Čo je to crossover, plusy a mínusy

Za posledných niekoľko desaťročí boli crossovery na automobilovom trhu čoraz populárnejšie. Záujem o tieto autá prejavujú nielen obyvatelia vidieckych oblastí, ale aj tí, ktorí žijú vo veľkých mestách.

Podľa štatistika k marcu 2020 crossovery patria medzi desať najpredávanejších automobilov v Európe. Podobný obraz sa pozoruje už viac ako jeden rok.

Zvážte, čo je to crossover, v čom sa líši od SUV a SUV a aké sú jeho výhody a nevýhody.

Čo je to crossover

Crossover je pomerne mladý typ karosérie, ktorý v mnohom pripomína dizajn SUV. V takom prípade sa ako základ berie platforma osobného automobilu. Denník Wall Street opísal tento typ vozidla ako kombi, podobne ako SUV, ale nijako sa nelíši od bežného osobného automobilu na ceste.

Pojem „prechod“ znamená prechod z jedného smeru do druhého. Tento „prechod“ sa v zásade uskutočňuje z SUV na osobné auto.

Tu je zoznam hlavných funkcií tohto typu tela:

• Kapacita pre najmenej päť osôb (s vodičom);
• Priestranný a pohodlný interiér;
• Pohon všetkých kolies alebo predných kolies;
• Zvýšená svetlá výška v porovnaní s osobným autom.

Toto sú vonkajšie znaky, podľa ktorých možno vo vozidle rozpoznať kríženie vozidla. V skutočnosti je hlavným rysom „náznak“ SUV, ale bez rámovej konštrukcie a so zjednodušenou prevodovkou.

Niektorí odborníci klasifikujú tento typ karosérie ako podtriedu športových úžitkových vozidiel (alebo SUV - ľahký nákladný automobil určený na prepravu cestujúcich).

Iní sa domnievajú, že ide o samostatnú triedu automobilov. V popise takýchto modelov je často prítomné označenie CUV, ktorého dekódovanie je Crossover Utility Vehicle.

Často existujú modely, ktoré majú veľkú podobnosť s kombi... Príkladom takýchto modelov je Subaru Forester.

Ďalším originálnym variantom crossoveru kombi je Audi Allroad Quattro. Takéto úpravy dokazujú, že túto triedu automobilov je niekedy ťažké rozlíšiť podľa vonkajších vlastností.

Dejiny tela crossoveru

Pretože crossovery sú akýmsi hybridom osobného automobilu a SUV, je ťažké definovať jasnú hranicu, kedy sa takéto modely objavili.

Plnohodnotné SUV sa stali obzvlášť populárnymi medzi motoristami povojnovej éry. Presadili sa ako najspoľahlivejšie vozidlá v oblastiach s nízkou premávkou.

Pre vidiecke oblasti sa také autá (najmä pre poľnohospodárov) ukázali ako praktické, ale v mestských podmienkach sa väčšina možností ukázala ako úplne zbytočná. Ľudia však chceli mať praktické auto, ale s nie menšou spoľahlivosťou a komfortom ako SUV.

Prvý pokus o kombináciu SUV a osobného auta uskutočnila americká spoločnosť Willys-Overland Motors. V roku 1948 bol prepustený Jeep Jeepster. Vysokú kvalitu SUV dopĺňa elegantné kovanie a luxusné prvky. Len za dva roky zišlo z montážnej linky spoločnosti 20 000 kópií.

V Sovietskom zväze podobnú myšlienku zrealizoval Gorkého automobilový závod. V období rokov 1955 až 1958 bolo vyrobených 4677 vozidiel M-72.

Vzhľadom k tomu, podvozok použité prvky GAZ-69 a pohonná jednotka a telo boli prevzaté z M-20 „Pobeda“. Dôvodom na vytvorenie takého „hybridu“ bola úloha vytvorenia vozidla so zvýšenou schopnosťou cross-country, ale s komfortom cestnej verzie.

Napriek takýmto pokusom neboli tieto vozidlá klasifikované ako alternatíva k osobným automobilom. Z marketingového hľadiska ich nemožno nazvať crossovermi, pretože neboli ponúkané na každodenné použitie v mestskom prostredí.

Boli to skôr autá určené do terénu, v ktorom sa bežné auto nemôže pohybovať napríklad v horských oblastiach, ale interiér bol v nich pohodlnejší.

Automobily American Motors Corporation boli bližšie k triede crossoverov. Model AMC Eagle vyrobený v rokoch 1979 - 1987 teda vykazoval dobrý výkon nielen v mestskom režime, ale aj v ľahkých terénnych podmienkach. Môže sa použiť ako alternatíva k obvyklým kombi alebo sedanom.

V rokoch 1981-82 spoločnosť rozšírila rad „crossoverov“ kabriolet targa... Model dostal meno AMC Sundancer. Vozidlá s pohonom všetkých kolies vychádzali z cestnej verzie - AMC Concord.

Novinka na automobilovom trhu si získala uznanie vďaka tomu, že bola vybavená zjednodušenou prevodovkou s automatickým prerozdelením ťažnej sily medzi prednú a zadnú nápravu.

Model bol uvedený na trh ako náhrada za SUV, aj keď sa plnohodnotné spoločnosti zaoberajúce sa SUV snažili pestovať myšlienku, že každodenným autom nemusí byť hatchback, sedan alebo kombi. Vzhľadom na túto situáciu bolo AMC jedným z mála, ktorí sa snažili ukázať praktickosť revolučného vývoja.

Japonská spoločnosť Toyota sa ukázala byť bližšie k realizácii myšlienky ľahkého SUV. V roku 1982 sa objavila Toyota Tercel 4WD. Vyzeralo to skôr ako kompaktné SUV, ale správalo sa ako osobné auto. Je pravda, že novinka mala značnú nevýhodu - pohon všetkých štyroch kolies v nej bol vypnutý v manuálnom režime.

Prvým crossoverom v modernej koncepcii tohto typu karosérie bola Toyota RAV4 z roku 1994. Základom pre auto boli niektoré prvky od Corolly a Cariny. Motoristom sa tak predstavil úplne nový typ vozidla, a nie hybridná verzia.

O rok neskôr to súperi z Hondy skúsili znova a na trh vstúpila Honda CR-V. Je pravda, že výrobca použil ako základ platformu od Civic.

Kupujúcim sa tieto autá páčili kvôli tomu, že poskytovali vysokú spoľahlivosť v teréne a na diaľnici vykazovali úžasnú stabilitu a ovládateľnosť.

SUV sa týmito charakteristikami nemohlo pochváliť, pretože kvôli konštrukcii rámu a bočným členom prechádzajúcim pod dnom bolo ich ťažisko príliš vysoké. Vedenie takéhoto stroja vysokou rýchlosťou bolo nepohodlné a nebezpečné.

Na začiatku tretieho tisícročia sa trieda CUV začala pevne presadzovať a získala si obľubu nielen v Severnej Amerike. Po celom svete sa zaujímajú o „lacné SUV“. Vďaka vývoju výrobných liniek (objavili sa robotické zváračské dielne) sa proces montáže karosérie výrazne uľahčil a urýchlil.

Ľahšie sa dali vytvárať rôzne úpravy karosérie a interiéru na jednej platforme. Vďaka tomu si kupujúci mohol zvoliť vozidlo, ktoré vyhovovalo jeho potrebám. Postupne sa výklenok SUV s úžitkovým rámom výrazne zmenšil. Popularita crossoverov viedla mnoho výrobcov automobilov k tomu, aby presunuli mnoho svojich modelov do tejto triedy.

Ak si pôvodne výrobcovia stanovili cieľ dať svojim produktom vlastnosti na prekonanie terénneho terénu, dnes je referenčnou hodnotou výkon ľahkých vozidiel.

Vzhľad a stavba tela

Navonok nemá crossover žiadne zvláštne rozdiely od SUV, ktoré by odlišovali vozidlo do samostatného výklenku klasifikácie podľa tvaru karosérie, ako je to jednoznačne v prípade sedanu a kombi.

Hlavnými predstaviteľmi triedy sú kompaktné SUV, ale nájdu sa aj skutoční „giganti“. Kľúčové vlastnosti crossoveru sa týkajú technickej časti. Aby bol model praktický, či už v teréne alebo na diaľnici, niektoré prvky sú prevzaté z SUV (napríklad zvýšená svetlá výška, pohon všetkých kolies, priestranný interiér) a niektoré z osobných automobilov (odpruženie, motor, komfortné systémy atď.).

Aby bolo auto stabilnejšie na trati, bola z podvozka odstránená rámová konštrukcia. To umožnilo posunúť ťažisko o niečo nižšie. Pre väčšiu spoľahlivosť v teréne je nosná karoséria doplnená výstuhami.

Napriek tomu, že mnohé modely sú vybavené pohonom všetkých štyroch kolies, tento systém je v záujme zníženia nákladov maximálne zjednodušený. Štandardne väčšina modelov prenáša krútiaci moment na predné kolesá (modely ako BMW X1 majú štandardne pohon zadných kolies). Keď skĺzne náprava, zapne sa pohon všetkých štyroch kolies. V takýchto automobiloch neexistuje stredový diferenciál. Rovnako sú ochudobnení o nútenú (manuálnu) aktiváciu pohonu všetkých kolies.

Pretože prenos crossoverov je jednoduchší ako pri plnohodnotných SUV, sú v silných terénnych podmienkach neúčinné. Pohon všetkých kolies pomôže prekonať malé nečistoty a v mestských podmienkach pomôže udržať auto na ľade.

Vysoká svetlá výška a presné ovládanie

Medzi triedou crossoverov patria aj modely s názvom SUV. Aby sme pochopili, aké sú ich rozdiely, je potrebné vziať do úvahy, že SUV je vytvorené s cieľom spojiť technické vlastnosti crossoveru v plnej veľkosti a kompletnej sady prémiového automobilu v jednom vozidle.

Tieto autá majú vždy luxusný a priestranný interiér s minimálnou kapacitou 5 osôb, niekedy však majú ďalšie dve sedadlá, ktoré sa dajú sklopiť pre väčší batožinový priestor.

V porovnaní s plnohodnotnými SUV majú tieto autá stále o niečo menšie rozmery a nedostávajú tie možnosti, ktoré im umožňujú prekonať vážne terénne podmienky. Vďaka tomu si takéto autá bez problémov poradia s rušnou premávkou veľkomesta bez toho, aby ohrozili pohodlie každého vo vnútri SUV.

SUV tiež nie sú vybavené pohonom všetkých kolies. Už zo samotného názvu triedy vyplýva, že auto je určené na jazdu po rovnej ceste, akoby po parkete. Preto je takáto preprava zbytočná aj na teréne strednej náročnosti. V skutočnosti ide o obyčajné mestské auto, len so vzhľadom a komfortom SUV.

V podmienkach mestských ciest a suchých vidieckych ciest je SUV ideálnou voľbou pre milovníkov pohodlnej jazdy. Takéto autá majú manévrovateľnosť a jednoduchosť ovládania charakteristickú pre osobné automobily. komfort je v nich ale oveľa vyšší ako v osobných autách.

Crossover podtriedy

Záujem spotrebiteľov o túto triedu automobilov stimuluje výrobcov k výrobe modelov s rôznymi vlastnosťami. K dnešnému dňu už bolo vytvorených niekoľko podtried.

Plná veľkosť

Jedná sa o najväčšie modely, ktoré sa len ťažko dajú nazvať crossovermi. Pojem SUV sa mylne používa na predstaviteľov podtriedy. V skutočnosti ide o „prechodné spojenie“ medzi plnohodnotným SUV a osobným autom. Hlavný dôraz v takýchto modeloch sa kladie na podobnosť s úžitkovými „bratmi“.

Medzi zástupcami podtriedy vynikajú:

• Hyundai Palisade. Tento gigant bol predstavený na jeseň roku 2018. Jeho rozmery sú: dĺžka 4981, šírka 1976 a výška 1750 milimetrov;
• Cadillac XT6. Vlajková loď prémiového crossoveru dosahuje dĺžku 5050, šírku 1964 a výšku 1784 milimetrov;
• Kia Telluride. Najväčší zástupca juhokórejského výrobcu má tieto rozmery (d / š / v): 5001/1989/1750 milimetrov.

Brožúry naznačujú, že sa jedná o plnohodnotné vozidlá SUV, ale neobsahujú veľa prvkov tejto kategórie.

Stredná veľkosť

Ďalšia kategória crossoverov je o niečo menšia. Najznámejšie a najoriginálnejšie vozidlá tejto kategórie sú:

• Kia Sorento 4. generácie. je na rozhraní medzi modelmi plnej a strednej veľkosti. Jeho rozmery sú 4810mm. na dĺžku, 1900 mm. široký a 1700 mm. na výšku;
• Chery Tiggo 8. Dĺžka crossoveru je 4700 mm, šírka - 1860 mm a výška - 1746 mm;
• Ford Mustang Mach-E. Ide o vôbec prvé plne elektrické crossover SUV v histórii amerického výrobcu. Rozmery (dĺžka / šírka / výška): 4724/1880/1600 milimetrov;
• Citroen C5 Aircross je ďalšou vlajkovou loďou zástupcu tejto podtriedy. Jeho rozmery sú: 4510 mm. dĺžka 1860 mm šírka a 1670 mm. výšok.

kompaktné

Najčastejšie medzi zástupcami tejto podtriedy crossoverov existujú relatívne rozpočtové možnosti. Väčšina modelov je vytvorená na platforme automobilov triedy C alebo B +. Rozmery týchto automobilov zodpovedajú štandardu „golfovej triedy“. Príkladom je:

• Škoda Karoq. Dĺžka auta je 4382, šírka je 1841 a výška je 1603 milimetrov.
• Toyota RAV4. Vo štvrtej generácii dosahuje karoséria týchto rozmerov: 4605/1845/1670 (d * š * v);
• Ford Kuga. Prvá generácia má nasledujúce rozmery: 4443/1842 / 1677mm.;
• Nissan Qashkai 2. generácie. Rozmery v rovnakom poradí - 4377/1806/1590 milimetrov.

Mini alebo subkompakt

Takéto modely pripomínajú skôr terénne cestné vozidlá. Často sú zamieňané s inými typmi tela. Príkladom tejto podtriedy sú:

• Prvá generácia modelu Nissan Juke dosahuje dĺžku 4135 mm, šírku 1765 mm a výšku 1565 mm;
• Ford EcoSport. Jeho rozmery sú: 4273/1765/1662;
• Kia Soul 2. generácie. Toto auto spôsobuje veľa kontroverzií: pre niekoho hatchback, pre iného kompaktný dodávkový automobil a výrobca ho označuje ako crossover. Dĺžka auta - 4140 1800 mm, šírka - 1593 XNUMX mm, výška - XNUMX mm.

Hlavné rysy crossoverov

Minimálne crossover je päťmiestne auto. Takéto autá patria do triedy CUV (Crossover Utility Vehicle) a v porovnaní s inými osobnými vozidlami majú zvýšenú svetlú výšku. Aj pri takejto preprave je vždy priestranný kufor, ktorý umožňuje používať auto na automobilovú turistiku.

Okrem týchto charakteristík je veľa modelov crossoverov vybavených uzávierkou diferenciálu (alebo jej imitáciou pribrzďovaním zaveseného kolesa systémom ABS), ako aj stálym alebo zásuvným pohonom všetkých kolies. Crossovery patriace do rozpočtového segmentu dostávajú rovnaké vlastnosti ako klasické osobné vozidlá (sedan, kombi, hatchback alebo liftback), ktoré sa prevádzkujú v mestských oblastiach.

Takéto crossovery (rozpočet) vyzerajú ako skutočné SUV, len schopnosť prekonať terénne podmienky pre takéto vozidlá je veľmi obmedzená. Ako už bolo spomenuté, všetky crossovery sú rozdelené do tried:

• Minicrossover (subkompakt);
• malá veľkosť;
• Kompaktný;
• Veľkosť strihu;
• Plná veľkosť.

Ak hovoríme o plnohodnotných crossoveroch, tak ide o autá, ktoré možno voľne nazvať SUV (aspoň ak vezmeme do úvahy ich rozmery a karosériu). Ich terénne schopnosti závisia od konfigurácie.

Najčastejšie sa však v takýchto modeloch nachádza zásuvný pohon všetkých kolies (hlavne pomocou viskóznej spojky). Okrem vynikajúceho technického vybavenia sú takéto autá prestížne a často dostávajú maximálny balík komfortných možností. Príkladmi plnohodnotných crossoverov sú BMW X5 alebo Audi Q7.

Crossovery strednej veľkosti majú v porovnaní s modelmi vyššej kategórie trochu skromnejšie rozmery. Zostávajú však celkom pohodlné a technicky nemôžu byť horšie ako predchádzajúce modely. Do tejto triedy patrí Volvo CX-60 alebo KIA Sorento.

Kompaktné, malé crossovery a crossovery mini triedy sú vhodnejšie na použitie iba v mestských oblastiach alebo na jednoduchých vidieckych cestách. Kompaktnú triedu zastupuje Ford Kuga, malé modely Renault Duster, subkompaktné modely Citroen C3 Aircross alebo VW Nivus. Často sú mini crossovery hatchbacky alebo kupé so zvýšenou svetlou výškou. Takéto modely sa tiež nazývajú krížové kupé alebo poklopové kríže.

V čom sa líši od SUV a SUV

Väčšina kupujúcich zamieňa zástupcov týchto tried, pretože hlavné rozdiely sú iba konštruktívne. Navonok majú takéto autá zriedka vážne rozdiely.

Plnohodnotné SUV môže byť menšie ako crossover. Príkladom toho je Suzuki Jimni. V porovnaní s Nissanom Juke sa toto auto javí pre terénnych nadšencov maličkosti. Tento príklad ukazuje, že crossover sa vzhľadom nemôže porovnávať s SUV.

Medzi SUV v úplnom zmysle slova častejšie existujú veľké modely. Medzi nimi je Chevrolet Suburban. Obr je 5699 mm dlhý a 1930 mm vysoký. Niektoré modely sú navrhnuté pre 9 miest na sedenie vrátane sedadla vodiča.

Podobný prístup sa používa v prípade porovnania crossoveru s SUV. Druhý sa navonok nelíši od SUV plnej veľkosti, ale technicky je navrhnutý na jazdu výlučne po rovných cestách.

V prípade SUV ide vždy o pohon predných kolies. SUV je skôr ďalším krokom po predstaviteľoch triedy SUV a CUV. Výkony sú výrazne horšie ako pri crossoveroch, aj keď navonok môžu vyzerať pôsobivejšie a v kabíne môžu byť pohodlnejšie.

Tu je zoznam hlavných faktorov, vďaka ktorým sa crossover líši od SUV a SUV:

• Namiesto rámovej konštrukcie nosné telo. To významne znižuje hmotnosť a náklady vozidla. Z tohto dôvodu sa na výrobu crossoverov používa menej materiálov a ich cena je relatívne nízka.
• Crossover je zostavený na platforme osobného automobilu. Tu je niekoľko príkladov: Audi Q7 (platforma Audi A6), BMW X3 (BMW radu 3), Ford EcoSport (Ford Fiesta), Honda CR-V / Element (Honda Civic) a ďalšie.
• Väčšina moderných crossoverov nemá Prípad prevodu... Namiesto toho sa druhá náprava aktivuje automaticky pomocou viskóznej alebo elektromagnetickej spojky, keď auto jazdí na cestu s nerovnomerným povrchom (sneh na ľade alebo v blate).
• Ak porovnáme crossover s SUV, prvý je výrazne horší v hĺbke brodu a v uhloch stúpania / klesania, pretože jeho prevodovka nemá prvky potrebné na prekonanie vážnych horských kopcov. Svetlá výška v križovatkách zvyčajne nepresahuje 200 milimetrov.
• Štandardne sú všetky crossovery poháňané iba jednou nápravou (prednou alebo zadnou). Druhý sa zapne, keď sa líder začne šmýkať. Aby niektorí výrobcovia prilákali na svoje výrobky viac kupujúcich, vybavujú svoje vozidlá iba jedným pohonom. Dimler napríklad plánuje prestavať crossovery Mercedes-Benz na varianty s pohonom predných alebo zadných kolies.
• V porovnaní s SUV sú crossovery menej „nenásytné“. Relatívne nízka spotreba je spôsobená tým, že motor je v nich inštalovaný menej efektívne. Výkon pohonnej jednotky je dostatočný na prevádzku v meste a malá rezerva umožňuje jazdu na malom teréne. Mnoho modelov v tejto kategórii tiež vylepšilo aerodynamiku, čo má pozitívny vplyv na spotrebu paliva.
• Pred plnohodnotnými SUV sú niektoré modely crossoveru výrazne horšie v objeme kufra. Samozrejme, ak nehovoríme o malých autách triedy SUV.

Niekoľko slov o výbere crossoveru

Pretože crossover kombinuje pohodlie mestského auta s praktickosťou SUV, je tento typ vozidla ideálny pre outdoorových nadšencov, ktorí však žijú v metropole. Obyvatelia malých miest post-sovietskeho priestoru ocenili výhody práve takýchto automobilov.

Cesty v takejto oblasti majú len zriedka vysokú kvalitu, a preto v niektorých prípadoch nie je možné použiť krásne osobné auto. Ale vďaka zvýšenej svetlej výške, zosilnenému podvozku a odpruženiu si crossover s takýmito cestami poradí dobre.

Tu je niekoľko užitočných tipov, ktoré vám pomôžu vybrať si perfektný crossover pre vás:

1. Úplne prvé pravidlo je rozhodnúť sa nielen o cene vozidla. Je tiež dôležité vypočítať, koľko bude stáť údržba takéhoto stroja.
2. Ďalej vyberieme výrobcu automobilov. V tejto súvislosti je potrebné mať na pamäti, že kedysi samostatné spoločnosti boli v súčasnosti podznačkami jednej automobilky. Príkladom toho je koncern VAG, ktorý zahŕňa spoločnosti Audi, Volkswagen, Škoda, Seat a ďalšie spoločnosti (úplný zoznam výrobcov automobilov, ktoré sú súčasťou koncernu VAG, nájdete tu).
3. Ak plánujete používať auto na časté výlety na bežkách, je lepšie zvoliť model s veľkou šírkou kolies.
4. Svetlá výška je dôležitým parametrom automobilu, ktorý jazdí po vidieckych cestách. Čím je väčšia, tým je menšia šanca, že sa dno zachytí o kameň alebo trčiaci pahýľ.
5. Pre auto, ktoré prekonáva terén, ale zároveň je prevádzkované v mestskom režime, bude užitočná možnosť pripojeného pohonu všetkých kolies. V porovnaní s modelmi s trvalým pohonom všetkých kolies to ušetrí palivo.
6. Pohodlie je dôležitým parametrom pre tých, ktorí očakávajú, že si cestu užijú. Ak má vodič veľkú rodinu, potom by ste okrem pohodlia mali venovať pozornosť aj veľkosti kabíny a kufra.
7. Crossover je predovšetkým praktické auto, takže eleganciu spojenú s kabrioletmi nemožno od takéhoto modelu očakávať.

Najpopulárnejšie crossover modely

Ako sme teda videli, crossovery sú obľúbené medzi milovníkmi off-roadového dobývania, ale zároveň znalcami komfortu, ktorý je súčasťou osobných automobilov. V krajinách SNŠ sú obľúbené nasledujúce crossovery:

• KIA Sportage - vybavená pohonom všetkých kolies. V závislosti od konfigurácie až 100 km / h. akceleruje len za 9.8 sekundy Auto má priestranný kufor, pohodlný interiér a atraktívny dizajn. Ďalšie možnosti je možné objednať za príplatok;
• Nissan Quashgai - má kompaktné rozmery, ale auto je dostatočne priestranné aj pre päť ľudí. V závislosti od konfigurácie môže byť model s pohonom všetkých kolies. Jednou z výhod japonského modelu je veľký balík možností už v základnej konfigurácii;
• Toyota RAV4 - okrem uznávanej japonskej kvality má tento model atraktívny dizajn a pokročilé vybavenie. V triede kompaktných crossoverov zaujíma toto auto vedúce postavenie z hľadiska technických charakteristík;
• Renault Duster - bol pôvodne vytvorený ako zástupca ekonomickej triedy, ale zároveň si získal obľubu aj medzi milovníkmi pohodlných automobilov. Vďaka svojim malým rozmerom a dobrým technickým vlastnostiam je model vynikajúci na použitie v meste aj na jazdu po vidieckych cestách.

Samozrejme, toto nie je úplný zoznam slušných modelov, ktoré si dokonale poradia s mestským rytmom a jednoduchým off-roadom. Kompletný zoznam crossoverov a ich popis je v našom katalógu automobilov.

Výhody a nevýhody crossoveru

Pretože autá triedy CUV boli vyrobené ako kompromis k rámovému SUV, ich výhody a nevýhody sú relatívne. Všetko záleží na tom, s ktorou kategóriou sa dá porovnávať.

V porovnaní s klasickým osobným autom má crossover nasledujúce výhody:

• Vyššia schopnosť behu na lyžiach, takže autom môžete prekonať nepodstatný terén;
• Lepšia viditeľnosť vďaka vysokej polohe sedenia vodiča;
• S pohonom všetkých kolies sa s autom jazdí ľahšie po náročných úsekoch ciest.

V tejto kategórii porovnaní sú nasledujúce nevýhody:

• Zvýšená spotreba paliva v dôsledku prítomnosti pohonu na druhú nápravu a väčšej hmotnosti;
• Aby motorista cítil realizovateľnosť crossoveru, musí byť vybavený pohonom všetkých kolies a výkonným motorom. V takom prípade bude auto oveľa drahšie. To isté platí pre kvalitu stavby - ak plánujete auto použiť na offroadové súťaže, mali by ste zvoliť model, v ktorom nie je ľahko znečistiteľný interiér a karoséria je dostatočne pevná. Čím spoľahlivejšie a praktickejšie bude auto, tým bude nákladnejšie;
• Údržba automobilu je nákladnejšia ako zvyčajne, najmä ak je vybavená pohonom všetkých kolies;
• V predchádzajúcich modeloch bol komfortu kladený menší dôraz na to, aby bolo auto lacnejšie. V moderných modeloch je zvýšený komfort kompenzovaný poklesom výkonu v teréne, aby sa vozidlo udržalo v cenovo dostupnom cenovom segmente.

Výhody oproti rámovému SUV sú:

• Nižšia spotreba paliva (pri porovnaní automobilov podobných veľkostí);
• Lepšia ovládateľnosť pri vysokých rýchlostiach a dynamickejšia v mestskom režime;
• Lacnejšie z dôvodu údržby pre nedostatok zložitých prevodových mechanizmov (najmä ak má crossover pohon predných kolies).

Medzi nevýhody v porovnaní s kategóriou SUV patria:

• Kvôli chýbajúcej vážnej prevodovke s pohonom všetkých kolies s nízkymi prevodovými stupňami je crossover v terénnych pretekoch zbytočný. Aby ste zdolali vysoký kopec, musíte s takýmto autom akcelerovať, zatiaľ čo plnohodnotné SUV je „istejšie“ pri stúpaní aj klesaní (samozrejme, že v niektorých kopcoch sú aj SUV bezmocné);
• V dizajne crossoveru nie je rám, takže silné otrasy v teréne môžu vážne poškodiť nosné telo.
• Aj keď je vozidlo triedy CUV umiestnené ako terénne vozidlo na jazdu v teréne, malo by sa pamätať na to, že by to malo byť nepodstatné, napríklad poľná poľná cesta alebo lesná cesta, ako aj plytký brod.

Ako vidíte, crossover je originálnym riešením pri hľadaní kompromisu medzi osobným autom a rámovým SUV, ktorý je v mestskom režime zbytočný. Pred rozhodnutím o tejto kategórii automobilov by ste mali analyzovať, za akých podmienok sa bude častejšie používať.

Video k téme

Na záver ponúkame krátku videorecenziu japonských crossoverov:

Otázky a odpovede:

Prečo sa tomu hovorí crossover? Po prvýkrát na svete začali automobiloví nadšenci používať slovo crossover, počnúc vydaním niektorých modelov Chrysler (1987). Toto slovo je založené na skratke CUV (Crossover Utility Vehicle), ktorá sa prekladá ako krížené vozidlo. V modernom automobilovom svete sú crossover a plnohodnotné SUV rôzne koncepty.

Aký je rozdiel medzi crossoverom a SUV? SUV (trieda SUV) je vozidlo, ktoré dokáže zvládnuť vážne terénne podmienky. V plnohodnotných SUV sa používa rámový podvozok a crossover používa monokokovú karosériu. Crossover vyzerá iba ako SUV, ale také auto má menšiu schopnosť dobyť offroad. V rozpočtovej verzii je crossover vybavený pohonnou jednotkou, ktorá je bežná pre osobné auto, iba má vyššiu svetlú výšku. Niektoré crossovery sú vybavené prevodovkou s pohonom všetkých kolies s trvalým alebo zásuvným pohonom všetkých kolies.