Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dynamický komfort

Nech je to akokoľvek, tentoraz musíme zablahoželať lídrom Renaultu. Prečo on? Pretože oni boli tí, ktorí na konci museli povedať áno. Keď kráčate k novému Méganu s týmito myšlienkami v mysli, príde vám, že možno predná časť prezrádza to najmenej z nového. Ale nie je to tak. Renault zahodil čoraz „nadupanejšie“ svetlomety, ktoré dnes vidíme na nových autách, a pre Mégane dostali úzke a poriadne zúžené svetlomety.

Bočná silueta odhaľuje ešte väčšiu novinku. Je to zjavne neobvyklé, ale až k B-stĺpiku je v skutočnosti celkom klasické. Iba odtiaľ sa dolný okraj strechy ohýba širokým oblúkom smerom k zadnému krídlu a horný okraj pokračuje v priamke. Stĺpik C tvorený týmito dvoma líniami vyzerá neskutočne masívne a mimovoľne máte pocit, že strecha končí aj spojlerom. Ale to je len optický klam. O niečo dlhšiu strechu zvýrazňuje ploché brúsené sklo stupňovitého zadného dielu. Zadné dvere, s ktorými sa prvýkrát viezol na Avantime.

Veľa sa o tom hovorí, ale nemali by sme stratiť zo zreteľa skutočnosť, že aj tí, ktorí do našich životov prinášajú nové formy, sú z toho nadšení. V skutočnosti by sme mohli napísať, že je to zadná časť, ktorá dodáva tomuto Mégane to, čo právom očakávame od nástupcu Mégane Coupé, dokonca o niečo viac ako predok.

Tým sa ale novinky nekončia. Klasický zámok bol nahradený optickým. Podobne ako Laguna, Vel Satis a ďalší prestížnejší zástupcovia značky Renault. Veko a dvierka palivovej nádrže. Tak zbohom zlých pachov paliva.

Keď si sadnete dovnútra, presvedčí vás, že je minimálne taký nový ako vzhľad Méganu. Na palubnej doske sa objavili nové senzory, z ktorých hlavné – rýchlomery a otáčkomery – sú obložené svietiacim plastom. Páčky na volante, nastaviteľný volant, stredová konzola, vetracie otvory a otočné spínače rádia boli prepracované. Trochu starší z toho nemusia mať radosť, keďže spínače na ňom sú dosť malé, takže túto dilemu úspešne rieši veľmi pohodlná páčka na volante. Takže so všetkým, čo palubná doska ponúka, vám v konečnom dôsledku stačia o niečo lepšie materiály. A nie všade! Len na vrchole meradiel, kde by mohol byť plast mäkší a okolo spínačov ventilačného systému, keďže tam je napodobňovanie čohokoľvek veľmi nepodarené.

V novom Mégane preto určite nebudete mať problémy s drobnosťou. Áno, ak nezabudnete, kam ste ich položili. Pred navigátorom je veľký, osvetlený a v kombinácii s klimatizáciou ďalší chladiaci box. Vo dverách sú štyria. Dvaja sa schovávajú v lakťovej opierke. Pred prednými sedadlami nájdete ďalšie dve, tiež skryté nižšie. Extrémne dokončený je umiestnený aj medzi prednými sedadlami, čo je výhodné vďaka tvaru páky ručnej brzdy.

Chvályhodný je aj úložný priestor v spodnej časti stredovej konzoly na drobné drobnosti, ktoré vďaka tkanine, ktorú zakrývajú, skutočne slúžia svojmu účelu.

Ak sa rozhodnete pre trojdverový Mégane, nemusí to byť príliš veľké varovanie: na úzkych parkoviskách otvárajte dvere opatrne. A tiež to, že tí, ktorým ponúknete miesto na zadnom sedadle, s vami veľmi pravdepodobne jazdiť nebudú. Nie však pre pohodlie. Na operadle lavice sa sedí celkom dobre, zásuviek je dosť, aj svetiel na čítanie a dokonca aj miesto na čele, takže na nohy to neplatí. Ale nebojte sa. Kufor nie je určený na dlhé cesty a štyroch dospelých pasažierov. Najmä ak cestujúci na každej ceste radšej nosia svoj šatník v kufroch. Pri každom nakladaní a vykladaní ťažších kusov batožiny zaplatíte daň zo zadného formulára. Zdvíhanie bremena a posilňovanie svalov vám v tejto chvíli neutečie, keďže tam budete musieť „bremeno“ zdvihnúť o 700 a späť aspoň o 200 milimetrov. Aj keď sa tomu aj tak vyhnete, neuspejete, ak prefúknete pneumatiku. Nový Mégane je jedným z mála Renaultov, ktorým sa na dno kufra podarilo namontovať rezervnú pneumatiku bežnej veľkosti.

Nechajme však čierne myšlienky bokom a zamerajme sa radšej na šoférovanie. Ako už bolo uvedené, mapa a spínač Štart slúžia na spustenie motora. Motor, ktorý tentoraz zaznel spod kapoty s technológiou VVT (Variable Valve Timinig), ponúka ďalších 5 koní a 4 newtonmetre. Ale to môže byť jedno. Oveľa príjemnejší je volant, ktorý je teraz viac kolmý ako jeho predchodca. S pracovnou polohou nebudú žiadne špeciálne problémy. Palubný počítač vám poskytne všetky potrebné informácie, ktoré síce nešetria dátami, ale to, že sa medzi nimi dokážete prejsť len jedným smerom, je trochu znepokojujúce.

Ako už bolo spomenuté, audiosústavu je možné ovládať aj páčkou na volante, svetlá sa zapínajú automaticky po naštartovaní motora, to platí aj pre stmavenie stredového zrkadla, stierač predného skla je ovládaný dažďovým senzorom - hoci to tak nie je. pracovať najlepšie - oveľa slušnejšie. jeho prácu vykonáva zadný stierač, ktorý zotrie čelné sklo v momente zaradenia spiatočky. To všetko samozrejme znamená, že veľa „pracnej“ práce v novom Mégane zostáva na vodičovi.

Ešte viac však vodiča a najmä pasažierov poteší podvozok. Odpruženie už v skutočnosti nie je také mäkké ako kedysi, čo si všimnú najmä pasažieri vzadu, ale naklonenie karosérie v zákrutách je oveľa menej zrejmé. Poloha v zákrutách je dlho neutrálna kvôli dobrej bočnej priľnavosti sedadiel, ako aj dobrému pocitu z jazdy.

Čo všetko dokázal nový Mégane, sme nemohli otestovať, keďže nám to nebolo umožnené kvôli zimným pneumatikám, ktoré rýchlo začali odolávať vyšším rýchlostiam v zákrutách, no ich limity sú podľa nás veľmi vysoké. A ak sa zamyslíme nad najvyšším skóre, ktoré nový Mégane získal v nárazových testoch NCAP, tak – no, skôr pre zábavu ako pre realitu – ani takéto počiny už nie sú prehnane riskantné.

I

n Keď zistíte, čo nový Mégane môže ponúknuť, zistíte, že ďaleko presahuje svoju formu. Navyše vás môžu priťahovať maličkosti, ktoré sú primárne pre vás a cestujúcich, a teda pre okoloidúcich oveľa menej.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dynamický komfort

Základné informácie

Predaj:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základného modelu:	14.914,04 €
Náklady na testovací model:	15.690,20 €
Moc:	83 kW (113 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	10,9 s
Maximálna rýchlosť:	192 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	6,8 l / 100 km
Záruka:	Všeobecná záruka 2 roky neobmedzený počet najazdených kilometrov, záruka na lak 3 roky, záruka na hrdzu 12 rokov

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - benzínový - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 79,5 × 80,5 mm - zdvihový objem 1598 cm3 - kompresný pomer 10,0:1 - maximálny výkon 83 kW (113 k) s.) pri 6000 ot./min. - priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 16,1 m/s - merný výkon 51,9 kW/l (70,6 k/l) - maximálny krútiaci moment 152 Nm pri 4200 ot./min. - kľukový hriadeľ v 5 ložiskách - 2 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň), VVT - 4 ventily na valec - hlava z ľahkého kovu - elektronické viacbodové vstrekovanie a elektronické zapaľovanie - chladenie kvapalinou 6,0 l - motorový olej 4,9 l – batéria 12 V, 47 Ah – alternátor 110 A – nastaviteľný katalyzátor
Prenos energie:	motorové pohony predných kolies - jednoduchá suchá spojka - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,720; II. 2,046 hodín; III. 1,391 1,095 hodín; IV. 8991 hodiny; V., 3,545; spiatočka 4,030 - prevod v diferenciáli 6,5 - ráfiky 16J × 205 - pneumatiky 55/16 R 1,91 V, valivý rozsah 1000 m - rýchlosť na prevode V pri 31,8 ot./min XNUMX km/h
Емкость:	maximálna rýchlosť 192 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,9 s - spotreba paliva (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95)
Doprava a pozastavenie:	limuzína - 3 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - Cx = N/A - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, priečne lišty trojuholníkové, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - dvojokruhové brzdy, vpredu kotúčové (nútené chladenie), zadné kolesá, posilňovač riadenia, ABS, BAS, EBD, EBV, mechanická ručná (nožná) brzda na zadných kolesách (páka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 3,2 otáčky medzi krajnými bodmi
omša:	prázdne vozidlo 1155 kg - celková prípustná hmotnosť 1705 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1300 kg, bez brzdy 650 kg - prípustné zaťaženie strechy 80 kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4209 mm - šírka 1777 mm - výška 1457 mm - rázvor 2625 mm - rozchod vpredu 1510 mm - vzadu 1506 mm - minimálna svetlá výška 120 mm - polomer jazdy 10,5 m
Vnútorné rozmery:	dĺžka (od prístrojovej dosky po zadné operadlo) 1580 mm - šírka (po kolená) vpredu 1480 mm, vzadu 1470 mm - výška nad sedadlom vpredu 930-990 mm, vzadu 950 mm - pozdĺžne predné sedadlo 890-1110 mm, zadné sedadlo 800 -600 mm - dĺžka predného sedadla 460 mm, zadné sedadlo 460 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž l
Krabica:	(normálne) 330-1190 l

Naše merania

T = 5 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 63%, Najazdené km: 1788 km, Pneumatiky: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S
Zrýchlenie 0-100 km:	10,9s
1000 m od mesta:	32,8 rokov ( 155 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	12,5 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	17,9 (V.) s
Maximálna rýchlosť:	188 km / h (V.)
Minimálna spotreba:	9,9 l / 100 km
Maximálna spotreba:	11,9 l / 100 km
testovaná spotreba:	10,5 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	72,5
Brzdná dráha pri 100 km / h:	43,7
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	52dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni	51dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni	50dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni	62dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni	60dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni	59dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni	70dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni	66dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni	64dB
Chyby testu:	neprehliadnuteľný

Celkové hodnotenie (328/420)

• Nový Mégane upúta už svojim tvarom. Najmä v trojdverovej verzii! Ale auto je dobré aj na plech. Zaujímavý interiér, komfort cestujúcich, najvyššia bezpečnosť, dostupná cena ... Kupujúci si zrejme vystačia.

• Exteriér (14/15)

  Mégane si bezpochyby zaslúži najvyššie známky za svoj dizajn a kvalita povrchovej úpravy je tiež na vysokej úrovni.

• Interiér (112/140)

  Predná časť ponúka všetko potrebné pohodlie, to však nezahŕňa miesto na zadných sedadlách a kufri.

• Motor, prevodovka (35
  
  
  / 40)

  Motor, aj keď nie je najsilnejší, si svoju prácu robí veľmi dobre, a to platí aj o prevodovke.

• Jazdné vlastnosti (76
  
  
  / 95)

  Mierne tuhšie odpruženie je menej pohodlné, ale ukazuje svoje výhody v zákrutách.

• Výkon (20/35)

  Uspokojivá akcelerácia, priemerná ovládateľnosť a slušná konečná rýchlosť. To sme vlastne očakávali.

• Zabezpečenie (33/45)

  Testy sa osvedčili, ale dažďový senzor a priehľadnosť (stĺpik C) si zaslúžia kritiku.

• Hospodárstvo

  Cena, záruka a strata hodnoty sú povzbudivé. A tiež spotrebu paliva, aj keď to naše údaje nemusia ukazovať.

Chválime a vyčítame

formulár

karta namiesto kľúča

pracovisko vodiča

počet boxov

bohatá výbava

bezpečnosť

rozumná cena

veľké bočné dvere (úzke parkovacie miesta)

zadný priestor na nohy

Sotva priemerný kufor

hlasný motor pri vysokých otáčkach

prevádzka dažďového senzora