Zariadenie a princíp automatickej prevodovky

Všetky spaľovacie motory automobilu sú spárované s prevodovkou. Dnes existuje obrovská škála prevodoviek, ale podmienečne ich možno rozdeliť do dvoch kategórií:

• Manuálna prevodovka alebo manuálna prevodovka;
• Automatická prevodovka alebo automatická prevodovka.

Pokiaľ ide o „mechaniku“, tu sa rozdiely týkajú iba počtu rýchlostí a vlastností vnútornej štruktúry. Viac sa dozviete o zariadení s manuálnou prevodovkou tu... Zamerajme sa na automatickú prevodovku: jej štruktúru, princíp činnosti, jej výhody a nevýhody v porovnaní s mechanickými náprotivkami a rozoberme tiež základné pravidlá používania „stroja“.

Čo je automatická prevodovka

Na rozdiel od mechanickej skrinky sa v automatickom analógu otáčok prepína automatika. V takom prípade je účasť vodiča minimalizovaná. V závislosti od konštrukcie prevodovky vodič volí buď vhodný režim na voliči, alebo „robotovi“ pravidelne dáva určité povely na zmenu požadovaného prevodového stupňa.

Výrobcovia premýšľali o potrebe vytvorenia automatických prevodoviek, aby sa znížilo trhanie pri zmene prevodového stupňa vodičom v manuálnom režime. Ako viete, každý motorista má svoje vlastné vodičské návyky, ktoré, bohužiaľ, zďaleka nie sú užitočné. Napríklad venujte pozornosť najbežnejším chybám, ktoré často spôsobujú zlyhanie mechaniky. Tieto informácie nájdete v samostatný článok.

História vynálezu

Prvýkrát myšlienku radenia rýchlostí v automatickom režime zrealizoval Herman Fittenger. Prevod nemeckého inžiniera bol navrhnutý v roku 1902. pôvodne sa používal na lodiach.

O dva roky neskôr bratia Statewent (Boston) predstavili modernizovanú verziu mechanickej skrinky, ale v skutočnosti to bola prvá „automatická“. Planetová prevodovka bola nainštalovaná do automobilov Ford Model T. Princíp činnosti automatickej prevodovky bol v tom, že vodič pomocou jedného pedála zvýšil alebo znížil prevodový stupeň. Spiatočná rýchlosť sa aktivovala samostatným pedálom.

Ďalšia etapa „vývoja“ automatickej prevodovky spadá na polovicu 30. rokov. Spoločnosť GM vylepšila existujúci mechanizmus pridaním hydraulického planétového prevodu. V poloautomate bola ešte spojka.

Paralelne s General Motors inžinieri Chrysleru pridali do konštrukcie prevodovky hydraulickú spojku. Vďaka tomuto návrhu box prestal mať tuhé spojenie hnacieho a poháňaného hriadeľa. To zaistilo plynulé radenie prevodových stupňov. Mechanizmus dostal aj preháňadlo. Jedná sa o špeciálny overdrive (prevodový pomer menší ako 1), ktorý nahrádza dvojstupňovú prevodovku.

Prvým sériovým vývojom automatickej prevodovky bol model od GM. Mechanizmus sa začal vyrábať v roku 1940. Zariadenie takéhoto prevodu obsahuje kvapalinovú spojku v kombinácii s planétovou prevodovkou pre 4 polohy. Prepínanie sa uskutočňovalo pomocou hydrauliky.

Zariadenie na automatický prenos

Automatická prevodovka má v porovnaní s manuálnou prevodovkou zložitejšie zariadenie. Tu sú hlavné prvky automatickej prevodovky:

• Menič krútiaceho momentu je nádoba s prevodovou kvapalinou (ATF). Jeho účelom je prenášať krútiaci moment zo spaľovacieho motora na hnací hriadeľ skrinky. Kolesá turbíny, čerpadla a reaktora sú inštalované vo vnútri tela. Zariadenie meniča krútiaceho momentu tiež obsahuje dve spojky: blokovaciu a voľnobežku. Prvý zaisťuje blokovanie meniča krútiaceho momentu v požadovanom režime prevodovky. Druhá umožňuje, aby sa koleso reaktora otáčalo v opačnom smere.
• Planétové koleso - súprava hriadeľov, spojok, bubnov, ktoré poskytujú prevody hore a dole. Tento proces sa uskutočňuje zmenou tlaku pracovnej tekutiny.
• Riadiaca jednotka - kedysi bola hydraulická, dnes sa však používa elektronická verzia. ECU zaznamenáva signály z rôznych senzorov. Na základe toho riadiaca jednotka vysiela signály do zariadení, od ktorých závisí zmena prevádzkového režimu mechanizmu (ventily telesa ventilu, ktoré usmerňujú tok pracovnej kvapaliny).
• Senzory sú signalizačné zariadenia, ktoré zaznamenávajú výkon rôznych prenosových prvkov a vysielajú príslušné signály do ECU. Skrinka obsahuje nasledujúce snímače: frekvenciu vstupného a výstupného otáčania, teplotu a tlak oleja, polohu rukoväte (alebo podložky v mnohých moderných automobiloch) selektora.
• Olejové čerpadlo - vytvára tlak potrebný na otáčanie zodpovedajúcich lopatiek prevodníka.

Všetky prvky automatickej prevodovky sú v jednom prípade.

Princíp činnosti a životnosť automatickej prevodovky

Keď je vozidlo v pohybe, riadiaca jednotka prevodovky analyzuje zaťaženie motora a v závislosti od ukazovateľov vysiela signály do ovládacích prvkov meniča krútiaceho momentu. Prevodová kvapalina s príslušným tlakom pohybuje spojkami v planetovom prevodovom stupni. Tým sa zmení prevodový pomer. Rýchlosť tohto procesu závisí aj od rýchlosti samotnej prepravy.

Na prevádzku jednotky má vplyv niekoľko faktorov:

• Hladina oleja v skrinke;
• Automatická prevodovka pracuje správne pri určitej teplote (asi 80 ° C)^оC), preto v zime potrebuje kúrenie a v lete zasa ochladenie;
• Automatická prevodovka je chladená rovnakým spôsobom ako motor - pomocou chladiča;
• Tlak oleja (v priemere sa tento ukazovateľ pohybuje v rozmedzí od 2,5 do 4,5 barov).

Ak včas sledujete zdravie chladiaceho systému, ako aj vyššie uvedené faktory, krabica vydrží až 500 tisíc najazdených kilometrov. Aj keď všetko závisí od toho, ako je motorista ohľaduplný k postupu údržby prevodovky.

Dôležitým faktorom ovplyvňujúcim zdroj boxu je použitie originálneho spotrebného materiálu.

Základné režimy automatickej prevodovky

Aj keď stroj zaraďuje rýchlostné stupne v automatickom alebo poloautomatickom režime, vodič môže nastaviť konkrétny režim potrebný pre konkrétnu situáciu. Hlavné režimy sú:

• P - parkovací režim. Počas jeho aktivácie (zodpovedajúca poloha voliacej páky) sú hnané kolesá zablokované. Keď je páka v tejto polohe, musíte naštartovať a zastaviť motor. V žiadnom prípade by táto funkcia nemala byť zapnutá počas jazdy;
• R - spiatočka. Rovnako ako v prípade mechaniky musí byť tento režim zapnutý až po úplnom zastavení stroja;
• N - neutrál alebo nie je povolená žiadna z funkcií. V tomto režime sa kolesá voľne otáčajú, stroj sa môže pohybovať aj pri zapnutom motore. Tento režim sa neodporúča používať na úsporu paliva, pretože motor pri voľnobežných otáčkach zvyčajne spotrebuje viac paliva, ako keď sú zapnuté otáčky (napríklad pri brzdení). Tento režim je vo vozidle k dispozícii pre prípad, že je potrebné vozidlo odtiahnuť (aj keď niektoré vozidlá nie je možné odtiahnuť);
• D - tento režim umožňuje vozidlu pohybovať sa vpred. Samotná elektronika riadi radenie rýchlostných stupňov (hore / dole). V tomto režime automatizácia využíva funkciu brzdenia motorom pri uvoľnení plynového pedála. Keď je tento režim zapnutý, prevodovka sa snaží držať auto pri jazde z kopca (účinnosť držania závisí od uhla sklonu).

Ďalšie režimy automatickej prevodovky

Každá automatická prevodovka je okrem základných režimov vybavená ďalšími funkciami. Každá automobilka vybavuje svoje modely rôznymi možnosťami prevodovky. Tu sú niektoré z nich:

• 1 (niekedy L) - prevodovka neobsahuje druhý prevodový stupeň, ale umožňuje motoru roztočiť sa na maximálnu rýchlosť. Tento režim sa používa na extrémne náročných úsekoch ciest, napríklad na strmých a dlhých svahoch;
• 2 - podobný režim, iba v takom prípade sa box nezvýši nad druhý prevodový stupeň. Najčastejšie v tejto polohe môže auto dosiahnuť maximálne 80 km / h;
• 3 (alebo S) - ďalší obmedzovač rýchlosti, len toto je tretí prevodový stupeň. Niektorí motoristi ho používajú na predbiehanie alebo prudkú akceleráciu. Bez toho, aby ste išli na rýchlosť 4, motor roztočí na maximálnu rýchlosť, čo má pozitívny vplyv na akceleráciu automobilu. Zvyčajne v tomto režime môže auto akcelerovať na 140 km / h. (hlavná vec je sledovať ihlu tachometra tak, aby sa nedostala do červenej zóny).

Mnoho strojov je vybavených poloautomatickým režimom radenia rýchlostí. Jedným z názvov takýchto úprav je Tiptronic. Selektor v nich bude mať samostatný výklenok na strane hlavných režimov.

Symboly + a - vám umožňujú prepnúť na zodpovedajúci prevodový stupeň v „manuálnom“ režime. Jedná sa samozrejme o relatívne manuálny režim, pretože proces je aj tak korigovaný elektronikou tak, aby vodič nesprávnymi činnosťami nezkazil prevodovku.

Pri zmene prevodového stupňa môžete držať stlačený plynový pedál. Tento doplnkový režim je k dispozícii pri jazde na náročných úsekoch ciest, ako je sneh alebo strmé svahy.

Ďalším doplnkovým režimom, ktorý môže byť v automatickej prevodovke, je „Zima“. Každý výrobca ho pomenuje vlastným spôsobom. Napríklad na selektore môže byť napísaná snehová vločka alebo W alebo môže povedať „Sneh“. V takom prípade automatika neumožní kĺzanie hnacích kolies počas začiatku pohybu alebo pri zmene rýchlosti.

V zimnom režime bude auto štartovať z druhého prevodového stupňa a rýchlosti sa budú prepínať pri nižších otáčkach motora. Niektorí používajú tento režim pri jazde v lete v piesku alebo v blate. V horúcom období na dobrej ceste by ste túto funkciu nemali používať, pretože sa box rýchlo prehrieva v dôsledku práce so zvýšeným zaťažením.

Okrem vyššie uvedených režimov má prevodovka niektorých automobilov režim Sport (prevodové stupne sa zaraďujú pri vyšších otáčkach) alebo Shift Lock (funkcia prepínania voliacej páky sa dá aktivovať aj pri vypnutom motore).

Ako pracovať s automatickou prevodovkou

Aj keď radenie rýchlostí v tejto prevodovke vyžaduje minimálny zásah vodiča, nie je to úplne vylúčené. Tu sú základné kroky pre správne používanie automatickej prevodovky.

Základné pravidlá používania strojovej skrinky

Začiatok pohybu by sa mal uskutočniť v nasledujúcom poradí:

• Stlačíme brzdový pedál;
• Naštartujeme motor (na tlmenom motore sa nedá páčkou pohnúť);
• Stlačte blokovacie tlačidlo na prepínači režimu (ak je k dispozícii). Zvyčajne sa nachádza na bočnej alebo hornej časti rukoväte;
• Posunieme voliacu páku do polohy D (ak potrebujete cúvať, potom zvoľte R). Otáčky sa aktivujú po jednej až dvoch sekundách po nastavení požadovaného režimu a motor ich mierne zníži.

Pohyb vozidla by sa mal vykonávať nasledovne:

• Pustite brzdový pedál;
• Samotné auto sa začne pohybovať (ak sa štart vykonáva do kopca, musíte pridať benzín);
• Jazdný režim je určený povahou stlačenia plynového pedála: ak dôjde k prudkému zošliapnutiu, vozidlo bude dynamickejšie, ak bude zošliapnuté plynulo, bude plynulo akcelerovať a prevodové stupne sa budú zapínať pomalšie;
• Ak je potrebné prudko akcelerovať, stlačte pedál až na podlahu. Je aktivovaná funkcia kick-down. V takom prípade box preradí na nižší prevodový stupeň a na zrýchlenie automobilu roztáča motor do vyšších otáčok. Nie vždy to však poskytuje maximálnu dynamiku. V takom prípade je lepšie prepnúť voliacu páku do režimu S alebo 3, potom sa rýchlosť neprepne na štvrtý prevodový stupeň, ale bude akcelerovať na treťom mieste.

Zastavujeme nasledovne:

• Uvoľňujeme plynový pedál;
• Ak potrebujete zastaviť rýchlejšie, stlačte brzdu;
• Aby ste zabránili pohybu vozidla, podržte brzdu;
• Ak je zastavenie krátke, potom je voliaca páka ponechaná v režime D a ak je dlhšia, prepneme ju do režimu N. V takom prípade nebude motor zbytočne spaľovať palivo. Aby ste zabránili svojvoľnému pohybu vozidla, nemali by ste uvoľniť brzdu ani aktivovať parkovací režim.

Niekoľko pripomienok týkajúcich sa používania stroja:

• Plynový a brzdový pedál sa aktivuje iba pravou nohou a ľavé vôbec nie;
• Brzdový pedál musí byť pri zastavení vždy stlačený, s výnimkou aktivácie režimu P;
• Pri jazde z kopca nezapínajte N, pretože automatická prevodovka používa motorovú brzdu;
• Keď je režim prepnutý z D na N alebo naopak, blokovacie tlačidlo by nemalo byť stlačené, aby sa počas jazdy nechtiac nezaradila rýchlosť spiatočky alebo parkovalo.

Potrebuje auto s automatickou prevodovkou parkovaciu brzdu?

Ak je automatická prevodovka vybavená parkovacím režimom, prečo má auto parkovaciu brzdu? V návode na použitie väčšiny moderných výrobcov automobilov sa uvádza, že ide o dodatočné opatrenie od svojvoľného pohybu automobilu.

Väčšina motoristov nepoužíva ručnú brzdu, pretože parkovací režim robí svoju prácu vždy dobre. A v zime niekedy podložky zamrznú na diskoch (najmä ak bolo auto deň predtým v mláke).

Tu sú prípady, kedy potrebujete ručnú brzdu:

• Pri zastavení na svahu kvôli dodatočnej fixácii stroja;
• Hodí sa tiež pri výmene kolies;
• Pred zapnutím režimu P na svahu (v takom prípade sa páka prepne s veľkým úsilím, čo môže viesť k opotrebeniu trecích častí prevodovky);
• Ak je auto na svahu v režime P aj na ručnej brzde, potom na začiatku pohybu najskôr odstráňte „parkovanie“ a potom ručnú brzdu uvoľnite.

Výhody a nevýhody automatickej prevodovky

Automatická prevodovka má svoje výhody aj nevýhody. Medzi výhody patria nasledujúce faktory:

• Spínače radenia rýchlostí hladko, bez trhania, čo poskytuje pohodlnejší pohyb;
• Nie je potrebné meniť alebo opravovať spojku;
• V manuálnom režime je zaistená dobrá dynamika, aj keď vodič urobí chybu, automatizácia mierne napraví situáciu;
• Automatická prevodovka je schopná prispôsobiť sa štýlu jazdy motoristu.

Nevýhody stroja:

• Konštrukcia jednotky je zložitejšia, kvôli čomu musí opravu vykonať odborník;
• Okrem nákladnej údržby bude výmena prevodovky veľmi nákladná, pretože obsahuje veľké množstvo zložitých mechanizmov;
• V automatickom režime je účinnosť mechanizmu nízka, čo vedie k nadmernej spotrebe paliva;
• Hmotnosť skrinky bez technickej kvapaliny a meniča krútiaceho momentu je asi 70 kg a pri plnom zaťažení - asi 110 kg.

Automatická prevodovka a manuálna prevodovka, ktorá je lepšia?

Existuje niekoľko typov automatických skriniek a každá z nich má svoje vlastné charakteristiky. Každá z nich je opísaná v samostatný článok.

Čo je lepšie: mechanika alebo automat? Je to skrátka vec vkusu. Všetci motoristi sú rozdelení do dvoch táborov: niektorí veria v vyššiu účinnosť manuálnej prevodovky, zatiaľ čo iní v automatickej prevodovke.

Automatická prevodovka verzus mechanika:

• Viac „napínavosti“;
• Má menšiu dynamiku, dokonca aj v manuálnom režime;
• Pri akcelerácii sa výrazne zvyšuje spotreba paliva;
• Pre úspornejší režim by ste mali plynulo akcelerovať a spomaliť;
• Porucha stroja je extrémne zriedkavá, ale v prípade správnej a včasnej údržby;
• Cena novej prevodovky je mimoriadne vysoká, a preto je potrebné k jej údržbe pristupovať zvlášť opatrne;
• Nevyžaduje špeciálne zručnosti, najmä pre začiatočníkov, napríklad pri štarte do kopca.

Z hľadiska túžby mať pohodlnejšie auto mnohí motoristi uprednostňujú automatické prevodovky. Ak sa však začiatočník učí z mechaniky, okamžite získa potrebné zručnosti. Každý, kto zvládol manuálnu prevodovku, ľahko jazdí na akejkoľvek prevodovke, čo sa nedá povedať naopak.

Otázky a odpovede:

Aké prvky obsahuje automatická prevodovka? Automatická prevodovka pozostáva z: meniča krútiaceho momentu, planétového prevodu, riadiacej jednotky, trecích spojok, spojky voľnobežky, telesa ventilu, pásovej brzdy, olejového čerpadla, skrine.

Ako funguje automatická prevodovka? Po naštartovaní motora začne pracovať olejové čerpadlo (vytvára tlak v systéme). Olej sa čerpá na obežné koleso meniča krútiaceho momentu, ktorý prenáša krútiaci moment na prevodovku. Prevodové pomery sa menia elektronicky.

Aké sú vlastnosti automatickej prevodovky? Na rozdiel od mechaniky automatický stroj vyžaduje od vodiča minimum úkonov (stačí zapnúť požadovaný režim a stlačiť plyn alebo brzdu). Niektoré modifikácie majú manuálny režim (napríklad tiptronic).