Motor Hyundai G4EC

Táto pohonná jednotka radu Alpha od juhokórejskej spoločnosti bola nainštalovaná na novom modeli Accent. Motor G4EC plne splnil očakávania výrobcu, zriedkavo sa zhoršoval a spoľahlivo fungoval až do konca životnosti.

Popis G4EC

1,5 litra G4EC

Na Hyundai sa sériovo montuje od roku 1999. Nainštalovaný na nespočetných variáciách Accent, ale od roku 2003 sa inštaluje iba na verzie pre rozvíjajúce sa trhy. Výrobca garantuje bezporuchovú prevádzku spaľovacieho motora na 100 tisíc km alebo 7 rokov aktívnej prevádzky.

Vlastnosti motora sú uvedené nižšie.

1. Benzínová „štvorka“ má dva vačkové hriadele umiestnené na vrchu hlavy valcov. Jeden z nich riadi činnosť sacích ventilov, druhý - výfuk.
2. Motor je upevnený na niekoľkých pružných vankúšoch pod kapotou auta. Polovica podpier je pripevnená k prevodovke, zvyšok - priamo k motoru.
3. Kľukový hriadeľ je päťložiskový, vyrobený z odolnej liatiny. Spolu s hriadeľom je vylisovaných 8 protizávaží. Spoľahlivo vyrovnávajú prvok, eliminujú vibrácie počas pracovného cyklu. Okrem toho sú to protizávažia, ktoré centrujú kľukový hriadeľ, čím pomáhajú lepšie vyladiť motor pri opravách.
4. Na tomto motore nie je potrebné nastavovanie ventilov. Za túto funkciu sú zodpovedné hydraulické zdviháky, všetko sa deje automaticky.
5. Olejový systém pojme 3,3 litra oleja. Výrobca odporúča naliať 10W-30 a majitelia odporúčajú syntetiku Mannol 5W-30. Pokiaľ ide o benzín, môžete naplniť obvyklých 92, ale bez zbytočných prísad.
6. Výkon motora je 101 koní. s.

Zvyčajné usporiadanie častí, ktoré spolupracujú s motorom.

1. Na pravej strane G4EC našli miesto prvky ako sacie ventily, posilňovač riadenia, kompresor klimatizácie.
2. Na zadnej strane spaľovacieho motora je termostat, zapaľovacie cievky.
3. Vpredu je nainštalovaný indikátor oleja, rôzne tlakomery, generátor, olejový filter.
4. Vzadu sa našla zostava škrtiacej klapky, vstrekovacia lišta so vstrekovačmi a štartér.
5. Horná priehradka je uzavretá plastovým krytom s jamkami, v ktorých sú umiestnené zapaľovacie sviečky.

Blok valcov motora je liatinový, obsahuje valce, olejové kanály a chladiace zariadenie. Zospodu je k BC pevne pripevnených 5 hlavných ložiskových podpier vybavených odnímateľnými krytmi.

Pohľad spredu na g4-ec

Pohľad zozadu g4-ec

Olejový filter si pri tomto spaľovacom motore zaslúži osobitnú pozornosť. Je plnoprietokový, vybavený skutočným ventilačným systémom kanálov. Aktívne sa podieľa na destilácii oleja: najskôr čerpadlo odčerpá mazivo z kľukovej skrine, odkiaľ kvapalina prechádza cez filter do prívodného potrubia. Potom olej vstupuje do hlavy valcov a na vačkové hriadele. Ide do zdvihákov ventilov a ložísk. Na konci mazivo prechádzajúce cez drenážne otvory opäť klesá do vane, čím sa dokončuje cirkulácia cez systém.

Je pozoruhodné, že najviac zaťažované časti motora G4EC sú mazané olejom striekaním pod tlakom. Zvyšné časti motora sú pokryté gravitačným mazaním.

Zdvihový objem motora, cmXNUMX	1495
Maximálny výkon, h.p.	102
Maximálny krútiaci moment, N * m (kg * m) pri ot./min.	133 (14) / 3000; 134 (14) / 4700 XNUMX
Použité palivo	Benzín AI-92
spotreba paliva, l/100 km; mesto/diaľnica/mix.	9.9 litra/6.1 litra/7.5 litra
typ motora	Radový, 4-valcový
Vstrekovací systém	viacbodové vstrekovanie paliva
Priemer valca, mm	75.5
Počet ventilov na valec	4
Pomer kompresie	10
Zdvih piestu, mm	83.5
Hlava valca	hliníkové 16V
Blok valca	liatina R4
Hydraulické kompenzátory	na ruky
Časovací pohon	pás
Aký druh oleja naliať	3.3 litra 10W-30
Trieda prostredia	EURO 3/4
Približný zdroj	250 000 XNUMX km
Na čom boli nainštalované autá	Accent LC 1999 – 2012

Slabé stránky G4EC

Motor G4EC je vo všeobecnosti spoľahlivý, ale ako každá iná jednotka pracujúca neustále pod záťažou, začína časom spôsobovať problémy. Zvážte najzraniteľnejšie miesta tohto motora.

1. Je potrebné vymeniť tesnenie hlavy valcov.
2. Rozvodový remeň vyžaduje pravidelnú kontrolu a nastavenie.
3. čerpadlo GUR.
4. Vodné čerpadlo.
5. Kompresor klimatizácie má remeňový pohon, ktorý je tiež potrebné nastaviť. Ak je napätie slabé, dochádza k vonkajšiemu hluku a ak je napätie príliš vysoké, ložisko sa zrúti.

Bežné poruchy

Najčastejšie sa vyskytujú nasledujúce problémy.

1. Prerušenia a nestabilné práce na XX. V prevádzkových otáčkach motor stráca výkon, spotrebuje viac paliva ako predtým. Tieto znaky spravidla naznačujú problémy so vstrekovačom alebo palivovým čerpadlom. Výnimkou nie sú ani zapaľovacie sviečky, ktoré neposkytujú dobrú iskru.
2. Netypický hluk výfuku pri voľnobehu. Zvuky sú nerovnomerné, viactónové, s malými alebo veľkými prestávkami ticha. Príznaky naznačujú upchaté vstrekovače, chybné zapaľovacie sviečky.
3. Zhor olej. Vyskytuje sa v dôsledku výskytu piestnych krúžkov.
4. Silné vibrácie. Spravidla to naznačuje opotrebovanie držiakov motora.
5. Plavák otáčok môže byť spôsobený poruchou riadiacej jednotky. Pomôže blikanie BU.

Generálna oprava

Zriedkavo sa vyskytuje pred 100 4. spustením. Všetko je však možné, najmä s takým benzínom a naftou, aké máme u nás. Sú známe prípady generálnej opravy na motore G10EC, ktorý má najazdených len 000 XNUMX km.

Čo robia v tomto prípade.

1. Otvorte hlavu valca.
2. Honovanie sa kontroluje, aby sa zabezpečilo, že na stenách nie sú žiadne vážne škrabance. Tesnenie, ak sa spaľovací motor prehrial, je zaseknuté.
3. Testujú stav samotnej hlavy, aby nič nikam neviedlo. Ventily sa kontrolujú na netesnosť a vyhorenie. Vo väčšine prípadov sa rozhodne o výmene tesnení drieku ventilu.
4. Skontrolujte skupinu piestov motora. Na rozklepanom motore nie sú zriedkavé alebo prasknuté piestne krúžky. Na G4EC sa to stáva častejšie pri 2 a 4 bankách. Tiež sa opotrebúvajú plášte piestov, čo je na ľahkom motore G4EC nevyhnutné. Na tomto sú ojnice tenké, bez primeranej miery bezpečnosti.
5. Vypúšťacie otvory oleja sú skontrolované - fungujú alebo nie. Ak áno, tak olej bol naplnený včas, nič tu nehrozí.
6. Ložiská ojnice sú kontrolované. Opäť platí, že na ľahšom spaľovacom motore je tu opotrebovanie silnejšie. Pozdĺž osi otáčania je ojnica vycentrovaná s čapom kľukového hriadeľa. To poskytuje ochranu ojničných ložísk. Na druhej strane prítomnosť hydraulických zdvihákov nepriaznivo ovplyvňuje stav tenkostenných ojníc.
7. Ventily sa skontrolujú, ak je všetko v poriadku, potom sa rozhodne o brúsení. Všetky ventily sú vyleštené vŕtačkou do lesku, ale treba dávať pozor, aby ste sa nedotkli skosenia. Samotné ventily sú drahé - kus stojí 500 rubľov. Môžete použiť akúkoľvek kvalitnú lapovaciu pastu, napríklad Don Deal.

Potom je hlava zostavená. Spaľovaciu komoru môžete vyčistiť petrolejom.

Pod kapotou Accent

Zaujímavé riešenie od profesionálov ohľadom ojníc. Odporúča sa prerobiť motor inštaláciou ojníc so širokým hrdlom. To umožní vycentrovať piest vo valci nie ako predtým, ale vďaka krku, čo je oveľa výnosnejšie z hľadiska zdrojov a cudzieho hluku.

Rodina podobných motorov

Motor G4EC patrí do rodiny motorov G4, ktorá zahŕňa ďalšie analógy.

1. 1,3 litra G4EA. Vyrábal sa v rokoch 1994 až 1999. Nainštalované iba na Accent 1 a jeho analógoch na import. Karburovaný 12-ventilový a 4-valcový G4EA vyvinul 71 k. s.
2. 1,5-litrový G4EB, vyrobený v rokoch 1999 až 2012. Nainštalované na Accent a jeho analógy. Použil som jeden vačkový hriadeľ SOHC. Vstrekovací 12-ventilový a 4-valcový G4EB vyvinul výkon 90 litrov. s.
3. 1,6-litrový G4ED, vyrobený v rokoch 2000 až 2011. Bol nainštalovaný na mnohých modeloch kórejského výrobcu vrátane kompaktných dodávok. Vstrekovací motor vyvinul 100-110 hp. s. Motor G4ED 16-ventilový, s reguláciou fázy nasávania CVVT.
4. 1,3-litrový G4EH opustil montážnu linku v roku 1994 a vyrábal sa do roku 2005. Vstrekovací 12-ventilový motor vyvinul výkon 75-85 k. s.
5. 1,4-litrový G4EE sa vyrábal v rokoch 2005-2011. Vstrekovacia verzia 16-ventilovej pohonnej jednotky.
6. 1,5-litrový G4EK sa vyrábal v rokoch 1991 až 2000. Mal rôzne úpravy vrátane turbo verzie. Vyvinutý 88-91 litrov. s. Vyrába sa v 12- a 16-ventilových verziách.
7. 1,5-litrový G4ER sa vyrábal v rokoch 1996-1999. Bol vybavený 16-ventilovou hlavou valcov s výkonom 99 k. s.

Video: Accent engine

Motor Troit detonuje a nevyvíja výkon Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Používateľ Accent	hyundai accent, 2005, G4EC benzín, 1.5 102hp, rozsah HH, max. mrazy -30, 99% mesto, doba smeny asi 8t.km., ako tam nie je filter, elf, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, odporucania som nasla v knihe SHSJ, 5w30, 10w40, najazdene km. počítadlo kilometrov 130t. km.; potrebujem poradiť s výberom oleja
Zakir	starý majiteľ povedal, že do G4EC nalial idemutsu eco extreme, ale je veľmi málo miest, kde to predávajú,
Taliban	môj priateľ beží 5w40. Ja by som asi Lukoil Lux lil SN.
Andrew	potrebujete olej s vysokou hodnotou popola
Tmavo modrá	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 rubľov; LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5l - 1500r; vcera bola helix ultra E 5l za 1300r, ale dnes je prec
Xiapa	Môj otec naplnil vlani v auguste Gulf Formula FE 5W-30 so schválením A1 a Ford. Najazdených 5 tis. Zatiaľ nič neprasklo. A nezmeniť sa
Maximus	kamoš v Accente (motor je rovnaký ako tvoj, aj najazdené kilometre sú podobné) je teraz povodne s pôvodnou 5w30 05100-00410. Nesťažuje sa. S p / s v zásade nie sú žiadne problémy. Môžete naplniť a bezpečne jazdiť. Rovnako ako pri syntetike je prvoradá primeraná doba výmeny. Opäť nie je známy stav krúžkov na stieranie oleja a tesnení drieku ventilov. Skúste skontrolovať kompresiu vo valcoch, aby ste o nich mali aspoň najmenšiu predstavu. stav motora.
Jora	Potrebujem pomoct s korekciou oleja, 99% mesto, kratke vyjazdy 20-30 minut, v zime bez plnej zahriatie do 2 ton, preslo skoro pol roka, a ubehol som 1200 km resp. max. 3t.km., a pretože je potrebné milovať meniť raz za rok, ktoré oleje budú lepšie?
Znalec	Okolo 1000 rubľov: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
je mi s tebou dobre	vzhľadom na krátky interval, šetrnú prevádzku a krátke jazdy sa domnievam, že pre vás by bolo vhodnejšie použiť rovnaký Lukoil Lux, ale s viskozitou 5W-30. Alebo ktorákoľvek z vyššie uvedených viskozity 5W-40, + Rosneft Maximum 5W-40.

Sekera	Môj starý motor odišiel, prešlo takmer pol roka a rozhodol som sa kúpiť zmluvný motor. No pri kúpe sa začali vynárať otázky, či máte spaľovací motor s vvt-i alebo bez neho. Prečítal som si to, vyzeral ako na našich ICE akcentoch bez vvt-i, objednal motor z Ufy, poslali mi fotku, pomôžte mi určiť, či je tento motor vhodný alebo nie. Obávam sa, že to môže byť s vvt-i (neviem čo je to za svinstvo a ani neviem kde to mám hľadať a ani neviem ako to vyzerá) kde je tento vvt-i v motore G4EC?
Barik	Povedzte mi, kto vám povedal, že tieto staré motory majú systém VVT-I. Nie je tam. Netrápte sa touto otázkou. Čo sa týka motora, súdiac podľa fotky je pod automatickou prevodovkou. Takže ak ťa nič iné netrápi, tak to ber.
Sekera	Pri hľadaní spaľovacích motorov sa modely „G4EC“ začali ponúkať s VVT-I, aj keď som jasne naznačil Accent. Zrejme v nových akcentoch 4. generácie sú spaľovacie motory s vvt-i. tu je otázka. Aký je rozdiel medzi spaľovacím motorom pre automat a neautomat? Mám len mechanika, bude mi pasovať?
Barik	Budete musieť zmeniť usporiadanie starého motora na novú dosku adaptéra a zotrvačník. Pri tejto možnosti je pod strojom nainštalovaná doska a tlmiaca (spojovacia) doska k čerpadlu stroja.
Sekera	no ostáva na starom, na nový sa bude dať odmontovať a namontovať. Ďakujem, upokojil ma. A potom s týmto VVT-I mi vybuchol celý mozog.
Barik	Vždy rád pomôžem. Ide len o to, že takýto systém nenasadia do motora Accent. Jedná sa o lacné auto a značku Hyundai. Japonci si dali takýto systém a podľa toho aj ďalšie ovládače a oveľa viac.
Brajan	nejaký divný motor. zdá sa byť podobný tomu akcentu, ale iné je veko ventilov, iné je výfukové potrubie (pripomína to celkovo potrubie turba) xs celkovo. A ako už bolo spomenuté, budete musieť nainštalovať zotrvačník, kôš a spojku z auta s manuálnou prevodovkou
Undzgauz	načo sa motať s divokým neznámym kúskom motora, keď je to ako špina pri predaji normálnych motorov, ktoré boli na štítkoch?)
Rory	Zmiatol ma tepelný štít na výfukovom potrubí. V strede obrazovky mám otvor pre prvú lambdu na G4EC.
Jeleň	Ide o motor s objemom 1.8 alebo 2.0 l. Bol inštalovaný na Elantra, Coupe a Tiburon. Moje posledné auto bol Tiburon 2.0 l. Presne taký motor tam stál.
RudSamara	Motor. Kontrolný bod. G4EC 1.5 16v 102 HP krútiaci moment 136 Nm. Akcentová palacinka jazdí dobre... Motor je veľmi živý už od najnižších otáčok. Aj keď po 4500-5000 sa mi zdalo, že to trochu ustúpilo. Nevedel som nájsť graf výkonu a krútiaceho momentu podľa otáčok. Akcent motora je dosť — zrýchlenie na 100 na pas za 10.5 sa mi zdá na rozdávanie. Jazda je pohodlná, trakcia je implementovaná v najobľúbenejších rýchlostiach. A je tu ešte jeden príjemný moment – ​​motor nie je priškrtený prostredím. Reakcia na stlačenie pedálu je okamžitá, okamžite sa roztočí. Trochu mi to pripomína autá s karburátorom. Konštrukcia je pomerne jednoduchá, problémy s motormi sú zriedkavé - existuje spoľahlivosť.