Testovacia jazda Suzuki Vitara
Ako sa vám páči Vitara s predným pohonom, konkurentom modelov Nissan Juke a Opel Mokka? V dome Suzuki bolo všetko zmätené. Teraz je SX4 veľká a Vitara malá ...
Ako sa vám páči Vitara s pohonom predných kolies? Alebo Vitara - konkurent Nissanu Juke a Opel Mokka? V dome Suzuki bolo všetko zmätené. Teraz je SX4 veľká a Vitara malá. Oba automobily sú navyše postavené na rovnakej platforme.
Malá spoločnosť Suzuki žije vo svojom vlastnom rytme a vyrába pomerne neobvyklé produkty: to, čo stojí len jedno maličké SUV značky Jimny. Pamätať si môžete aj na „klasický“ SX4 - v skutočnosti prvý crossover triedy B, ktorý vyšiel dávno pred nekontrolovateľnou módou takýchto automobilov. Alebo si vezmite napríklad iný model - Grand Vitara, tiež SUV, s permanentným pohonom všetkých kolies a redukčným prevodom. Kto iný môže navrhnúť niečo také? Grand Vitara sa však vyrába už dlho a vyžaduje minimálne modernizáciu. Ale na to nie sú peniaze, pretože auto zostalo pomerne populárne iba v Rusku a pravdepodobne v Južnej Amerike. Osobnosť Suzuki neuspela a spoločnosť musela nasledovať trend. Vďaka tomu sa nová SX4 pripojila k crossoverovej spoločnosti na čele Qashqai a v juniorskom B-segmente ju nahradila nová Vitara, ktorá stratila „spodný“, predchádzajúce rozmery a vo výsledku aj Grand predpona.
Karoséria je teraz nosná, ale zachovala si tradičný sekaný štýl predchodcu, aj keď teraz Vitara viac pripomína Range Rover Evoque. Podobnosť s „Britom“ zvyšuje dvojfarebná farba crossoveru s bielou alebo čiernou strechou. Mimochodom, existuje veľa možností individualizácie Vitary: jasné odtiene, „biele“ alebo „čierne“ varianty obloženia chladiča a dva balíky: mestský s chrómovým obložením a terénny s nenatretými.
Predný kryt, lunety hodiniek a vzduchové kanály je možné objednať aj v jasne oranžovej alebo tyrkysovej farbe. Na rozdiel od čiernej alebo striebornej oživia pochmúrny interiér, ktorého ozvučný čierny plast - podobne ako v niektorých Renault Sandero - vyzerá na svetlé a štýlové auto príliš lacno.
Na tvar nie sú sťažnosti, profil sedadiel je pohodlný a volant je možné nastavovať nielen na výšku, ale aj na dosah, hoci rozsah úprav je malý. Hlavnou sťažnosťou je priamy slot „automatického stroja“, kvôli ktorému sa namiesto „pohonu“ dostanete do manuálneho režimu.
Najvyššia varianta modelu GLX má multimédiá Bosch s navigačnými mapami Nokia. Estónsko, kde sa uskutočnil crossover test, o tom nevie. Zároveň sa ukázalo, že charakter multimédií nebol v estónčine uponáhľaný: stlačil ikonu, stlačil ju znova, nečakal na reakciu, odstránil prst a až potom dostal reakciu. Stretávacie svetlo v „hornej“ LED. Ale aj v maximálnej konfigurácii sú kožené a semišové stoličky stále ručne nastavované. Zároveň je v „základni“ k dispozícii ESP a celá sada vankúšov a záclon, USB konektor, namiesto analógových hodín na prednom paneli je však k dispozícii zástrčka.
Základom pre novú „Vitaru“ bola nová platforma SX10 skrátená o 4 centimetrov: vzpery McPherson vpredu a polonezávislý nosník vzadu. Po strate dĺžky sa ukázalo, že auto bolo širšie a vyššie ako „esix“. Nová Vitara má vysoký strop a pocit priestrannosti dodáva aj veľké strešné okno. Kufor crossoveru je pre túto triedu dosť objemný - 375 litrov, bolo možné vydlabať aj priestor pre nohy pre zadných cestujúcich.
Motor pre Rusko je stále jeden - atmosférická štvorka s výkonom 117 koní. Japonci tvrdia, že auto sa ukázalo byť veľmi ľahké - iba 1075 kilogramov. Jedná sa ale o pohon predných kolies s „mechanikou“ a crossover s pohonom všetkých kolies a „automat“ pridáva na váhe sto kilogramov. Šesťstupňová automatická prevodovka nevyžaduje radenie pádlami a sama sa snaží udržiavať motor v dobrej kondícii, ľahko a bez váhania zíde z niekoľkých krokov. Priemerná spotreba sa zároveň ukázala ako necelých 7 litrov na 100 kilometrov. Akcelerácia pasu - až 13 sekúnd, ale v uponáhľanej estónskej premávke vyzerá auto celkom svižne a hlasný motor dodáva nadšenie. Japonci ubezpečujú, že vykonali vážne práce na zníženie hluku a dokonca ukázali aj diagramy, zvuky a vibrácie však prenikajú do kabíny cez zosilnenú zvukovú izoláciu štítu motora.
Crossover je naladený prekvapivo dobre, elektrický posilňovač má dobrú vratnú silu a zrozumiteľnú spätnú väzbu, husté, energeticky náročné odpruženie. V úzkych zákrutách sa pomerne vysoké auto mierne krúti a na nerovnostiach nezchádza z kurzu. Na zlej ceste 17-palcové diskové auto netrasie cestujúcimi na hrebeni a umožňuje ignorovať malé otvory.
Systém pohonu všetkých kolies Allgrip pre Vitaru je podobný ako v prípade novej SX4. Je to jeden z najpokročilejších vo svojej triede: pri výbere jazdných režimov sa spolu s mierou stlačenia spojky zmení aj nastavenie stabilizačného systému a nastavenie motora. Automatický režim šetrí palivo a zapája zadnú nápravu, len keď predná náprava prekĺzava, a stabilizačný systém dusí motor pri náznaku driftu alebo šmyku. V režime Sport je spojka predpätá, čo zrýchľuje odozvu plynu a zvyšuje otáčky motora. Na klzkej a voľnej pôde pomôže režim Snow: v ňom začne motor plynulejšie reagovať na plyn a elektronika prenáša späť ešte väčší ťah. Tu je príklad: pri prejazde štrkovou zákrutou v režime Auto je zadná náprava spojená s oneskorením a drift zadnej nápravy zachytáva stabilizačný systém, v režime Sport menej jazdí chvostom. V režime Snow je riadenie Vitary neutrálne.
Pri nízkej rýchlosti a iba v režime „sneh“ môžete zablokovať spojku, aby sa trakcia rovnomerne rozložila medzi predné a zadné kolesá. To pomôže zaútočiť na snehové záveje a v našom prípade piesočné duny. V Snehu sa však crossover pohybuje na piesku terénnej rýchlostnej skúšky celkom sebavedome, sleduje trať a búrky prudko stúpajú. V systémoch Auto a Sport dostávajú Vitara rovnaké prekážky úplne alebo vôbec. Automatická prevodovka tiež pridáva komplikácie, ktoré ani v manuálnom režime neumožňujú udržiavať vysoké otáčky a prepínať z prvého do druhého, kvôli čomu auto stráca rýchlosť a môže uviaznuť na stúpaní takmer až po vrchol. Asistent zjazdu z kopca pomáha bezpečne klesať, je štandardne nastavený, ale počas prejazdu trasy stíha brzdiť. A po niekoľkých kolách navyše na terénnej trati (nad rámec plánovaných organizátormi) sa vypne aj lamelová spojka v pohone zadnej nápravy - prehriatie.
Vitara, napriek tomu, že sa na rýchlostnej skúške dôstojne držalo, sa SUV zdá byť viac, ako je. Svetlá výška je 185 mm, ale predný previs je dlhý a uhol vstupu je malý, dokonca aj na štandardy triedy. Telo spojky lamelovej spojky visí nízko a môže byť zraniteľné a kľukovú skriňu motora zakrýva plastová manžeta. Nie je strašidelné ležať na piesočnatej pôde, iná vec je na kameni.
Nejde o to, ako ďaleko pohon všetkých kolies Allgrip auto dovedie, ale o to, ako efektívne funguje v rôznych podmienkach a na rôznych povrchoch. A pri vychádzkach do terénu zostáva Jimny v zostave Suzuki, ktorá je stále v predaji a je lacnejšia.
V Európe sa nová Vitara už zapísala do zoznamu uchádzačov o titul Auto roka. Suzuki plánuje, že tento model bude mať úspech aj v Rusku. Očakáva sa, že pôvodne by podiel novej Vitary mal tvoriť 40% z celkového predaja, neskôr vzrastie na 60 - 70%.
Mohlo by sa zdať čudné, že cena Vitary bola vyššia ako cena za nové nové Suzuki SX4. Ale tieto crossovery boli prinesené minulý rok, cenovky sú pre ne staré a navyše so zľavami. Na pozadí spolužiakov sú ceny celkom konkurenčné - dokonca aj pre vozidlá „Vitara“ s pohonom všetkých kolies „mechanici“ a „automatické“: 15 582 dolárov a 16 371 dolárov. resp. Je to, že maximálna konfigurácia vyzerá neprimerane draho - 18 475 dolárov. Spoločnosť však vsádza na dostupnejšie autá s predným náhonom, ktoré je možné kúpiť od minimálne 11 821 dolárov s „mechanikou“ a od 12 952 dolárov s „automatom“.
Možno budú fanúšikovia Grand Vitara z tohto vývoja udalostí nešťastní, pretože polovica mena zostala z ich obľúbeného modelu a nasekané línie sú srdcu milé. Ako často však používajú spúšťanie a zaťaženie strešného nosiča? Nové Suzuki Vitara je úplne iným príbehom, s úplne inou sémantickou farbou, aj keď pod známym menom. Reč je o meste, nie o dedine. Toto je auto, aj keď nie tak priechodné a priestranné, ale má zjavné výhody: ovládateľnosť, hospodárnosť, malé rozmery. Na pozadí konkurencie sa crossover nezľakne ani domýšľavého dizajnu, ani zložitého zariadenia: konvenčného aspiračného, klasického „automatu“. A žiarivé farby karosérie a vnútorných panelov určite ocenia ženy.
Prvá Vitara bola ešte kratšia ako súčasná - 3620 mm a jediný benzínový agregát 1.6 vyvinul iba 80 koní. Spočiatku sa model vyrábal iba v krátkej trojdverovej verzii. Podlhovastý päťdverový sa objavil o tri roky neskôr - v roku 1991. Neskôr sa objavili výkonnejšie motory a naftové varianty.
Eugen Bagdasarov
Automobil druhej generácie bol predstavený v roku 1998 a dostal predponu Grand. A pre zaoblený dizajn bola táto „Vitara“ prezývaná „nafukovacia“. Zachovala si konštrukciu rámu, závislé zavesenie zadných kolies a pohon všetkých kolies. Automobil sa stále vyrábal v „krátkej“ a „dlhej“ verzii a najmä pre americký trh sa automobil predstavil v ešte dlhšej sedemmiestnej verzii XL-7.
Dizajn automobilu tretej generácie (2005) sa stal opäť štiepaným. Konštrukcia zostala zarámovaná, ale rám bol teraz integrovaný do tela. Odpruženie Grand Vitara je teraz úplne nezávislé. Jednoduchý pohon všetkých kolies so zásuvnou prednou časťou bol nahradený trvalým, trojdverová verzia však bola vybavená zjednodušenou prevodovkou. Motory sa stali výkonnejšími, objavila sa verzia s motorom V6 3.2.
