Volvo V40 – iná kvalita?

„Ekonomický rast je vysoký, verejné financie sú silné, nezamestnanosť klesá. To nám dáva príležitosť na reformy." Vzhľadom na súčasnú politickú a ekonomickú situáciu na starom kontinente to znie ako zlý vtip. A ešte jedna vec - vo Švédskom kráľovstve dosiahol rozpočtový prebytok v roku 2011 7 miliárd dolárov, vďaka čomu sa vláda opäť rozhodla ... znížiť dane! Mohlo by sa teda zdať, že Švédi sú v správe majetku veľmi dobrí. História však ukazuje, že nie vždy to tak bolo...

Svojho času sa Škandinávci z Volva rozhodli spojiť s jedným z najväčších priemyselných konglomerátov na svete, Mitsubishi. Táto japonská značka, kótovaná na Tokijskej burze cenných papierov, sa angažuje nielen v ťažkom priemysle (oceliarne, lodenice), lietadlách, zbraniach a chemikáliách, bankovníctve či fotografii (Nikon), ale je známa najmä výrobou skvelých áut so športovým nádychom. . V istom momente histórie oboch týchto známych značiek sa ich osudy zhodovali. čo z toho vzniklo?

Volvo V40 je takmer totožné s Mitsubishi Carisma. Obe autá boli postavené na rovnakej podlahovej doske, často využívali rovnaké pohony a boli vyrobené v rovnakom závode Nedcar v Holandsku. Navyše obom sa tiež ... vyčíta hrozné spracovanie, ktoré obaja výrobcovia nepoznajú, a z toho vyplývajúca poruchovosť modelov! Ako však poznamenávajú samotní používatelia malého švédskeho vozňa, „táto kvalita a poruchovosť nie sú také zlé“.

História kompaktného kombi Volvo (verzia sedan bola označená symbolom S40) sa začala koncom roka 1995. Auto, ktoré sa vyrábalo do roku 2004, si získalo obrovskú popularitu. Atraktívny dizajn, bohatá výbava, vynikajúce benzínové motory (najmä 1.9 T4 s výkonom 200 k), vysoká úroveň bezpečnosti (model ako prvý v histórii získal štyri hviezdičky v testoch Euro-NCAP), atraktívne ceny – to všetko spôsobilo švédsky kompakt, ktorý vyhral trh.

Extrémne dynamický nárast popularity špecializovaného (čítaj: prestížneho) produktu značky sa však, žiaľ, nezaobišiel bez straty kvality – klesajúce výrobné štandardy spôsobili, že nízka kvalita značky Volvo je hlučnejšia – stačí spomenúť slabé povrchové materiály, záchvat, ktorý bol tiež veľmi nepríjemný. , hlasité, príliš tuhé a nestabilné viacprvkové zadné zavesenie (predné bolo aj tak jednoduchšie, ukázalo sa, že nie je o nič lepšie), núdzové prevodovky v naftových verziách, či kardanové kĺby s krátkou životnosťou - no, staršie modely tzv. Švédsky výrobca takýmito „prekvapeniami“ neprekvapil.

Našťastie počas celého obdobia výroby prešiel kompakt Volvo početnými modernizáciami, vďaka ktorým sa výrobcovi skutočne podarilo vysporiadať so všetkými problematickými prvkami modelu. Najdôležitejšie z nich sa udiali v rokoch 1998 a 2000. V skutočnosti exempláre opúšťajúce závod Born začiatkom tretieho tisícročia možno s čistým svedomím odporučiť - sú veľmi rafinované, bezpečné, stále atraktívne na pohľad a aj v benzínových verziách celkom spoľahlivé.

Nie je prekvapujúce, že najobľúbenejšie benzínové verzie sú: 1.6 l, 1.8 l a 2.0 l. Atmosférické 105-litrové benzínové motory nielenže veľa spaľujú, ale navyše sa ich výkon až tak nelíši od 122-litrovej verzie, pre vodičov, ktorí si potrpia na vysokú spotrebu paliva (aj keď je stále len o málo vyššia ako u prirodzene nasávaná 1.8-litrová verzia) a … pneumatiky. Špecifickosť agregátu navyše znamená, že v silne opotrebovaných vozidlách môže byť potrebné vymeniť turbodúchadlo – bohužiaľ, účet za túto službu môže byť poriadne vysoký.

V prípade naftových verzií máme na výber dva pohony, každý v dvoch výkonoch. Obe staršie verzie (90 - 95 k) aj novšie motory common rail požičané od Renaultu (102 a 115 k, pri výkonnejšej verzii s turbodúchadlom s variabilnou geometriou lopatiek) spotrebujú v priemere okolo 6 litrov nafty na 100 km. . a pri správnej údržbe by mali poskytovať spoľahlivú službu po mnoho rokov. Ich slabé stránky sú: vstrekovací systém a vedenie klinového remeňa na verziách 1996-2000 a pretrhnutie medzichladiča na verziách Common Rail.

Zaujímavé je, že odborníci z priemyslu veľa hovoria o dieselových verziách (s dvojitými prevodovkami) požičaných od Renaultu. Ako však ukazujú názory zainteresovaných strán, t.j. používateľov a nie sú na tom tak zle, ako ukazujú miery odchodov.

Phot. www.netcarshow.pl