Bude tam banka - Hyundai i40
Milý otec, milá mama – v prvých slovách môjho listu by som vás chcel srdečne pozdraviť z Európy, kam ste ma poslali študovať miestne zvyky a získať si srdcia miestnych vodičov. Cítim sa tu veľmi dobre, ale neviem, či sa dokážem vyrovnať s úlohou, ktorú ste mi určili.
To, že na cestách určite vynikám od iných značiek, mi nedáva dôvod byť úplne spokojný. Je známe, že môj exotický vzhľad pracuje v môj prospech, ale Európania nekupujú autá očami. Od áut s ázijskými koreňmi sa očakáva viac ako len vzhľad – potrebujú predovšetkým spoľahlivosť. Jednoduché cestovanie, bezpečná manipulácia a atraktívna cena v rade. Jedinou výnimkou je Alfa Romeo, ktorá sa kupuje srdcom, nie rozumom.
V Rüsselsheime, kde dnes žijem, to cudzinci nemajú ľahké. Ako viete, Opel tu sídli a Nemci sú známi automobiloví patrioti, čo moju misiu ešte viac komplikuje. Ako vlajkový model Hyundai som sa automaticky stal ambasádorom značky pre Európu a teraz ma čaká ťažká práca, pretože nie je ľahké presvedčiť potenciálnych kupcov v segmente D, aby si vybrali práve mňa. Pamätám si pokyny, ktoré ste mi dali: „Sústreď sa, synu, na fleetových zákazníkov, ale zároveň nezabúdaj na súkromných používateľov. Snažte sa udržať medzi kupujúcimi pomer 50/50 a potom oveľa väčší okruh ľudí uvidí pozitívne zmeny od Hyundai a zmení vnímanie našej značky.“ Niet divu, že vy – kombi – ste ako prvý poslali dobyť Európu, pretože táto variácia karosérie tvorila v minulom roku 54 % predajov áut zo segmentu D. Zatiaľ sa s vami chcem podeliť o názor, ktorý som si vypočul od vodičov, ktorí ma kontaktovali.
Prakticky každý tvrdí, že môj športový dizajn 4,7-metrového auta negatívne neovplyvňuje vnútorný komfort, praktickosť interiéru, ani objem nákladu. Dlhý rázvor (2770 mm) a celková šírka (1815 mm) umožnili poskytnúť veľa priestoru v kabíne. Niektorí dokonca hovoria, že ponúka najlepší priestor na predných sedadlách vo svojej triede. Nepozrel som sa cez čelné sklo na kolegov z konkurencie, ale môžem tomu uveriť. Cestovateľov rozmaznávajú aj moje zadné sedadlá - nikto sa tu nehniezdi a možnosť nastavenia uhla operadla (26 alebo 31 stupňov) znamená, že pasažieri nie sú odsúdení na výstrelky dizajnérov a môžu si miesto cesty prispôsobiť svojim potrebám. vlastné potreby. Kožené čalúnenie je príjemné na dotyk, vyhrievané a ventilované predné sedadlá majú veľa pozitívnych ohlasov. Pravda, našli sa aj takí, ktorí boli nespokojní, sťažovali sa na slabú bočnú oporu, no ešte sa nenarodil, aby sa všetkým páčil. Všetky tvrdenia sa však zbiehali v jednom – nikto odo mňa nečakal tak priestranný (553/1719 litrov) a ľahko naložiteľný (úroveň podlahy 592 mm od zeme) kufor a nezaškodili by dvojité strešné lyžiny na uchytenie naloženej batožiny. po ktorých túži každý vo svojich autách.
Testeri boli zvedaví, čo znamená nálepka 5-Year Triple Care na mojom prednom skle. Keby som mohol hovoriť ľudským hlasom, vysvetlil by som im, že každý nový majiteľ Hyundai dostane na svoje auto 5 rokov trojitej ochrany. Trojitá ochrana neznamená nič iné ako plnú záruku na vozidlo (bez limitu najazdených kilometrov), asistenciu a 5 rokov bezplatnej technickej kontroly. Už viem, prečo Martin Winterkorn, šéf VW na frankfurtskom veľtrhu, osobne videl môjho bračeka i30 – asi chcel na vlastné oči vidieť, či dostaneme takú dlhú záruku rastu. Neviem, ako sa budem cítiť o päť rokov, ale nemecká agentúra DAT predpovedá, že vďaka takýmto výhodným záručným podmienkam zostane moja hodnota po 3 rokoch používania na 44,5 % pôvodnej ceny.
Ako som už spomenul, európskym kupujúcim záleží na tom, ako auto jazdí. V mojom prípade sú názory rozdelené, ale väčšina hovorí, že VW Passat je mi bližší ako Ford Mondeo. Sám viem, že moje odpruženie vás v úzkych zákrutách pravdepodobne nezblázni. Čiastočne za to môže elektrický posilňovač riadenia - v meste som s ľahkosťou ovládania perfektný, no na diaľnici mi presnosť chýba. Moji dizajnéri sa však nezaobišli bez nápadu na dobré odhlučnenie kabíny – všetci ma unisono chválili za ticho vo vnútri. Nikomu neprekážalo ani ostré vrčanie môjho nie veľmi výkonného, no veľmi ekonomického motora o sile stošesťdesiatšesť koní. Ach áno - s týmto motorom si to prehnal. Auto segmentu D s takými vznešenými ambíciami si zaslúži naftovú hnaciu sústavu s veľkým predným čelom, pretože automatická prevodovka, ktorou som vybavený, odoberá časť môjho potenciálu.
Postupne prichádzam na to, že je vo mne niečo z jin-jangu. Chcete príklady? Nech sa páči. Mám veľmi dobré xenónové torzné svetlomety, prečo nie bi-xenónové? Mám skvelý audiosystém, ale prečo musí byť obrazovka navigácie v noci taká svetlá? Mám ekonomický motor, prečo nie výkonnejší? Som zaujímavá alternatíva k autám segmentu D, ale prečo moja cena až do konca nepresvedčí? Tieto otázky ma mätú, ale do budúcnosti hľadím s dôverou a nádejou. Výhľad je jasný, pretože koniec koncov, väčšina testerov má o mne dobrú mienku. Kvalita a technologický pokrok, ktorý predstavujem, predstavujú veľký potenciál, ktorý nemienim premrhať, zatiaľ som späť v práci a teším sa na príchod môjho brata sedana. Zostaň zdravý a neboj sa o mňa.
Váš i40
