Motor Hyundai G4JS

Kórejský výrobca Hyundai nevyvinul motor G4JS od nuly, ale skopíroval dizajn z Mitsubishi 4G64. Japonský motor prešiel niekoľkými zmenami - bol vybavený 1 a 2 vačkovými hriadeľmi, 8/16 ventilmi. Hyundai zvolil najvyspelejší systém – DOHC 16V.

Popis motora G4JS

Použitý motor G4JS

Dvojhriadeľová schéma distribúcie plynu so 16 ventilmi fungovala na remeňovom pohone. Ten nemohol zaistiť bezpečnosť ventilov, keď sa zlomili, ohli sa, pretože v piestoch nie sú žiadne zahĺbenia. Takéto časti veľmi rýchlo zlomia drieky ventilov.

Najnovšia verzia 4G64 nebola zvolená nadarmo. Spočiatku zvýšil výkon a poskytol maximálne KM. Dôležitou vlastnosťou tohto motora je aj prítomnosť automatického nastavenia vôle tepelných ventilov. Prítomnosť hydraulických kompenzátorov eliminuje potrebu zakaždým nastavovať zložité mechanizmy.

In-line schéma ICE poskytovala kompaktné rozmery. Motor sa ľahko zmestil pod kapotu auta, nezaberal veľa miesta. Okrem toho sa takáto jednotka ľahko udržiava a opravuje. Napríklad generálna oprava iných motorov je veľmi náročná na vlastnú päsť, ale na G4JS je to ľahké.

Zvážte ďalšie vlastnosti inštalácie:

• hlava valcov je vyrobená z duralového materiálu;
• silumin sacieho potrubia;
• chladenie bolo spočiatku vykonané kvalitne, motor vždy dostáva dostatočné množstvo chladiva;
• olejový systém funguje podľa nútenej schémy;
• zapaľovací systém používa 2 cievky, z ktorých každá podporuje dva valce;
• Oba vačkové hriadele sú poháňané rovnakým ozubeným remeňom.

výrobca	Hyundai
značka ICE	G4JS
Roky výroby	1987 - 2007
Objem	2351 cm3 (2,4 l)
Moc	110 kW (150 k)
Krútiaci moment	153 Nm (pri 4200 ot / min)
Hmotnosť	185 kg
Pomer kompresie	10
Jedlo	vstrekovač
Typ motora	radový benzín
Zapaľovanie	DIS-2
Počet valcov	4
Umiestnenie prvého valca	TBE
Počet ventilov na valec	4
Materiál hlavy valcov	hliníková zliatina
Nasávacie potrubie	Silumin
Výfukové potrubie	liatina
Vačkový hriadeľ	obsadenie
Materiál bloku valcov	liatina
Priemer valca	86,5 mm
Piesty	hliníkový odliatok
Kľukový hriadeľ	odlievanie liatiny
Zdvih piestu	100 mm
Palivo	AI-92
Environmentálne normy	Euro 3
Spotreba paliva	diaľnica - 7,6 l / 100 km; kombinovaný cyklus 8,8 l/100 km; mesto - 10,2 l / 100 km
Spotreba oleja	0,6 l / 1000 km
Aký druh oleja naliať do motora podľa viskozity	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Olej pre G4JS podľa zloženia	syntetika, polosyntetika
Objem motorového oleja	4,0 l
Pracovná teplota	95 °
Zdroj spaľovacieho motora	najazdených 250000 400000 km, skutočných XNUMX XNUMX km
Nastavenie ventilov	hydraulické kompenzátory
Chladiaci systém	nútený, nemrznúca zmes
Objem chladiacej kvapaliny	7 l
čerpadlo	GMB GWHY-11A
Sviečky na G4JS	PGR5C-11, P16PR11 NGK
Sviečková medzera	1,1 mm
Ozubený remeň	INA530042510, SNR KD473.09
Prevádzka valca	1-3 4 - 2
Vzduchový filter	Japonské diely 281133E000, Zekkert LF1842
Olejovy filter	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Zotrvačník	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Skrutky zotrvačníka	М12x1,25 mm, dĺžka 26 mm
Tesnenie drieku ventilu	výrobca Goetze
kompresia	od 12 bar, rozdiel v susedných valcoch max 1 bar
Obraty XX	750 - 800 min-1
Uťahovacia sila závitových spojov	sviečka - 17 - 26 Nm; zotrvačník - 130 - 140 Nm; skrutka spojky - 19 - 30 Nm; kryt ložiska - 90 - 110 Nm (hlavný) a 20 Nm + 90 ° (ojnica); hlava valcov - štyri stupne 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

služba

hlava valcov G4JS

Motor G4JS vyžaduje včasnú údržbu a výmenu spotrebného materiálu a technických kvapalín.

1. Odporúča sa aktualizovať olej každých 7-8 XNUMX km pre výkon komplexného piestového páru hydraulických zdvihákov.
2. Vymeňte chladiacu kvapalinu po 25 - 30 XNUMX kilometroch, nie neskôr, pretože na tomto motore chladiaca kvapalina rýchlo stráca svoje užitočné vlastnosti.
3. Vyčistite vetracie otvory kľukovej skrine každých 20 XNUMX kilometrov.
4. Aktualizujte filtre (palivové, vzduchové) každých 20-30 XNUMX km.
5. Vymeňte vodné čerpadlo a hnacie remene každých 50 XNUMX kilometrov.

poruchy

Napriek tomu, že sacie potrubie G4JS je odliate, je krátke a po 70-80 tisíc kilometroch začne horieť. Tento motor má ďalšie bežné problémy.

1. Plavák sa zapína na dvadsiatke. Spravidla to znamená poruchu snímača, ktorý reguluje rýchlosť. Je tiež možné, že klapka je upchatá, snímač teploty je poškodený alebo sú upchaté trysky. Riešenie: vymeňte IAC, vyčistite škrtiacu klapku, vymeňte tepelný snímač alebo vyčistite vstrekovač.
2. Silné vibrácie. Objavujú sa z niekoľkých dôvodov. S najväčšou pravdepodobnosťou sa opotrebovali držiaky motora. Najčastejšie sa na G4JS opotrebuje ľavý vankúš.
3. Pretrhnutie rozvodového remeňa. Ako bolo uvedené vyššie, je to plné potenciálnych rizík. Príčina zlomu je na tomto motore spojená s kusmi zlomených vyvažovačiek, ktoré sa dostali pod rozvodový remeň. Aby sa to už neopakovalo, je potrebné dopĺňať len kvalitný olej, pravidelne kontrolovať vyvažovače alebo ich jednoducho demontovať. Navyše po nájazde 50 XNUMX km vnášajú do motora zbytočné klepanie a klepot.

Vložky pre G4JS

Úpravy G4JS

Považuje sa za modifikáciu tohto motora 2-litrový motor G4JP. Medzi týmito dvoma motormi je takmer všetko identické, vrátane hlavy valcov a príslušenstva. Existujú však aj rozdiely.

1. Veľkosť motora G4JS je vyššia. O 25 mm je vyšší aj zdvih piesta.
2. Priemer valca je 86,5 mm, zatiaľ čo upravená verzia má 84 mm.
3. Vyšší je aj krútiaci moment.
4. G4JP je slabší ako G4JS o 19 koní. s.

Autá, na ktorých bol nainštalovaný

Tieto motory boli vybavené niekoľkými modelmi Hyundai:

• univerzálny minivan Stareks Ash1;
• nákladno-osobný a nákladná dodávka Аш1;
• rodinný crossover Santa Fe;
• Grandeur business class sedan;
• sedan Sonata s predným náhonom triedy E.

Tieto spaľovacie motory boli inštalované aj na modely Kia a čínske modely:

• Sorrento;
• Cherie Cross;
• Tiggo;
• Great Wall Hover.

modernizácia

G4JS je spočiatku vybavený vyladeným VC. Už to je veľké plus, ak vezmeme do úvahy aj dvojhriadeľovú schému, ktorá je ideálna na modernizáciu. Najprv sa pozrime na to, ako prebieha štandardné, atmosférické ladenie tejto jednotky.

1. Kanály VK sú leštené, ich dĺžky sú zarovnané.
2. Továrenský plyn sa zmení na Evo, je nainštalovaný prívod chladu.
3. Sú nainštalované piesty Viseco, ojnice Egli, čo zvyšuje kompresiu na 11-11,5.
4. Všetky vyvažovacie hriadele sú odstránené, sú nainštalované produktívnejšie hotové alebo domáce čapy z legovanej ocele.
5. Je nainštalovaná palivová koľajnica Galant s vysokovýkonnými vstrekovačmi s objemom 450 cmXNUMX.
6. Je nainštalované vysokovýkonné palivové čerpadlo Valbro, ktoré prečerpá 255 litrov benzínu za hodinu.
7. Veľkosť výfuku je zväčšená na 2,5 palca, výfukové potrubie je zmenené na typ "Spider".

Ladenie motora

Takéto zmeny povedú k zvýšeniu výkonu motora na 220 koní. s. Je pravda, že bude potrebné preinštalovať program ECU.

Ak takéto ukazovatele nie sú vyhovujúce, budete musieť motor vybaviť klasickou turbínou alebo kompresorom.

1. Bude lepšie použiť hlavu valcov z Lancer Evolution a nevyberať samostatné posilňovacie súpravy. Na tejto hlave je už k dispozícii všetko, vrátane drahých komponentov a mechanizmov. Je tu turbína a medzichladič, sacie potrubie a ventilátor.
2. Bude potrebné upraviť prívod oleja do turbíny.
3. Je tiež potrebné vymeniť pôvodné vačkové hriadele za podobné s 272 fázami.
4. Kompresný pomer by sa nemal zvyšovať, stačí mať 8,5 jednotiek. Podľa týchto parametrov musíte vybrať piesty.
5. Mal by sa nainštalovať zosilnený SHPG. Forged Egli sa ukázal ako najlepší, pretože konvenčné odlievacie možnosti pravdepodobne nezvládnu zvýšené zaťaženie.
6. Budeme musieť dať efektívnejšie palivové čerpadlo - to isté urobí Walbro.
7. Budete tiež potrebovať trysky od Lancer Evo.

Produktívne COBB trysky od Lancer Evo

Týmto spôsobom bude možné zvýšiť výkon agregátu na 300 koní. To však ovplyvní zdroj motora, ktorý prudko klesne. Plánovaná údržba by sa mala vykonávať čo najčastejšie.

Konečný rozsudok

Začlenením vyvažovacích hriadeľov, ktoré účinne tlmia vibrácie a účinky krútiaceho momentu, musí byť motor G4JS veľmi spoľahlivý. Táto výhoda je však kompenzovaná neustálymi prerušeniami upevňovacích remeňov - ich časti spadnú pod rozvodový remeň, čím sa tiež zlomí. Dôsledky už boli napísané - ohýbajú sa ventily, zlyhá skupina piestov a hlava valcov. Z tohto dôvodu sa mnohí majitelia zbavujú nadbytočných vyvažovačov ich demontážou.

Ďalšou výhodou je prítomnosť hydraulických zdvihákov. Automatické nastavenie vám umožňuje ušetriť na prevádzkovom rozpočte, pretože profesionálne nastavenie medzery nie je lacné. V prípade absencie páru piestov by sa úprava musela vykonať každých 30 XNUMX kilometrov, ako to vyžaduje technická príručka. Nie je tu však všetko také ružové. Do spaľovacieho motora sa oplatí naliať nekvalitný olej alebo včas nevymieňať mazivo, pretože sa zväčšujú medzery v páre piestov hydraulických zdvihákov alebo sa opotrebuje guľový ventil. Ide o veľmi citlivý, jemný mechanizmus, ktorý si vyžaduje kvalitnú údržbu, inak sa PP zasekne a drahý hydraulický kompenzátor sa znehodnotí.

Okrem situácií opísaných vyššie má G4JS vo všeobecnosti vysokú udržiavateľnosť a dobrý potenciál sily. Napríklad môžete jednoducho zväčšiť veľkosť piestov vyvŕtaním valcov. To nijako neovplyvní odolný, liatinový BC.

Ruslan	Prišiel k nám kamarát na opravu 2,4L motora Sorento BL s reklamáciou vysokej spotreby oleja (1L na 1000km). Bolo rozhodnuté otvoriť motor. Po dôkladnom preštudovaní tohto fóra a analýze auta bolo rozhodnuté odstrániť známe choroby motora G4JS, a to: 1. Prehrievanie valcov 3 a 4 z dôvodu ich nedostatočného preplachovania chladiacou kvapalinou. 2. Nesprávna činnosť termostatu v dôsledku zle vypočítaného miešania tokov chladiacej kvapaliny. 3. Eliminácia následkov prehriatia motora a majiteľ potvrdí fakt prehriatia motora (konkrétne v zime), ako sú prilepené stieracie krúžky oleja, „vyschnuté“ guferá, zanesený katalyzátor v dôsledku vysokej straty oleja.
Marik	Oneskorenie otvorenia výfukového ventilu by mohlo zhoršiť vyplachovanie valcov a tiež zvýšiť tepelné namáhanie motora. Tiež zhoršené plnenie valcov, zníženie výkonu a zvýšená spotreba.
arnold	Aké tesnenie si dal pod hlavu valcov. Od Sorenty alebo od Santu? Máte porovnávacie fotografie podložiek? Niektorí na fóre sa obávajú, že pri zmene prietoku chladiacej kvapaliny nebude chladiaca kvapalina správne prúdiť cez štandardné tesnenie (podľa ich názoru), pretože priemery otvorov sa zväčšujú od 1. do 4. valca a u Santu (ako sa im zdá) naopak.
Lugavik	Na mojej 2.4 bola liatinová, len výfukové potrubie.
Ruslan	1. Pôvodné tesnenie Victor Reinz bolo zakúpené pred prečítaním fóra, keďže pôvodne bolo plánované len na hlavu valcov. Dierov tam samozrejme nie je veľa, ale v zásade sú rovnomerne rozmiestnené a v hrnci 4 sú väčšie ako vpredu, čo je správne, keďže smer umývania valcov je od 1 do 4, čiže 4 je najviac tepelne zaťažené. 2. Vložky inštalovali príbuzní, štandardne (aj keď druhá skupina, keďže prvá a nulová čakacia doba je 3 týždne). Koreň je pôvodné nahradenie čísla. 3. Náhradné diely riešime sami, preto sú naše ceny najdostupnejšie (o 20% nižšie ako existenčná cena). 4. Oprava stála 25 tisíc na náhradné diely (outsourcing) ďalších 5000 5 rubľov. Cena diela je obchodným tajomstvom. Len cez PM. 6. Blok je liatinový, rovnako ako výfukové potrubie. XNUMX. S druhou lambdou nerobili nič, sami čakali na kontrolu „Catalyst Error“, napodiv tam neboli ŽIADNE chyby. Možno je tam pre krásu
hlodavec	Prepáčte, ale ak ten termostat vôbec vyhodíte? Bude to dobré alebo sa to neoplatí? Nikto neskúšal?
Lugavik	Ak zvážime túto otázku v modernom aspekte, potom bude nepochybne možné mať výhodu, dokonca dve výhody - pretože. nebudete musieť strácať svoj drahocenný čas pobehovaním vo všetkých druhoch fitness klubov, pretože. v zime pri cestovaní a priamo zimnom plávaní v aute pôjde z ničoho nič samo zdravie a čo je samo o sebe dôležité, je to na nič...
Arko	Môžete mi prosím povedať, či sú v motore ložiská vačkového hriadeľa? Idem meniť tesnenia vačkových hriadeľov, našiel som ich čísla, ale je problém s polkrúžkami, neviem nájsť čísla dielov.
Mitriy	Neexistujú žiadne polkruhy. Na túto operáciu potrebujete iba žľazy.
Ruslan	1. Samozrejmosťou sú polkrúžky na motore! Je potrebné nejako zabezpečiť kľukový hriadeľ pred axiálnymi pohybmi. Stoja na krčku stredného molára. Katalógové číslo polkrúžku je 2123138000 (treba zobrať dva kusy). KIA nemá opravovne. 2. Piestne krúžky sú skladové (nie Mitsubishi), ako som už písal, parametre opotrebovania CPG nám umožnili dodať skladové krúžky, kat. číslo 2304038212. 3. Všetky oleje stáli 12015100 AJUSA. Používajú sa ako analóg pre vstup aj výstup. 4. Druhá mačka nebola odstránená. Je dostatočne ďaleko od motora a to znamená, že rýchlosť plynov, tlak a teplota tam už nie sú rovnaké. 5. O videách. Áno, potvrdzujem, že sme odsúdili a vymenili VŠETKY valčeky, a to: napínací valec prídavného hnacieho remeňa, napínací valec rozvodového remeňa, parazitný rozvodový valec, napínací valec hnacieho remeňa. To zahŕňa aj vypínacie ložisko (manuálna prevodovka) a ložisko vstupného hriadeľa inštalované v zotrvačníku motora.
Gavrik	Pri objednávaní náhradných dielov majte na pamäti, že ojnica a hlavné ložiská sú dodávané ako sada pre jeden krk, napriek tomu, že katalóg uvádza počet hlavných ložísk 5 + 5 (horné a spodné).