Otestujte posledné francúzske majstrovské dielo Citroen XM V6
Tento Citroen bol chladnejší ako všetky Mercedesy a BMW. Konkurentov takmer zničil, ale nakoniec sa stal obeťou vlastnej odvahy.
Bola to vzbura! Odvtedy, čo sa skrachovaný Citroen dostal v roku 1976 pod kontrolu racionalistov z Peugeotu, uplynulo viac ako desať rokov. Viac ako desať rokov leptanej kreativity, nekonformizmu a zdravého (niekedy aj nie) automobilového šialenstva. Nasledujúce veľké Citro sa nikdy nemalo narodiť: božský DS a avantgardná CX riskovali, že zostanú bez dediča. Inžinieri však vývoj tajne prevzali od vedenia a keď bolo všetko odhalené, bolo neskoro prestať.
Takto sa narodil XM. Taliani zo štúdia Bertone nakreslili fazetované telo v štýle vesmírneho interceptora - a dalo by sa povedať, že v roku 1989 už táto myšlienka nebola veľmi aktuálna, pretože vrchol kozmovej módy nastal koncom sedemdesiatych rokov. Aký rozdiel však nastane, ak liftback na pozadí fádnych súčasníkov vyzeral stále ultra-futuristicky? A áno, bol to len liftback: Obyvatelia Citroenu v minulosti zažili akútnu alergiu na sedany a žiadne „tak je to akceptované“ a „tak je to nevyhnutné“ ich nedokázalo presvedčiť.
Aj keď v istom zmysle išlo stále o sedan: kufor je od priestoru pre cestujúcich oddelený ďalším, trinástym (!) Sklopným sklom, ktoré je určené na ochranu cestujúcich napríklad pred studeným vzduchom z ulice. Cestujúci v Citroene XM navyše cestovali pozoruhodne - vrátane francúzskych prezidentov Françoisa Mitterranda a Jacquesa Chiraca. Preto bol interiér zabalený celý.
Vyhrievané zadné sedadlá, elektrické pohony pre všetko a všetko vrátane zrkadiel, automatická klimatizácia - to teraz nie je prekvapenie, ale v roku 1989 Citroen vybavil svoj vrcholný model takmer všetkým, čo bolo k dispozícii. Ako sa vám páči elektrické nastavenie stredovej lakťovej opierky? Vo svetovom automobilovom priemysle ešte predtým ani potom nebolo také rozhodnutie! Automobil, ktorý sme testovali, je už preštylizovaný a jeho interiér nie je vôbec taký odvážny ako jeho exteriér. Ak nie nuda. Ale nádherné kožené vložky a vložky do dreva s otvorenou textúrou - bez laku! - vyzerajú luxusne bez preháňania a poskytujú úžasný pocit kvality života. Ktoré XM podporuje a na cestách.
Najchladnejší dostupný motor - trojlitrový motor V6 s výkonom 200 koní, ktorého korene siahajú do polovice sedemdesiatych rokov, je nasýtený a plnokrvný pod kapotou. Všeobecne boli motory jedným zo slabých miest Citroenu XM v porovnaní s „Nemcami“, ktorí dorástli do svalov, ale táto špičková verzia jazdí veľmi pekne. Presvedčivá trakcia, pas 8,6 s až sto, precízny chod päťstupňovej „mechaniky“ (áno, áno!), A čo je najdôležitejšie - solídna rezerva výkonu aj po 120 kilometroch za hodinu, ktorá otočí liftback, ak nie na búrka diaľnic, potom do nádhernej túry určite zájazd.
Napokon, dôveru, ktorú tento Citroen vo vysokých rýchlostiach dodáva, nemožno nazvať inak ako mágiou - a na kvalite asfaltu pod kolesami nezáleží. Tajomstvo je v proprietárnom hydropneumatickom zavesení: objavilo sa to v polovici päťdesiatych rokov na modeli DS, ale odvtedy to nikto na svete nedokázal reprodukovať a Rolls-Royce to nakoniec vzdal a jednoducho si kúpil licenciu od Citroenu . A tu je systém už adaptívny - so senzormi, ktoré čítajú parametre pohybu, a elektronickým mozgom, ktorý automaticky upravuje tuhosť. V roku 1989!
Je dokonca nepríjemné hovoriť o plynulosti jazdy, skôr si musíte vymyslieť výraz „plynulosť letu“. Zdá sa, že XM skutočne takmer levituje, takmer sa nedotýka zeme: žiadne vibrácie nie sú len na sedadlách, ale aj na volante - čo tu tiež nie je ako u všetkých ostatných. Systém sa volá Diravi a je súčasťou celkového hydraulického okruhu, ktorý obsahuje pruženie aj brzdy. V skutočnosti neexistuje priame spojenie s kolesami: stačí dať pokyn hydraulike a tá už spolupracuje s regálom. Preto - úplná absencia nepríjemných úderov ... ale aj tradičná spätná väzba.
Zdá sa, že by to malo v zákrutách strašne prekážať, ale nie: volant modelu XM je veľmi ostrý, auto naň reaguje rýchlo a nerozvážne - a zároveň sa vôbec nezľakne! So zvyšujúcou sa rýchlosťou sa beztiažový „volant“ nalieva (doslova, hydraulika) s vynaložením úsilia na pozadí a zase sa ukazuje, že informačný obsah v jeho klasickom zmysle nie je vo všeobecnosti potrebný na zabezpečenie dôvery a porozumenia všetkého, čo sa stane k stroju. Mágia taká, aká je!
Citroen XM všeobecne jazdí tak na rozdiel od bežných automobilov, že je ťažké zbaviť sa myšlienky, že bol vynájdený niekde inde. Akoby ešte v časoch DS sa Francúzi dohodli s diablom a odniekiaľ z inej dimenzie na nich jednoducho spadol balík plánov. Zásoba originality sa ukázala byť taká, že po 30 a 40 rokoch sa hydropneumatické stroje zásadne líšili od konkurencie - a v mnohom ich prekonali.
Takže, čo sa stalo? Prečo XM v deväťdesiatych rokoch nepomlel súperov na prášok? Viete, on dokonca začal. Liftback okamžite získal titul auto roka a predaj v roku 1990 presiahol 100 34 kópií - primerane BMW E124 a Mercedes -Benz W2000! Ale práve v tejto dobe sa objavil obrovský počet problémov s elektrickou energiou a elektronikou a povesť Citroenu sa zrútila do priepasti. XM sa bude naďalej vyrábať až do roku 300, ale celkový obeh bude iba 6 tisíc automobilov a jeho ideologický nástupca - podivný C5 - odloží svoj debut až do polovice roku XNUMX ... a nebude na nič ktokoľvek. Hydropneumatické odpruženie vydrží na CXNUMX ďalšie desaťročie, ale Citroen od neho nakoniec upustí. Hovorí sa, že sú príliš drahé.
Smutný výsledok? Je ťažké polemizovať. Navyše de a veľa „X-em“ prežilo až dodnes, najmä v špičkových verziách - údržba celého tohto zložitého vybavenia je drahá, náročná a nákladná. Dá sa však dosť dobre povedať, že o pár desaťročí bude tento Citroen zaujímavým a hodnotným zberateľským kúskom a je mi cťou zoznámiť sa s prichádzajúcou legendou už teraz. A pohľad do budúcnosti je veľmi citroenový, že?
