoľňuje vo svojráznom dizajne. Problém s rýchlosťou vyrieši nová originálna, ale kvalitnejšia zostava analógovej škrtiacej klapky.
- Druhým vážnym problémom tohto motora sú silné vibrácie. Často sa tiež nachádzajú na všetkých modeloch série. Porucha je spravidla spojená s opotrebovaním vankúšov, ktoré pripevňujú motor k telu. Dôvod je často v revolúciách dvadsiateho, ktoré by mali byť mierne zvýšené.
- Tretím problémom je ťažký štart. Ak je palivové čerpadlo zanesené, je potrebné ho odstrániť, rozobrať alebo vymeniť. Ďalším dôvodom môže byť ukrytie v zapaľovacích sviečkach, ktoré sú v mraze zatopené. Podľa odborníkov nestojí za to aktívne prevádzkovať motor G4EK v chladnom období.
- Po 200 XNUMX km sa začína zhoršovať ropa. Výmena piestnych krúžkov rieši problém.
Všeobecne sa uznáva, že pred 100 4. spustením má GXNUMXEK len zriedka problémy. Áno, ak správne obsluhujete auto, v zime jazdíte len zriedka, nezaťažujte motor. Okrem toho je veľmi dôležité zloženie oleja a paliva, ktoré sa nalieva.
Aký druh oleja naliať
Výrobca ponúka niekoľko možností. Pre Rusko sa najlepšie osvedčili oleje s ukazovateľmi 10W-30, 5W-40 a 10W-40. Pokiaľ ide o firmy, na tom nezáleží, aj keď sa odporúča venovať pozornosť svetoznámym značkám. Napríklad taký Mannol.
- Olej do každého počasia Mannol Defender 10W-40. Jedná sa o polosyntetiku určenú len pre atmosférickú benzínovú jednotku.
- Univerzálne mazivo Mannol Extreme 5W-40 sa najlepšie naleje do preplňovanej verzie kórejského motora.
- Špeciálny Mannol Gasoil Extra 10W-40 je vhodný pre motory na zemný plyn. Dnes mnohí prestavujú svoje autá z benzínu na LPG.
| Mannol Defender 10W-40 | Mannol Extreme 5W-40 | Mannol Gasoil Extra 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| Trieda kvality API | SL / CF | SN / CF | SL / CF |
| Objem produktu | 5 l | 5 l | 4 l |
| Typ | Polo syntetický | Syntetický | Polo syntetický |
| Stupeň viskozity SAE | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| Alkalické číslo | 8,2 g KOH/kg | 9,88 g KOH/kg | 8,06 g KOH/kg |
| Bod nalievania | -42 ° C | -38 ° C | -39 ° C |
| Bod vzplanutia COC | 224 ° C | 236 ° C | 224 ° C |
| Hustota pri 15 ° C | 868 kg / m3 | 848 kg / m3 | |
| Viskozitný index | 160 | 170 | 156 |
| Viskozita pri 40°C | 103,61 CSt | 79,2 CSt | 105 CSt |
| Viskozita pri 100°C | 14,07 CSt | 13,28 CSt | 13,92 CSt |
| Viskozita pri -30 °C | 6276 CP | 5650 CP | 6320 CP |
| Tolerancie a súlad | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 | ACEA A3/B4, MB 229.3 | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 |
Pokiaľ ide o olejový filter, odporúča sa zvoliť SM121. SCT ST762 sa ukázal ako najlepší palivový filter. Chladiacu kvapalinu je možné použiť aj od Mannolu - ide o zelené a žlté nemrznúce zmesi určené na celoročné použitie.
| JoeCornwell | Zmestí sa 16-ventilová hlava namiesto 12-ky, povedzme z Accentu 2008? Vizuálne je tesnenie hlavy valcov jedna k jednej. |
| Ledzik79 | Ešte neviem aké ventilové vôle treba nastaviť. V charakteristike niektorých medzier a v popisoch iných |
| Jepard | Urobte to podľa návodu |
| Vierka91 | Žiadny z vyššie uvedených problémov. Do motora som neliezol, vytočil som ho na maximum, jediné negatívum bolo, že pri rozjazde v nízkych otáčkach cukal.Dôvod som nenašiel, sviečky, lanká spojky boli nové a ja. predané |
| EverGreen | Candles NGK neakceptuje môj motor. Len Bosch, len kremík, len tie drahé. Podlaha auta je od Mitsubishi. |
| Fentilátor | A ty si bral sviecky turba, alebo je to pan, co cez vinu bije na atmosferu?) Takto som sa dostal na žhaviace zapaľovanie. Predchádzajúci majiteľ dal sviečky odovzdať z odsávačky. Len včera ma napadlo zmeniť, sakra. |
| EverGreen | Určite turbo. Určite dúhové. Šoférovala, ale nie tak svižne ako na Bosch. Keď som vzal auto, boli tam zapaľovacie sviečky Bosch z Camry, ktoré prišli z továrne. Sú kremové, najazdili na nich 10000 1 a na prvej STK mi ich vymenili a dali na auto. Závady sa skončili, auto bolo svieže. Ale potom sa skrútila a zlomila XNUMX sviečka. Bosch dal obyčajné aj silikónové, ale nie rovnaké. Ngk je to isté. A Tui bral drahšie a áno, hravé. |
| Fentilátor | Oh, a ventily sa ohnú, áno, pretože v pieste nie sú žiadne ventilové vybrania) |
| Bomok58 | Rozložte všetky nastavovacie a referenčné údaje na motore G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V. Poradie činnosti valcov: 1-3-4-2; XX ot./min: 800 ± 100 ot./min.; Kompresia (nový motor): 13.5 kg/cm2 a 10.5 kg/cm2 (turbo); Ventilové vôle: - vstup - 0.25 mm. (0.18 mm - studený) a výstup - 0.3 mm. (0.24 mm - studený); Systém zapaľovania: - počiatočný UOZ - 9 + -5 stupňov. do TDC; Odolnosť vinutia proti skratu (Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403): 1. - 0.5 + - 0.05 Ohm (svorky „+“ a „-“) a 2. - 12.1 + - 1.8 KOhm (svorka „ +“ a výstup BB); Odolnosť výbušných drôtov (odporúčané): Stredový drôt -10.0 KΩ, 1-valec -12.0 KΩ, 2. -10.0 KΩ, 3. - 7.3 KΩ, 4. - 4.8 KΩ; Medzera na sviečkach (odporúčané: NGK BKR5ES-11, BKR6ES (turbo) Champion RC9YC4. RC7YC (turbo):- 1.0 - 1.1 mm (turbo -0.8 - 0.9 mm); Senzory: DPKV - Odpor 0.486 KΩ pri 0.594 stupňoch C., OL odpor - 20-2.27 kΩ pri 2.73 °C 20-290 Ω pri 354 °C; Štandardné - 2.55 kg a bez vákua. hadica s regulátorom tlaku - 3.06 kg |
