BMW X3 xDrive30d - koniec zľavneného cestovného
Amerika je rodiskom SUV a BMW si to už dlho uvedomuje umiestnením výroby modelov X5 a X6 do svojich závodov v zahraničí. V Európe sa udomácnil len mladší brat – model X3 – až do príchodu novej generácie v roku 2010. Výroba X3 sa potom presunula do Južnej Karolíny, kde malé SUV začalo nový život. Hmm... povedal som "málo"? O chvíľu sa opravím, ale najskôr pár slov o problémoch, ktorým nový model čelí.
Predchádzajúci model bol v tomto segmente priekopníkom, no rýchle uvedenie prvej X3 so sebou prinieslo viacero nedostatkov. Na prémiový segment bol príliš lacný, príliš tuhý ako žiarovka, príliš tesný na každodenné použitie. Na chodníku sa správal dobre a ... iba na chodníku.
Odvážnym priekopníkom sa však veľa vecí odpúšťa – trh zaviedol zníženú tarifu a začal kupovať X3 ako šialený. V každom prípade nemal na výber – súťaž predsa meškala 5 rokov! Teraz je však situácia iná. Málokto si pamätá konkurentov, mladých, krásnych a s priekopníckymi prednosťami X3, takže nový model nemôže počítať so zníženou tarifou.
Metamorfóza
Nové SUV od BMW prešlo pozoruhodnou metamorfózou. Dizajnérom sa toho podarilo tak veľa zmeniť a predsa len málokto sa pomýli pri rozoznávaní modelu. Áno, toto je stále to isté BMW X3 – podobná silueta, proporcie karosérie, rozpoznateľné detaily – kontinuita je zachovaná. Pritom ide o úplne iné auto - okrem spomínaného výrobného areálu má aj charakter auta, úroveň výbavy a to, čo som očakával najviac - vonkajšie rozmery, a teda aj množstvo priestoru v kabíne. tiež zmenil. zmenené.
Telo narástlo, no tak schudlo, že ho pri sedení vo vnútri vidieť oveľa lepšie. Z vonkajšej strany upúta pozornosť nová mriežka chladiča s výkonnými „obličkami“, výraznými lampami vpredu a vzadu, ako aj zreteľný „pazúr“ - bočný výlisok vypožičaný z X1, ktorý prechádza od predného podbehu kolesa dozadu. . zadné svetlá. Biele denné svetlo je pre BMW charakteristické anjelské oči не позволяет спутать этот автомобиль на дороге ни с каким другим и достаточно эффектно приглашает других путешественников в правый ряд. Тестовый экземпляр был оснащен спортивным пакетом М, что придавало ему угрожающий и даже брутальный вид — хороший способ выделиться для состоятельных клиентов, потому что ошеломляющая цена пакета (21.314 злотых) гарантирует, что встретить еще один такой экземпляр на улица вряд ли.
interiér
Veľa priestoru vo vnútri. Ani vysoký vodič nebude mať problém si sadnúť. Je lepšie nepoložiť ďalšieho obra za zasunuté sedadlo, ale v skutočnosti je to jediné obmedzenie, pokiaľ ide o priestor v kabíne.
Interiér sa stal exkluzívnejším. Minimalistický, elegantný dizajn bez zbytočných tlačidiel, farieb a rukovätí v kombinácii s vynikajúcimi a na dotyk príjemnými dokončovacími materiálmi. Hodiny a obrazovka počítača pod nimi sú veľmi dobre čitateľné. Najviac ma však chválili za pohodlné riadidlá s optimálnymi rozmermi a hrúbkou ráfika.
Testované vozidlo bolo vybavené elektricky nastaviteľnými, čiastočne čalúnenými sedadlami, ktoré pre svoju športovú tuhosť neboli vzorom komfortu na dlhé trate, ale v zákrutách si počínali dobre, vodiča držali na mieste elektricky nastaviteľnými bočnými opierkami. V tých istých zákrutách mi však chýbala nižšia jazdná poloha - sedadlám podľa mňa chýbalo dostatočné vertikálne nastavenie - aj po čo najväčšom znížení sedadla som nadobudol dojem, že by som mohol a mal byť o nejaké centimetre bližšie. cestu pre maximálne využitie vozidla.
Ovládanie systému iDrive je intuitívne a jednoduché vďaka multifunkčnému gombíku umiestnenému na stredovom tuneli vedľa voliča prevodovky. Ovládanie systému vodiča trochu pohltí, pretože tlačidlá na rukoväti sú natoľko charakteristické, že bude užitočné sa na ne pozrieť už po prvej hodine jazdy. Len prepínač režimu z Normal na Sport je príliš blízko k tlačidlu vypnutia ESP a je ľahké urobiť chybu bez toho, aby ste sa naň pozreli.
Kto spomalí, vyhráva
To je reklamný slogan na webe BMW pre systém EfficientDynamics, ktorý (okrem iného) rekuperuje elektrickú energiu pri brzdení. Ale ubezpečujem vás, že keď raz nasadnete do X3 s týmto motorom, jediné, na čo budete myslieť, je zrýchlenie. Brzdenie? Spotreba paliva? V tomto modeli ma nezaujíma o nič viac, ako Afričana zaujímajú návody na vyrezávanie snehuliaka. Prvú „stovku“ vytočíte za 6,2 sekundy a aj pri tejto rýchlosti zostáva auto živé a nenásytne útočí na ďalšie čísla na číselníku rýchlomera. Až na momenty veľmi intenzívnej akcelerácie zostáva motor sotva počuteľný (jediné, čo je v diaľkových rýchlostiach počuť, je hluk vetra) a prevodovka radí stupne citeľne len na otáčkomere. Všetko to funguje ako dobre naolejovaný, kompaktný a odolný stroj, ktorý vás dostane tam, kam chcete, a zároveň vám poskytne toľko zábavy, koľko vašich schopností, stavu vozovky a... toľko, koľko dokážete umiestniť príliš vysoké sedadlo.
Prevodovka umožňuje ich manuálne radenie, pričom napríklad radenie smerom nahor sa vykonáva potiahnutím páky smerom k sebe (športový rodokmeň BMW zaväzuje). Prevodovka poslušne radí rýchlosti prakticky bez oneskorenia a keď sa zabudne na manuálny režim, potichu prevezme iniciatívu a zabráni príliš nízkemu poklesu otáčok. Škoda, že na manuálne radenie musíte držať ruku na joysticku radenia - lupene pod volantom by sa hodili.
Testované vozidlo bolo vybavené systémom elektronického riadenia tlmenia (EDC), ktorý umožnil vodičovi vybrať si medzi štýlmi jazdy Normal, Sport a Sport+. Okrem toho bolo možné v systéme iDrive nastaviť, či má motor produkovať viac aj v režimoch Sport a Sport+. A urobil - na stlačenie plynového pedálu zareagoval citeľne skôr. Vráťme sa k tlmičom – po zaradení športových režimov sa auto stalo ešte kompaktnejším, tuhším a nabádalo k rýchlej jazde do zákrut. A potom je tu chvála podvozku – toto povzbudenie som určite prijal a ikona ESP na displeji blikala veľmi zriedka, pretože pruženie si dobre poradilo s g-silami, ktoré vytvára tento 2-tonový stroj.
Treba podotknúť, že kým som nemyslel na brzdenie či spotrebu paliva, výsledky spaľovania neboli pre môj redakčný rozpočet zruinujúce. Ojazdené Varšava: 9,5-11 l / 100 km. Diaľnica: 7-9,5 l / 100 km. Nie sú to hodnoty deklarované výrobcom (5,6 na diaľnici, 6,8 v meste), ale to umožnilo prejsť diaľnicu z Varšavy do Krynice a odtiaľ sa vrátiť do Krakova bez blikajúcej zásoby.
peniaze
Прайс-лист X3 xDrive30d начинается с 221.900 258 злотых брутто. Что касается современного и вместительного внедорожника из премиум-сегмента с мощным двигателем мощностью 560 лошадей и 8 Нм крутящего момента и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, то это не обескураживающая сумма, взамен модель предлагает многое – от практические преимущества экономии на заправке и, наконец, эмоции от вождения. 100.000 лет / км обслуживания BMW Service Inclusive также включены в эту цену.
Однако более требовательные клиенты должны быть готовы заплатить большую надбавку за дополнительное оборудование. Я уже упоминал цену М-пакета. Одни только электрические сиденья с памятью стоят 6.055 11.034 злотых, профессиональная навигация — еще 300 5 злотых и так далее и тому подобное. Список дополнительного оборудования тестируемого автомобиля занял всю страницу и поднял цену до более чем 263.900 5 злотых. Сравнивая прайс-лист X3, начиная с , вы можете задаться вопросом, сколько клиентов захочет поговорить о X в выставочном зале. Там, впрочем, ценник дополнительных опций столь же безжалостен, так что Х не приходится бояться потери клиентуры — ведь никто никому не говорит выбирать все варианты оснащения, которые они видят в конфигураторе.
Zmenený charakter
Превзойдет ли новый X3 популярность своего предшественника, который выбрали более 600.000 покупателей? Я бы этого не боялся. Будет ли он по-прежнему ассоциироваться как «женский» автомобиль? Мы оставляем окончательное решение за покупателями и заказчиками, но, на мой взгляд, в случае с этой моделью произошла явная смена характера с автомобиля для деловой женщины или жены генерального директора на автомобиль с мужской Y-хромосомой. нельзя пропустить – особенно со спортивным пакетом М. С другой стороны – несмотря на то, что автомобиль стал тоньше, это не должно отпугивать женскую часть клиентуры – в конце концов, к его эстетике нельзя придраться, а внешние размеры по-прежнему делают его идеальным для городских дорог и парковок.
X3 urobila oproti predchádzajúcej generácii taký pokrok, že „dôstojný nástupca prvej generácie X3“ sa nezdá dosť na to, aby som to zhrnul. Možno takto: „Dôstojný malý brat X5, ktorý nikdy nedostal zľavu.“
