Typy prenosu

Prevodovka je dôležitým komponentom každého vozidla, vďaka ktorému môžete ľahko:

• zmeniť krútiaci moment motora;
• regulovať rýchlosť a smer vozidla;
• bezpečne prerušiť spojenie medzi motorom a kolesami.

Typy prenosu

Pravdou je, že existuje veľa typov prevodoviek, ktorými sú vozidlá vybavené, a je ťažké podrobne zvážiť vlastnosti každej z nich v rámci jedného článku. Zvážte niekoľko základných typov prevodoviek, ktoré sú vybavené väčšinou moderných automobilov.

Pohon s premenlivou rýchlosťou

Tento typ prevodovky sa nazýva aj spojito meniteľný prevod alebo CVT. Prevodovka CVT je variantom automatickej prevodovky a od všetkých ostatných typov ju odlišuje plynulé zrýchlenie.

Výhody CVT:

• efektívne využitie výkonu motora vďaka maximálnemu prispôsobeniu zaťaženia podvozku pomocou otáčok kľukového hriadeľa;
• je dosiahnutá optimálna účinnosť paliva;
• vykonáva sa nepretržitý prenos krútiaceho momentu;
• vynikajúca úroveň pohodlia počas jazdy.

Nevýhody tohto typu prevodovky sú:

• obmedzenia množstva prenášaného krútiaceho momentu;
• vysoká technologická zložitosť dizajnu;
• jeho údržba je nákladnejšia.

V súčasnosti sa prevodovky CVT používajú hlavne v automobiloch značiek Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi. V poslednej dobe je tendencia rozširovať používanie variátorových prevodoviek.

Ako funguje prevodovka CVT?

Venujme trochu väčšiu pozornosť činnosti variátorov, pretože na rozdiel od iných typov prevodov, ktoré prenášajú krútiaci moment pomocou ozubených kolies, vo variátoroch sa tento krútiaci moment prenáša cez oceľový, pružný klinový remeň alebo reťaz.

Variant klinového remeňa pozostáva z jedného alebo vo veľmi zriedkavých prípadoch z dvoch hnacích remeňov. Prevodovka obsahuje ďalšie dve podložky a dva zúžené disky otočené k sebe.

Na priblíženie kužeľov a ich oddelenie sa používa hydraulický tlak, odstredivá sila a sila pružiny. Zúžené disky sú zahnuté o 20 stupňov, aby sa pás pomohol pohybovať po povrchu podložky s čo najmenším odporom.

Mechanizmus variátora je založený na neustálej zmene priemerov pásu v závislosti od prevádzkových podmienok motora. Priemer podložky sa mení pomocou špeciálneho pohonu. Pri štartovaní automobilu má hnacia kladka variátora najmenší priemer (kužeľové disky sú umiestnené čo najďalej od seba).

So zvyšujúcou sa rýchlosťou sa remeň pohybuje na väčší priemer hnacieho valca. Týmto spôsobom dokáže prevodovka CVT udržiavať optimálne otáčky motora a súčasne poskytovať maximálny výkon a veľmi dobrú dynamiku vozidla.

Inými slovami, variátor reťazca V dosahuje maximálnu účinnosť pri najmenšej možnej strate výkonu počas otáčania. V variátorových prevodovkách sa používa elektronický riadiaci systém, vďaka ktorému sa v súlade s prevádzkovými podmienkami motora vykonáva synchrónna zmena priemeru podložiek.

CVT sa ovláda voličom prevodových stupňov a režimy ovládania sú podobné ako v prípade automatickej prevodovky, rozdiel je však v tom, že variátor má funkciu pevne zvoleného prevodového stupňa. Táto funkcia rieši hlavne psychologický problém vodičov, ktorí si počas jazdy ťažko zvykajú na konštantné otáčky motora. Táto funkcia má rôzne názvy v závislosti od výrobcu (Sportronic pre Mitsubishi, Autostick pre Chrysler atď.)

Sekvenčný (postupný) prenos

Až donedávna sa sekvenčné alebo sekvenčné prevodovky používali hlavne na motocykloch a závodných automobiloch, v posledných rokoch sa ale začali montovať aj na drahé autá.

Hlavný rozdiel medzi konvenčnými a sekvenčnými prevodovkami je v tom, že v štandardných prevodovkách môžete zvoliť akýkoľvek prevodový stupeň, v prípade sekvenčných prevodoviek môžete zvoliť a preraďovať iba prevodové stupne v blízkosti (vyššie alebo nižšie ako predtým používané).

Aj keď je podobný dizajnom a prevádzkou ako mechanické prevodovky, sekvenčné nemajú spojkový pedál. Inými slovami, spojku neriadi vodič, ale elektronická jednotka, ktorá prijíma signál zo senzorov. Aktivujú požadovaný prevodový stupeň príslušným tlakom na pedál plynu.

Pros:

• poskytujú vysokú rýchlosť a jednoduchosť radenia medzi prevodovými stupňami - vďaka elektronickej riadiacej jednotke je čas radenia minimalizovaný (až 150 milisekúnd);
• pri zmene prevodového stupňa sa rýchlosť nestratí;
• ekonomická spotreba paliva;
• voľba manuálneho alebo automatického radenia prevodových stupňov (tzv. „športový režim“).

Nevýhody:

• nestabilita pri vysokom zaťažení a rýchlejšie opotrebovanie - prvky tohto typu prevodoviek sú veľmi jemné a citlivé, čo vedie k rýchlejšiemu opotrebovaniu;
• ak neviete, ako správne manipulovať s boxom, pravdepodobnosť jeho naloženia je veľmi vysoká, a preto je tiež vysoká pravdepodobnosť výskytu problémov;
• prevodovky môžu byť pri jazde v mestských podmienkach a pri nízkych rýchlostiach mierne nepríjemnejšie a nie príliš plynulé;
• vysoké náklady na údržbu - Sekvenčné prevodovky sú stroje s komplexnou konštrukciou, čo nevyhnutne zvyšuje ich náklady na údržbu.

Automatická prevodovka

Väčšina motoristov pozná klasickú automatickú prevodovku. Stručne zvážime, čo to je. Pri manuálnej prevodovke musíte pri radení prevodových stupňov zošliapnuť spojkové pedále a páku prestaviť do príslušnej polohy. V automatických prevodovkách nemusíte robiť takmer nič, pretože sa ovládajú úplne automaticky (prostredníctvom elektronickej riadiacej jednotky).

Pros:

• plynulé a plne automatické radenie prevodových stupňov pre neuveriteľný komfort jazdy;
• spojka nepotrebuje pravidelnú výmenu;
• auto sa dá ľahko prispôsobiť vášmu jazdnému režimu;
• ľahká obsluha, ktorá umožňuje aj neskúseným vodičom rýchlo sa naučiť pracovať s automatickou prevodovkou;
• Poskytuje rýchlejšiu reakciu na zmeny prevodových stupňov.

Nevýhody:

• zložité zariadenie;
• vyššia cena v porovnaní s manuálnou prevodovkou;
• vyššie náklady na údržbu;
• vyššia spotreba paliva a mierne nižšia účinnosť v porovnaní s manuálnou prevodovkou.

Prevodovka DSG

Prevodovka DSG, označovaná tiež ako dvojspojková prevodovka, je variantom automatickej prevodovky a je jedným z typov prevodoviek, o ktoré je čoraz väčší záujem.

Čo je špeciálne na tomto type prenosu? Systém využíva dve spojky na extrémne rýchle radenie rýchlostí, ktoré pri preradení robí jemné zmeny. Okrem toho je tento typ prevodovky obvykle doplnený o prídavnú páku na volante vozidla, ktorá umožňuje manuálne radenie, ak sa vodič rozhodne (radenie pádlami).

Ako funguje DSG?

Ako už bolo spomenuté, tento typ prevodovky má dve spojky. Keď je jedna spojka zaradená do aktuálneho prevodového stupňa, druhá spojka pripravuje ďalší prevodový stupeň, čo výrazne skracuje časy radenia. Vozidlá s dvojitou spojkou nemajú spojkový pedál, pretože sa automaticky aktivuje a deaktivuje.

Väčšina prevodových stupňov DSG využíva na zmenu jazdných režimov automatický volič. V režime Drive alebo Sport funguje dvojspojková prevodovka ako štandardná automatická prevodovka. V režime „D“ prevodovka zaradí vyššie prevodové stupne skôr, aby sa minimalizoval hluk motora a maximalizovala spotreba paliva, zatiaľ čo v režime „S“ sa podradenie podrží o niečo dlhšie, aby si motor udržal svoj výkon.

DSG je k dispozícii v dvoch verziách – DSG 6 a DSG 7. Prvá verzia je šesťstupňová prevodovka. Vydal ho Volkswagen v roku 2003 a jeho zvláštnosťou je, že dvojspojka je mokrá (to znamená, že jej ozubené kolesá sú čiastočne ponorené do nádoby s olejom).

Hlavnou nevýhodou DSG 6 je výrazná strata výkonu kvôli tomu, že beží v oleji. Volkswagen preto v roku 2008 predstavil svoju novú verziu DSG 7 (sedemstupňová dvojspojková prevodovka), ktorá využíva suchú spojku.

Poradte! Ak máte na výber medzi dvoma možnosťami (DSG 6 a DSG 7), vyberte si prvú – sú odolnejšie

Výhody a nevýhody DSG:

Najdôležitejšou výhodou dvojspojkovej prevodovky je, že má vlastnosti manuálnej prevodovky a kombinuje ich s pohodlím a pohodlím automatickej prevodovky.

Jeho nevýhodou je obmedzenie prenosu. Pretože má stály počet prevodových stupňov, prevodovka nie je vždy schopná udržiavať najlepšie otáčky motora. DSG navyše nemôžu zabezpečiť minimálnu spotrebu paliva. K nevýhodám môžeme pridať ešte vyššiu cenu a nákladnú službu.

Tiptronic

Tiptronic je skrinka, ktorá funguje na mechanickom princípe, rozdiel je v tom, že tu nie je spojkový pedál. Namiesto toho má riadená prevodovka počítačom riadené mechanizmy, ktoré vypínajú a zapínajú spojku, keď je potrebné preradiť.

Toto umožňuje počítaču riadiť prevodové stupne bez straty pocitu z riadenia vozidla s manuálnou prevodovkou. Medzi výhody tohto typu prevodovky:

• plynulé prepínanie rýchlosti;
• primeraná cena.

Medzi nevýhody patrí, že si musíte na prácu s tiptronicom nejaký čas zvyknúť.

Otázky a odpovede:

Koľko je tam prevodoviek? Celkovo existujú dva typy prevodoviek: automatická alebo manuálna. Čo sa týka mechaniky, tá sa môže v niektorých detailoch líšiť. Automatické boxy môžu byť zásadne odlišné.

Aké typy automatických prevodoviek existujú? Medzi automatické prevodovky patria: automatická (s meničom krútiaceho momentu - klasická automatická), variátor (plynulá prevodovka) a robot (automatický analóg mechaniky).

Aká je najlepšia prevodovka? Závisí to od výkonu, ktorý vodič požaduje. Pre úplnú kontrolu nad procesom jazdy - mechanika. Pre milovníkov pohodlia - jedna z automatických možností. Športová jazda je ale najúčinnejšia na mechanikoch.