Motor Hyundai G4EE

Motory z novej série Alpha 2 nahradili sériu Alpha. Jeden z nich - G4EE - sa vyrábal v rokoch 2005 až 2011. Motor bol inštalovaný na modeli kórejského automobilového priemyslu, na mnohých trhoch bol ponúkaný v zníženej verzii 75 k. s.

Popis kórejských motorov

Prehľad G4EE

Hyundai vybavuje svoje autá motormi vlastnej výroby. Vďaka tomu je kórejská spoločnosť nezávislá od výrobcov tretích strán. Ale nebolo to tak vždy. Hyundai dlhé roky vyrábal motory na základe licencie od japonskej značky Mitsubishi a až v roku 1989 sa začal vyvíjať samostatne.

Dnes Hyundai vyrába rôzne typy spaľovacích motorov so špecifickými funkciami a úlohami:

• 4-valcové radové jednotky s malým objemom na benzín;
• 4-valcové radové jednotky s malým objemom na naftu;
• 4-valcové motory s veľkým objemom na benzín a naftu;
• 6-valcové dieselové motory;
• 8-valcové motory v tvare V na benzín a naftu.

Existuje aj niekoľko 3-valcových benzínových jednotiek a veľa motorov pod 1 liter. Ide o motory používané na generátoroch a malých zariadeniach - skútre, snehové pluhy, kultivátory.

Motory sa vyrábajú v samotnej Kórei, Indii, Turecku a ďalších krajinách. Do Ruskej federácie prichádzajú spolu s ďalšími šaržami dovezených elektrární. Vysoký výkon, nenáročnosť, nízke nároky na kvalitu benzínu spôsobili, že kórejské motory sú v Rusku veľmi obľúbené.

Charakteristika G4EE

Jedná sa o 1,4-litrový motor so vstrekovaním s výkonom 97 koní. s. Má liatinový BC a hliníkovú hlavu valcov. Ventilov je v motore 16. Sú tu hydraulické kompenzátory, ktoré eliminujú potrebu manuálneho nastavovania tepelných medzier. ICE je poháňaný benzínom AI-95. Spĺňa európske emisné normy - 3 a 4.

Motor je ekonomický. Napríklad v meste na Hyundai Accent s mechanikou spotrebuje iba 8 litrov benzínu, na diaľnici - 5 litrov.

Zdvihový objem motora, cmXNUMX	1399
Maximálny výkon, h.p.	95 - 97
Maximálny krútiaci moment, N * m (kg * m) pri ot./min.	125 (13) / 3200 125; 13 (4700) / 126 13; 3200 (XNUMX) / XNUMX XNUMX
Použité palivo	Benzín AI-92; Benzín AI-95
Spotreba paliva, l / 100 km	5.9 - 7.2
typ motora	4-valec radový, 16 ventilov
Emisie CO2 v g / km	141 - 159
Priemer valca, mm	75.5
Počet ventilov na valec	4
Maximálny výkon, h.p. (kW) pri ot./min	95 (70) / 6000; 97 (71) / 6000 XNUMX
Dúchadlo	Nie
Pohon ventilov	DOHC
Pomer kompresie	10
Zdvih piestu, mm	78.1
Na ake auta si to montoval?	Kia Rio sedan, hatchback 2. generácie

Poruchy G4EE

Hyundai Accent

Sú rôzne. Medzi najčastejšie patrí nestabilný chod motora, únik oleja a silné vibrácie.

Nestabilná práca: trhanie, poklesy

Najčastejší problém tohto motora je spojený s trhaním v prevádzke pri určitých rýchlostiach. Spravidla je to spôsobené poruchami v zapaľovacom systéme. V dôsledku upchatého palivového filtra dochádza tiež k trhaniu a poklesu trakcie. Niekedy je jednoducho nemožné jazdiť normálne, pretože motor zrazu zhasne a potom začne opäť hladko fungovať.

Toto správanie spaľovacieho motora má aj iné dôvody.

1. Opotrebované tesnenie hlavy valcov, ale potom by mal tiecť aj olej.
2. Zle nastavené ventily. Na G4EE sa však používajú automatické hydraulické zdviháky, takže tepelné vzdialenosti nie je potrebné nastavovať. Samozrejme, pokiaľ nie sú zlomené, je vhodné skontrolovať poistenie.

Sledovanie stavu zapaľovacieho systému počas nestabilnej prevádzky spaľovacieho motora sa teda navrhuje. Zapaľovacie sviečky môžu byť chybné. Aj jedna zle fungujúca sviečka zhoršuje výkon motora. Aspoň jeden valec v tomto prípade pracuje prerušovane.

Ak je zapaľovacia cievka chybná - čo sa nestáva veľmi často - dá sa to zistiť iskrou. V tomto prípade sa výkon motora výrazne zníži. Nestabilný chod motora, nestabilné otáčky – to všetko sa po oprave alebo výmene chybného dielu stabilizuje.

Slabým článkom v systéme zapaľovania je pancierová kabeláž. Ak je jeden z drôtov prerušený, spaľovací motor začne pracovať prerušovane. V dôsledku toho sa výkon motora citeľne znižuje, pracuje nestabilne.

Únik oleja

Neustály únik oleja na použitých G4EE tiež nie je nezvyčajný. Spod krytu ventilu vyteká tuk. Tento a ďalší dôvod - opotrebovanie tesnení drieku ventilu - sa stáva dôvodom na spálenie olejového motora.

Vo vnútri spaľovacieho motora je veľa rôznych tesnení, z ktorých v priebehu času uniká olej. Známka netesnosti na niektorých modeloch Hyundai je určená činnosťou spojky - preklzáva. A ak sa motorová kvapalina dostane na sacie potrubie alebo tlmič, v kabíne je nepríjemný zápach, spod kapoty vychádza modrý dym.

Pod únik kvapaliny zo spaľovacieho motora sa podpisuje aj nedostatočná hladina oleja. Pred každou operáciou sa odporúča skontrolovať hladinu, pozrieť sa na indikátor na prístrojovej doske.

Prečo uniká olej

Únik oleja môže nastať aj z iných dôvodov:

• Poruchy USVK (kontrola sacieho systému);
• opotrebovanie tesnení ICE, ich netesnosť;
• strata tesnosti snímača motorovej kvapaliny;
• strata tesnosti olejového filtra;
• použitie nesprávneho oleja;
• pretečeniu a zvýšeniu pracovného tlaku.

Najčastejšou príčinou je však prasknuté tesnenie hlavy valcov. Poškodí sa na akomkoľvek mieste, ktoré okamžite vytečie. Kvapalina ide nielen von, ale môže prúdiť do chladiaceho systému a mieša sa s chladivom.

Silné vibrácie sú výsledkom uvoľnenia jedného alebo viacerých držiakov motora.

Oprava a údržba

Najprv sa pozrime na recenzie opráv.

Romik	Kúpil som si auto s motorom G4EE s najazdenými 168 tisíc km. od prvého majiteľa (tuším, že počet najazdených kilometrov je natívny, vzhľadom na stav kabíny plus veľa kontrol pozáručného servisu od oficiálneho predajcu s uvedením najazdených kilometrov). Okamžite urobím rezerváciu, motor bol v poriadku a nevydával žiadne cudzie zvuky, klepanie hydraulických zdvihákov bolo nevýznamné a iba na studenom motore. Urobilo sa všetko pre odstránenie prípadných problémov pri ďalšej prevádzke. Boli vymenené piestne krúžky, tesnenia drieku ventilov a ojničné ložiská. Tiež nainštalované nové pásy a valčeky. Pri demontáži neboli zaznamenané žiadne významné konštrukčné chyby. Kniha o oprave vydavateľstva „Tretí Rím“ stiahnutá na fóre pomohla, ale vo väčšej miere sa všetko dialo intuitívne. Urobil som to v nasledujúcom poradí: vypustenie nemrznúcej zmesi, vypustenie motorového oleja, demontáž rozvodového mechanizmu, uvoľnenie rôznych čipov v elektroinštalácii (odporúčam odfotiť ako predtým, zjednoduší to montáž), demontáž výfukového potrubia, demontáž sacie potrubie, demontáž veka ventilov, demontáž hlavy valcov, demontáž hlavy, demontáž olejovej vane, demontáž piestov.
Andrew	Pri otáčaní vypúšťacej zátky sa v spodnej časti chladiča okraje olizovali. Strelil nôž a barbarsky ním krútil. Odporúčam vám objednať si tento korok vopred, stojí to cent. Pri demontáži rozvodového mechanizmu som nemohol ručne odskrutkovať skrutku kladky na kľukovom hriadeli a uchýlil som sa k použitiu pneumatického kľúča. Pomohol aj roztočiť ozubené koleso z vačkového hriadeľa, bez toho by nebolo možné vymeniť tesnenie vačkového hriadeľa. Čipy elektroinštalácie sú odstránené, všetko je v poriadku, len sa neponáhľať, plast je krehký. Demontáž výfukového potrubia nespôsobila problémy. Orechy som vopred naplnil VD-shkoyom, všetko sa otočilo. So sacím potrubím je všetko komplikovanejšie. Problematickejšie je odskrutkovať matice, ktoré nevidno, musíte to urobiť dotykom. Budete tiež musieť odskrutkovať dve prídržné konzoly, ktoré sú na jednej strane pripevnené k vstupu a na druhej strane k spodnej časti bloku a prístup ku všetkému nie je veľmi dobrý. Nasávanie som nevytiahol úplne, len som ho zhodil z čapov hlavy valcov.
Znalec	Drážky v piestoch som vyčistil kúskom kompresného krúžku. Plaketa je taká, že žiadna dekarbonizácia nebude korodovať. Potom som ich „namočil“ do horúcej vody a čističa na rúry. Vyčistené, musím povedať. Aby som si nepomýlil piesty, dávam na ne stierky / sú to tiež plastové svorky, v množstve zodpovedajúcom číslu valca
simon	Čo sa týka tých „opálených“ piestov, to je určite super, naozaj som si nemyslel, že pri 160 tisíckach budú také sadze. AAAAAAAA už mám 134!!! sakra desivé. takže tam nechcem ísť, najmä preto, že do tejto doby príde veľa iných vecí.
Márnica	Pri údržbe nebola umývaná hydraulika. Viem, že existuje takýto postup. Špeciálne plním Lukoil syntetiku, má dobré pracie vlastnosti. V rodine je ďalšie auto - a tam dokonale umylo sadze po kastrole. O oleji sa môžete hádať nekonečne dlho, nikomu nevnucujem svoj názor.
Uspávanky	Zdá sa, že všetko je v poriadku, ale hydraulika sa stále oplatila demontovať, olej tam veľa necirkuluje, takže je tam odpad, aj keď trochu. Myslím, že som sa dlho trápil s čiapkami?
barbar	Našiel som v garáži kus plastovej rúrky, ktorá sa nosí na ventile vo veľkosti, na vrch som nasadil lapovací nástroj VAZ s klieštinou (ventily VAZ sú hrubšie, preto také kolchoz). Lapovaciu pastu predávanú v obchode dal „VMP-auto“, s inými som sa predtým nestretol, takže nemôžem povedať nič za ani proti, zdalo sa, že si dobre zvykol. Neskôr bola zložená hlava poliata benzínom, nikde nič netieklo. Hlava valcov vo všeobecnosti zaberá veľa času. Celkom rýchlo to rozlúštil. V noci nechať vykysnúť / umyť ventil. Asi 1,5 hodiny zabité na brúsenie. Stláčanie uzáverov tiež prebieha rýchlo. Sušenie mi ale trvalo asi 2 hodiny.Myslím, že ak máte zodpovedajúce schopnosti, všetko pôjde rýchlejšie.

A teraz k oleju, jeho vlastnostiam a objemu.

Dimon	Chcem začať nalievať olej ZIC do motora (páčila sa mi práca v krabici). Ktorý si vybrať z radu XQ 5W-30. Auto Kia Rio 2010 Motor 1,4 G4EE. Predtým som šiel k predajcovi. Teraz mi už skončila záruka. Habitat - Moskva. Dlhé výlety v lete. Menil som ho u predajcu každých 15 krát. Ja sám plánujem zmenu po 10k. Ktorý si mám vybrať? TOP, LS? FE, alebo len XQ? Podľa servisnej knižky odporúčam ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3. ZIC XQ LS mi zjavne nevyhovuje. Má špecifikáciu SN/CF. Ako vidím, ZIC XQ 5W-30 má schválenie ACEA A3. Mám v knihe odporúčanie. mikong, ale aký druh nalievania? ZIC XQ 5W-30 alebo ZIC XQ FE 5W-30? Štýl jazdy - aktívny. Mimochodom, v prevádzkovej knihe sú už informácie o GF-4 a v servise GF-3. Ale ako som pochopil, je rovnako energeticky úsporný ako GF-3.
Technik	Kia Rio sedan II 2008, dorestyle. Úprava 1.4 16V. Motor G4EE (Alpha II). Výkon, hp 97. Predchádzajúci majiteľ naplnil 109000 G-Energy 5w30 za behu. Teraz som trochu natesno v rozpočte, takže výber je z: Lukoil Lux API SL / CF 5W-30 syntetika; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia Premium LF Benzín 5W-20. V knihe výrobcu je napísané nalievať olej API SJ / SL alebo vyšší, ILSAC GF-3 alebo vyšší. Odporúča sa 5w20, v prípade neprítomnosti 5w30. Navyše v novších manuáloch pre Rio už radí API SM alebo vyššie, ILSAC GF-4 alebo vyššie, hoci motor pre preštylizované Rio sa zdá byť rovnaký.
hosť	Nenalial by som „dvadsať“ do „alfa“, napokon, tieto motory sú určené pre ACEA A3, a nie pre oleje s nízkou viskozitou. Myslím, že LLS 5w-30 je celkom vhodný. ZIC XQ 5w-30 je tiež dobrou voľbou.
Xiapa	Lil nejako ZIC XQ 5-30. Pretekalo po 500 kilometroch Tsokalo, bryakalo všetko možné aj nemožné. Na inom motore to však môže byť iné. Na zimu chcem skúsiť lls 5-30.
Liqu	Dovolím si s tebou nesúhlasiť. Na tomto motore boli použité oleje ACEA A3 od rôznych výrobcov. Výsledok - žerie, nejde a duní ako naftový motor. Na nízkoviskózne (A5, ilsac) je motor transformovaný - málo žerie, strieľa a beží ticho. PS V anglickom návode na opravu pre G4EE a G4ED je len API a ILSAC ... A ani slovo o 5w-30.
Technik	Ej, cez víkend som ešte zatopil ZIC XQ 5w30. Servisní pracovníci a predajcovia jednomyseľne odrádzali od Lukoilu, napríklad pálenie. Predchádzajúci olej G-energy 5w30 bol API SM, ACEA A3, rovnaké parametre ako ZICa. Zdá sa, že správanie auta sa nezmenilo, hoci toho zatiaľ veľa nenacestovalo. Berúc do úvahy fakt, že auto je prvé a nie je veľa skúseností, tak nie je s čím porovnávať. Pôvodne som po prečítaní návodu a po začatí čítania špecializovaných fór chcel vyplniť Hyundai / Kia Premium LF Benzín 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4, ale narazil som na názory, že sa mi neoplatí naliať 100000w5. auto s najazdenými 20 3 km. Čo iné ako napríklad hlučnejší chod motora môže ohroziť používanie olejov ACEA AXNUMX?
Donets	Trochu sa to otupí a trochu viac zahreje.
Kozmonaut 83	Jedného dňa sa naplním GT Oil Ultra Energy 5w-20. Na skúšku. Po 2-3 tisíc km. vymením. Ak sa vám páči chod motora na 20-ke, tak na ďalšiu náplň zoberiem niečo pevnejšie (myslite na Mobil 1 5w-20). A ak sa vám to nepáči, vrátim sa k 30-ke s nízkou viskozitou.
IvanovPetrovSidorov	Vymenená pružina v olejovom čerpadle. Ticho. Ako nový motor. Možno to až tak nezávisí od oleja? Ak z panvice nekvapká, o týždeň ho vymením za GToil.
Prominentný	Najazdil som už tisícku na GT oil energy sn 5w-30, po Castrol AR to ide ľahšie a zábavnejšie. Castrol AR bol mäkší. Hydraulika neklepe, čo je dobré, ale pri studenom motore je počuť veľmi jemné drnčanie v oblasti 1500-1800 otáčok, čo na Castrol nebolo. 2-3 minúty zahrievania alebo jazdy hneď - a všetko je tiché. Na tisícku dosť tmavá. Ešte mesiac a pred novým rokom naplním Lukoil 5-30. Pozrime sa na neho.
Esther	Všimol som si, že po týždni státia auto štartuje s nezvyčajnými zvukmi (nekritické klopkanie), používam prasknutie, dokážu oleje s estermi vyriešiť väčšinu klepaní ako v mojom prípade a pomôcť niekomu, kto má klepanie hydrauliky jasne vidieť na tomto motore? niekto nalial niečo s estermi - existujú také recenzie?
Vadik	I lil gulf gmx, holandská stránka má msds, sú tam uvedené estery. Naozaj lepšie.
Anderthal	Vážení používatelia fóra! Prosím povedz mi! Je možné použiť 4w-0 v G20EE v lete v dopravných zápchach v Moskve? A ak áno, ako často by ste ho mali meniť? Ide o to, že v "rezervách" je Mobil 1 0w-20 AFE. Teraz GT OIL Ultra Energy 5w-20 strieka do kľukovej skrine. V zime nejazdím často, takže nalievanie Mobilu je IMHO mastné. Ale na leto by to bolo akurát.