Smart ForTwo (52 kВт) Passion
Obsah
Minulý víkend sa ma priateľ, ktorý sleduje všetky novinky o aute a teda všetky moje pohyby (čítaj: v ktorom testovacom aute som vtedy šoféroval), opýtal, na akom aute dnes jazdím? Keďže mi to občas trochu lezie na nervy, zvlášť keď nemám náladu na priateľský súboj o kov auta, hodil som po ňom kosť.
„Dvojsedadlo, ktoré je vzadu širšie ako vpredu, má veľmi rovné riadidlá a tuhšie, takmer pretekárske brzdy, nehovoriac o pohone zadných kolies,“ začal som a sledoval som, ako sa mu pri každom slove rozširujú zreničky. fakt takmer určite kvôli úsmevu, z ktorého sa jej začali zbiehať sliny. Áno, kosť dosiahla svoj cieľ. Aby som však najmä rozprúdil jeho predstavivosť, nakoniec som podpálil najväčšie poleno: „Toto sa stále deje! „Potom sa však začali špekulácie, ktoré úplne stratili zo zreteľa smer cesty. Spomenul BMW Z4 Coupe, Audi R8, Opel GT a medzi tým čo je Ferrari. Nie že by som to neurobil, ale sakra, nikto z nich nebol. Keď som toho o desať minút mal dosť, keď som hľadal športové auto, ktoré by sa dalo obísť počas jazdy a hovoril som o stojacej premávke, povedal som jednoducho: „Napriek tomu, že je väčší ako jeho predchodca, stále môžete ho zaparkovať na opačnej strane cesty. parkovisko". Ako z dela, hoci (vzhľadom na predtým spomínané zvučné mená) trochu sklamaný, vystrelil: „Tá malá Vajcová hlava, čo mávaš! "
Smart bol od začiatku zvláštny. Dostatočne malý na to, aby si ho človek mohol vložiť do vrecka, drahý, aby sa radšej roztopil na zlato, a (pravdepodobne) nestabilný za určitých poveternostných podmienok, takže niektoré z havárií pripisovali skôr technikovi než vodičom. Skrátka pre tých, pre ktorých mestská mobilita znamená viac ako jazdný komfort alebo veľkosť kufra. Osud ho bohužiaľ trochu zahrial: bol obľúbený iba vo veľkých metropolitných oblastiach a na niektorých miestach kvôli mestským alebo štátnym dotáciám, inak európske cesty používal len zriedka. Platí to o predchodcovi a očakáva sa, že nový Smart bude väčší, pohodlnejší, bezpečnejší, cenovo dostupnejší a hlavne konečne dobyje USA.
Dobrý deň, hovoríte, cez rybník majú motory veľkosti Smart! Ale o to tu ide: čím väčší je rozdiel medzi „klasickým“ plechom a Smartom, tým je atraktívnejší. Frajer. A preto sa možno dokonca skutočne „chytí“ cez mláku!
Dĺžka Smartu sa zväčšila o 19 centimetrov, vďaka čomu je v prípade nehody pohodlnejší pre chodcov (EÚ) a zadnú časť (USA). S dlhším rázvorom najviac vyhráva vodič a navigátor – pokiaľ nehráte za basketbalový klub Union Olimpija, môžete si bez problémov natiahnuť nohy, točiť volantom alebo len tak mávať hlavou v rytme modernej doby. tuc-tuc melódie. Kufor je oproti predchodcovi skutočný luxus, narástol z 5 na 150 litrov. Je teda dostatočne veľká na to, aby ste mohli zobrať dievča na nákup a aby ste po nákupe už nemali dilemu, či nechať dievča alebo tašky v obchode. .
Kufor sa otvára na dve časti: najskôr otvoríte sklenenú časť (pomocou tlačidla na kľúči alebo háčika na dverách), potom musíte zdvihnúť dva čapy na vonkajších hranách, aby ste dvere posunuli zo zvislej strany. horizontálna poloha. Keď už hovoríme o taškách, je to trochu nepríjemné, pretože ich musíte dať dole, pretože na zdvihnutie špendlíka potrebujete obe ruky. Je však dobré, že veko kufra vydrží až 100 kilogramov. Ak je to potrebné, potom aj vaša unavená priateľka. ...
Cestou domov budete samozrejme kráľom v uliciach mesta. Smart ForTwo sa cíti ako doma na preplnených asfaltových cestách, dostatočne pokorný na to, aby zaparkoval na parkovisku, na ktoré by si inak trúfli len motocyklisti, má motor, ktorý je ekologickejší než jeho silnejší mestskí rivali, a prevodovku, ktorá (aj keď v režime prevodovky) tiež umožňuje čakať pred semaformi bez zabrzdenia.
Okrem mnohých dobrých vlastností (drsnosť pri rozjazde, svižnosť prevodovky...) má aj mnoho nevýhod. Motor je hlasný (ale hlasitosť je stále znesiteľná aj pri diaľničnom tempe!), brzdový pedál ako z nákladiaku (nikdy nepochopím, prečo na Smarte musíte mať pocit, že brzdový systém je rovnaký ako na 20-ke rok starý kamión - stačí šliapnuť na celú podrážku, navyše dáva pocit, že tam vôbec nie je posilňovač riadenia, a robotická prevodovka Getrag (ktorá umožňuje automatické aj sekvenčné radenie) napriek vylepšenej elektronike stále poskytuje cvičenie pre oboch cestujúcich. Najprv to bola zábava, potom s každým kilometrom viac a viac otravovala.
Frajer nekončí pohľadom; Rovnako ako ja, kolega, aj vy môžete na svojich priateľov zapôsobiť svojim oku lahodiacim interiérom. Palubná doska je podľa amerických predpisov plochá, meradlá sú priehľadné, napriek digitálne analógovému displeju, športovým sedadlám, jednodielnemu (bez oddeleného vankúša) si priplatíte za vyčnievajúci snímač otáčok motora, analógové hodiny a strešné okno, ako nájdete ich v zozname príslušenstva. Aj napriek tomu, že Smart vyrástol, stále máte pocit, že vaše prsty na nohách sú len palec od predného nárazníka a že môžete zaparkovať naopak, jednoducho natiahnete ruku a určíte, kam môžete ísť. Stručne povedané: zábava aj pre tých, ktorí si nemôžu dovoliť zaparkovať!
Inžinieri tohto „malého“ Smartu si s najväčšou pravdepodobnosťou lámali hlavu nad tým, ako ho pre jeho skromné vonkajšie rozmery udržať na ceste. Podvozok je teda tuhý (a tým pádom nepohodlný na chudobnejšom chodníku), systém ESP je vo všetkých verziách štandardom a neradí sa (pri pohybe sa nič nestane) a test na losoch je nočnou morou. Mercedes-Benz má v tom bohaté skúsenosti. . Chlap vyrástol a možno už nie je taký užitočný na mestské jazdenie (kam vlastne patrí), ale preto je oveľa vhodnejší ako obyčajné auto. Ale kvôli väčšej využiteľnosti a väčšiemu komfortu je to rovnako zaujímavé, človeče, či je zaparkované pozdĺžne alebo naprieč pod blokom alebo pred vašou obľúbenou kaviarňou!
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Smart ForTwo (52 kВт) Passion
Základné informácie
| Predaj: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 12.640 € |
| Náklady na testovací model: | 14.844 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 52 kW (71 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 13,3 s |
| Maximálna rýchlosť: | 145 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 4,7 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 3-valec - 4-takt - radový - benzínový - zadný priečny - zdvihový objem 999 cm3 - maximálny výkon 52 kW (71 k) pri 5.800 92 ot./min. - maximálny krútiaci moment 4.500 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňajú zadné kolesá - 5-stupňová robotizovaná prevodovka - predné pneumatiky 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), zadné pneumatiky 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 145 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 13,3,1 s - spotreba paliva (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,7 l / 100 km |
| Doprava a pozastavenie: | combi - 3 dvere, 2 miesta - samonosná karoséria - predné individuálne odpruženie, listové pružiny, trojuholníkové priečne lišty, stabilizátor - DeDion zadná náprava, priečne lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), spiatočka 8,75 ,33 m - palivová nádrž XNUMX l. |
| omša: | prázdne vozidlo 750 kg - celková povolená hmotnosť 1.020 kg. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (celkom 278,5 l): 1 kufor (68,5 l), 1 kufor lietadla (36 l) |
Naše merania
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. Vlastník: 45% / Pneumatiky: predné pneumatiky 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), zadné pneumatiky 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3) / Stav tachometra: 4.981 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 16,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 20,2 rokov ( 114 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 37,1 rokov ( 140 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 14,3 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 27,0 (V.) s |
| Maximálna rýchlosť: | 145 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 7,7 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 12,2 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 10,0 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 42,2 |
| AM tabuľka: | 45 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 72dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 70dB |
| Voľnobežný hluk: | 30dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (253/420)
Nakoniec môžeme znova prísť na to, že ten chlap tiež vyžaduje určité odmietnutie. Ale pokiaľ je veľa ľudí ochotných veľa vydržať kvôli imidžu (stačí myslieť na slnečné okuliare na disku a viete, o čom hovorím), stále je tu priestor pre Smart ForTwo.
Exteriér (14/15)
Ty vole, rozpoznateľný, zábavný a roztomilý. Stručne povedané: jedinečné.
Interiér (75/140)
Na dva zodpovedajúce veľké priehľadné merače, niektoré nenápadné materiály a slabšie vykurovanie a vetranie.
Motor, prevodovka (26
/ 40)S prevodovkou nebude pracovať pravá ruka, ale krk!
Jazdné vlastnosti (61
/ 95)Mierne nešikovný podvozok, ale predovšetkým otravný brzdový pedál.
Výkon (21/35)
Porazíte nákladné autá a prázdne nákladné dodávky budú ťažkým orieškom.
Zabezpečenie (31/45)
Dostatočne bezpečný, ale so strednou brzdnou dráhou.
Hospodárstvo
Cena za „tento malý“ Smart nie je príliš nízka a spotreba nie je skromná, ale poskytujú dobrú záruku.
Chválime a vyčítame
hravosť
priehľadnosť
obratnosť
malé vonkajšie rozmery (mesto)
priestranné predné sedadlá
brzdy
prevodovka
tuhý podvozok
otváranie kufra
nemá uzavretú škatuľu
vnútorné spätné zrkadlo obmedzuje priehľadnosť
maximálna rýchlosť (145 km / h)
