Motor Hyundai G4KA

Motor Hyundai G4KA sa vyrába od roku 2004. Je inštalovaný na najlepších modeloch koncernu, ako sú Sonata a Magentis. Po niekoľkých rokoch však 2-litrový motor začali z montážnej linky vytláčať modernejšie agregáty radu Theta, vybavené dvojfázovými regulátormi.

Popis motora G4KA

Motor Hyundai G4KA

Ako každý motor novej generácie, aj G4KA je vybavený ľahkými hlavami valcov a hlavami valcov. Sú z viac ako polovice vyrobené z hliníka. Pohon rozvodu motora využíva nie jednu, ale hneď dve reťaze. Na vstupe CVVt je fázový posúvač. Motorová jednotka spĺňa environmentálnu triedu Euro 3 a 4.

Tento kórejský motor je spoľahlivý iba vtedy, ak naplníte kvalitný olej a iné technické kvapaliny. Netoleruje ani benzín s nízkym oktánovým číslom - AI-92 a nižšie.

Zdvihový objem motora, cmXNUMX	1998
Maximálny výkon, h.p.	145 - 156
Maximálny krútiaci moment, N * m (kg * m) pri ot./min.	189 (19) / 4250; 194 (20) / 4300; 197 (20) / 4600; 198 (20) / 4600 XNUMX
Použité palivo	Benzín AI-95
Spotreba paliva, l / 100 km	7.8 - 8.4
typ motora	4-valec radový, 16 ventilov
Počet ventilov na valec	4
Maximálny výkon, h.p. (kW) pri ot./min	145 (107) / 6000 150; 110 (6200) / 156 115; 6200 (XNUMX) / XNUMX XNUMX
Na ake auta si to montoval?	Kia Carens minivan 3. generácie OSN; Kia Forte sedan 1. generácie TD; Kia Magentis sedan 2. generácie prepracovanej verzie MG
Blok valca	hliník R4
Bloková hlava	hliníkové 16V
Priemer valca	86 mm
Zdvih piestu	86 mm
Časovací pohon	dve reťaze
Fázový regulátor	na vstupe CVVT
Aký druh oleja naliať	4.6 litra 5W-30
Trieda prostredia	EURO 3/4
Približný zdroj	250 000 XNUMX km

Poruchy motora G4KA

Vodiči sa často sťažujú na nasledujúce body:

• silný hluk a vibrácie;
• rýchle upchatie zostavy škrtiacej klapky;
• skoré poškodenie kompresora, o čom svedčí škrípanie ložiska;
• odieranie na valcoch od keramického prachu vytvoreného katalyzátorom.

Tento ICE nemá hydraulické zdviháky. Preto, keď sa objaví vonkajší hluk, je potrebné manuálne nastaviť tepelné medzery. Výber veľkosti posúvačov je hlavnou úlohou tohto postupu.

Takmer rovnaký hluk, pripomínajúci klepanie, je možný vďaka tvorbe ryhovania na valcoch.

Nebezpečenstvo šikanovania

Najprv si definujme, čo je tyran. Ak sa vzdialenosť medzi piestom a plechovkou zmenší tak, že diely sú v kontakte, vrstva maziva zmizne. Medzi trecími prvkami je kontakt, čo vedie k prehriatiu piestu. To zase spôsobuje zväčšenie priemeru dielu a klinu.

Záchvat na valci

Ako sa tvoria otrepy. V prvom rade sa to deje počas procesu zábehu, t.j. v ranej fáze prevádzky ICE. Práve v tomto období dostávajú pracovné časti valca, piestu a krúžkov svoj tvar, zabehnú sa. Preto je starostlivé zaobchádzanie s motorom v tomto čase hlavnou úlohou majiteľa. Motor by nemal byť vystavený silnému tepelnému zaťaženiu, kým nie sú časti CPG vzájomne zabehnuté. V súčasnosti existujú špeciálne pokyny, ktoré stanovujú kvóty obratu.

Existujú aj iné príčiny odierania:

• nesprávny štýl jazdy - na studenom motore nemôžete prudko získať hybnosť, pretože to spôsobuje roztiahnutie piestu;
• nízky tlak oleja alebo chladiva - olej je na studenom spaľovacom motore hustý, preto je tlak nedostatočný (v prípade nemrznúcej zmesi ide buď o nedostatočnú hladinu alebo poruchu v chladiacom systéme);
• záliv nízkokvalitného oleja;
• prehrievanie alebo nedostatočné chladenie BC - dôvodom môžu byť znečistené radiátory.

Záchvaty vo valcoch teda ohrozujú skorú generálnu opravu. Aj keď s takýmto motorom môžete ešte nejaký čas jazdiť, čoskoro si budete musieť objednať nový motor, keďže náklady na dôkladnú opravu v mnohých prípadoch prevyšujú cenu zmluvného ICE.

Diagnóza prítomnosti záchvatov sa vykonáva pomocou endoskopu. Skontrolujte steny valca pomocou mikrokamery. Umožní vám vidieť aj tých najmenších hlupákov. Existuje ďalší spôsob - metóda AGC, ktorá vám umožňuje posúdiť stav celého CPG.

endoskopická kamera

Pred odieraním sa môžete včas chrániť, ak valce ošetríte špeciálnou zmesou HT-10. Vytvorí sa silná cermetová vrstva, ktorá účinne zakryje škrabance.

Blok vyvažovacích hriadeľov

Na tomto motore výrobca poskytol blok vyvažovačov. Cieľ je jasný – stabilizovať vibrácie motora, ktoré sa na tomto spaľovacom motore kvôli konštrukčným vlastnostiam vyskytujú pomerne často. Až teraz, po 50 - 60 XNUMX kilometroch a ešte skôr, začnú vyvažovače robiť medvediu službu. Rozbijú sa, zvyšky dielov sa dostanú dovnútra mechanizmov, vzniká nebezpečná situácia poruchy motora. Aby ste tomu všetkému zabránili, odporúča sa tento blok odstrániť.

Ďalším dôvodom demontáže - po opotrebovaní vyvažovača je možný prudký pokles mazacieho tlaku - a to je už hladovanie všetkých prvkov spaľovacieho motora. Vyvažovač je zložitá časť, ktorou je kovová tyč s drážkami. Otáča sa v ložiskách, ale počas chodu motora naň pôsobia veľké bremená. Častejšie ako iné sú zaťažené vzdialené ložiská a prvky. Po krátkom čase sa opotrebujú, zlomia.

Oprava vyvažovačov je tiež možná, ale je to drahé potešenie. Je jednoduchšie úplne odstrániť blok, čím sa ochránite pred ďalšími problémami s týmto uzlom. Navyše sa potom zvyšuje výkon motora, pretože s vyvažovačmi výkon motora klesá takmer o 15 koní. s.

Blok sa odstráni podľa nasledujúceho návodu.

1. Najprv musíte demontovať kryt motora.
2. Potom odstráňte ochranu a montážnu podperu na pravej strane.
3. Odstráňte upevňovací pás, napínač a ďalšie valčeky.
4. Bude tiež potrebné odstrániť čerpadlo, remenicu kľukového hriadeľa.
5. Vytiahnite držiak, ktorý upevňuje kompresor klimatizácie.
6. Vypustite olej, vyberte panvicu odskrutkovaním skrutiek.
7. Odstráňte predný kryt motora.

Teraz musíme pracovať opatrnejšie.

1. Zablokujte napínač rozvodovej reťaze.
2. Odstráňte ju spolu s lištou a potom odstráňte reťaz.
3. Odstráňte reťaz modulu vyvažovacieho hriadeľa.
4. Získajte blok.

Blok vyvažovacích hriadeľov

Blok váži veľa - asi 8 kg. Potom musíte opraviť olejové čerpadlo, ktoré je vytiahnuté spolu s modulom. Je tu však malý problém: blok je držaný na kľukovej skrini pomocou 4 skrutiek a čerpadlo je iba tretie. Olejové čerpadlo je navyše o polovicu kratšie a menšie. Preto je potrebné prerobiť jeho skrutky alebo kúpiť nové.

Potom musíte nainštalovať späť všetky odstránené časti:

• ozubené koleso kľukového hriadeľa so značkou dopredu, nezabudnite nastaviť piest 1. valca na TDC;
• upevnite napínač reťaze a hydraulický napínač pomocou tenkého skrutkovača;
• nasaďte reťaz na ozubené koleso kľukového hriadeľa, upevnite vedenie reťaze;
• utiahnite skrutky čerpadla silou 25,5 Nm v poradí 1-2-3;
• olejové tesnenie kľukového hriadeľa - odporúča sa vymeniť, dať nové;
• predný kryt s tmelom;
• nová olejová vaňa.

tonikum	Môj motor je G4KA. Po rachotení motora bolo veľa emócií. Auto prešlo 1100 na motore po kapitalki. Čo môžem povedať, motor beží, ale auto sa zrýchlilo aj napriek plynulej akcelerácii, viac ako 2500 ot./min. Snažím sa neotočiť. Prirodzene bez papúč na podlahe. Stará reťaz má najazdených 186 t.km. a nebyť známok, mohol by si to nechať. Motor šepká. Nová panvica, nové olejové čerpadlo, nová mierka. Olej menený po 1000 km. Plnené na odporúčanie GM Dexos II 5w30.
Magentis 123	A čo spôsobilo smrť motora?
tonikum	Ozubené koleso vyvažovacieho hriadeľa je opotrebované. ide o olejové čerpadlo, respektíve - olejové hladovanie
Elkin Palych	Bodovanie kľukového hriadeľa, ako ukazuje prax majstra, ktorý opravoval motor môjho auta, je choroba týchto motorov, dokonca aj pri motoroch bez vyvažovacích hriadeľov, HF zdvihov.
Žarik	Žiaľ, začiatkom februára 2016 na nájazde 186600 200 km. zaklopal motor. Prišli prvé impulzy auto predať, dať do predaja, stanoviť cenu s prihliadnutím na opravu motora, predražiť a ponúknuť 140 tr. odmietol, boli na to dôvody. Auto som stiahol z trhu, zacal som hladat zmluvne motory, ceny akurat prechadzaju cez strechu, ok, dali by normalnu zaruku, inak dva tyzdne = peniaze dolu vodou. Obrátil som sa na dielne, ktoré sa špecializujú na opravu motorov, cena je XNUMX tisíc bez záruky, že je to konečné, mierne povedané, rozladené.
Madge	Retaz bola v kazdom pripade stiahnuta.Vsak 180tis.O vymene by sa dalo nehovorit do 100tis.A tu nie su moznosti.Chcel som sa spytat na vacke hriadele.po predelke a vela faktorov je vylúčené.Vymenili ste košíčky?Upravili sa medzery
Alex	Náš dvigun klepe ako diesel, to už dávno vie každý. Nie je na tom nič zlé, len to tak znie.
Tamirlan	ide len o to, že piesty vo valcoch začínajú klepať s najazdenými kilometrami, prsty v piestoch, vačkové hriadele začínajú stúpať / klesať, čo zase vylučuje možnosť správneho nastavenia vôle ventilov. všetky tieto kombinácie dodávajú motoru zvuk podobný naftovému motoru. Poznám to z vlastnej skúsenosti. Dvakrát som tento motor rozobral a na tretíkrát odstránil hlavu. v dôsledku toho motor opäť šepká ako v mladosti,)
Leva	O oleji sa nedá povedať nič dobré. Nikto nevie, čo je lepšie. Nalievam Shell 5x30 alebo 5x40, podľa toho, čo príde
Bormann	Nalejem olej dexos II, predtým tam bol olej mobil 5w40 a shell 5w30 / 40 - experimentoval som). Dexos nie je lepší, je lacnejší.
Maxim Sivov	Zaujíma vás číslo na kľukovom hriadeli a čísla na hlavnom a ojničnom ložisku. Problém s motorom. Chcem vymeniť kľukový hriadeľ a vložky a neviem prísť na to, ktoré kúpiť.
Mortred	Ojničné ložiská – R098H 025 (oprava 0.25) – Nissan Bluebird Hlavné ložiská – M657A025 (oprava 0.25) – Suzuki Cultus. ten co mi predal piest a ojnicu mi velmi podrobne povedal o motore a co sposobuje rolovanie vloziek. Chybou je vyvažovací hriadeľ (olejové čerpadlo) - treba ho vymeniť za bežné olejové čerpadlo. Od Magic 2009: 1. 21310 25001 – Olejové čerpadlo 2. 21510 25001 – Panvica (starú môžete nechať, ale budete musieť neustále dopĺňať o 2 litre oleja viac) 3. 24322 25000 – Reťaz čerpadla (rôzne ozubené kolesá ) 4. 23121 25000 – Dvojitý prevod na kľukovom hriadeli 5. 24460 25001 – Napínacia čeľusť reťaze olejového čerpadla 6. 24471 25001 – Druhá čeľusť reťaze Najprv skontrolujte kľukový hriadeľ, možno nie je pokrivený. Ak je všetko v poriadku, vložky vyberiete. A naštartujte svoje auto.
Lonik	Chalani mozno sa mylim ale to fakt nie su vlozky z inych motorov kde je velkost vhodna na magentis.Krky su podla mna v majs na 56. Narazil som na clanok kde su tie iste rozmery na Mitsubishi.
Gróf z barónov	Stalo sa aj mne. Minule som si vyzdvihol auto z opravy. kľukový hriadeľ bol brúsený, vložky 0,25 zo sonáty NF. funguje ticho. kampaň vymenené krúžky, jedna ojnica, dva valčeky, tesnenia hlavy valcov a KK, deflektory oleja, dve tesnenia.