Opel Frontera – takmer „roadster“ za rozumnú cenu

Vyzerá zaujímavo, jazdí celkom dobre, na asfalte aj v lese, blatistej ceste, dobre upravená, nerobí žiadne zvláštne problémy a zároveň vám umožní užiť si výmenu univerzálneho auta. Opel Frontera je nemecké „SUV“, postavené na japonskom podvozku a vyrábané v britskom Lutone, na „predmestí“ najväčšieho svetového finančného centra – Londýna. Len za pár – pár tisíc zlotých sa dá kúpiť dobre udržiavané auto, ktoré zároveň vyzerá celkom zaujímavo. Stojí to za to?

Frontera je cestný a terénny model Opel, ktorý bol uvedený na trh v roku 1991. Prvá generácia automobilu sa vyrábala do roku 1998, potom ju v roku 1998 nahradil modernizovaný model Frontera B, ktorý sa vyrábal do roku 2003.

Frontera je auto, ktoré sa objavilo v showroomoch Opel ako výsledok spolupráce medzi GM a japonským Isuzu. V skutočnosti je pojem „spolupráca“ v kontexte týchto dvoch spoločností istým druhom zneužitia – veď GM vlastnil kontrolný podiel v Isuzu a v podstate voľne využíval technologické výdobytky ázijského výrobcu. Model Frontera si teda od japonského modelu (Isuzu Rodeo, Isuzu Mu Wizzard) požičal nielen tvar karosérie, ale aj dizajn podlahovej dosky a prevodovky. V skutočnosti model Fronter nie je nič iné ako Isuzu Rodeo s odznakom Opel na kapote.

Pod kapotou auta s veľkosťou takmer 4.7 m mohol pracovať jeden zo štyroch benzínových agregátov: 2.0 l s výkonom 116 k, 2.2 l s výkonom 136 k, 2.4 l s výkonom 125 k. (bude modernizovaný od roku 1998) a 3.2 l V6 s výkonom 205 k. Čo sa týka pôžitku z jazdy, japonská šesťvalcová jednotka jednoznačne vyhráva - sedaté „SUV“ s touto jednotkou pod kapotou zrýchli na 100 km/h iba za 9 sekúnd. Ako však hovoria samotní užívatelia, v prípade auta tohto typu by takáto spotreba nemala nikoho príliš prekvapiť. Menšie pohonné jednotky, najmä dosť slabá 14-koňová „dvojpísmenka“, skôr pre ľudí s kľudnou povahou – záprahov je oveľa menej ako verzia s V100, no stále málo.

Pod kapotou auta mohli pracovať aj dieselové motory: do roku 1998 to boli motory 2.3 TD 100 k, 2.5 TDS 115 k. a 2.8 TD 113 k Po modernizácii boli staré prevedenia odstránené a nahradené modernejším agregátom s objemom 2.2 litra a výkonom 116 koní. Ako však ukazuje prax, žiadna z dieselových jednotiek nie je príliš odolná a ceny náhradných dielov sú neúmerne vysoké. Najstarší motor 2.3 TD 100 KM je na tom v tomto smere obzvlášť zle a nielenže spotrebuje palivo, ale je veľmi často náchylný na nákladné poruchy. Benzínové agregáty sú v tomto smere oveľa lepšie.

Frontera - auto dvoch tvárí - pred modernizáciou otravovalo hrozným spracovaním a zámerne sa opakujúcimi závadami, po modernizácii prekvapuje celkom slušnou výdržou a prijateľnou priechodnosťou terénom. Predovšetkým je však „terénny“ model Opel ideálnou ponukou pre aktívnych ľudí, milovníkov outdoorovej rekreácie, fascinovaných divočinou a prírodou. Vďaka relatívne nízkej cene sa Fronter ukazuje ako zaujímavá ponuka pre ľudí, ktorí chcú začať svoje off-roadové dobrodružstvo. Nie, nie - toto v žiadnom prípade nie je SUV, ale vysoká tuhosť karosérie vďaka tomu, že je namontovaná na ráme a pomerne efektívny pohon všetkých štyroch kolies (na zadnej náprave + prevodovka) to uľahčujú. opustiť stvrdnuté vzduchové potrubia bez strachu, že uviaznete v náhodnej „kaluži“.

Phot. www.netcarshow.com