Testovacia jazda na novom BMW X3, ktoré sa ukázalo byť väčšie ako X5
Nová platforma umožňovala zrelšie auto, ktoré staršiemu modelu šliape na päty. Navyše podľa niektorých charakteristík nová X3 už prerástla X5.
Viac ako X5 - to je hlavná správa, ktorú potrebujete vedieť o crossoveri BMW X3 tretej generácie. Je pravda, že iba ak ho porovnáte s úplne prvým X5 modelu 1999. A X3 je tiež rýchlejší a bez akýchkoľvek výhrad voči generáciám. Najvýkonnejšia X3 pre dnešok získava prvú „stovku“ za 4,8 s, pričom predbehla všetky súčasné X5, okrem verzie M. Mladší brat sebavedomo vstupuje na územie staršieho, a to je normálne, pretože konkurenti tiež neustále rastú.
Na úzkych miestnych chodníkoch okolo portugalskej Sintry je nová X3 trochu stiesnená - musíte sa trochu pohnúť, aby ste nezachytili zrkadlá protiidúcim, a mierne prerezané kruhové objazdy s príliš skromným polomerom. Na rozdiel od svižnej a kompaktnej X1 je nová X3 s továrenským indexom G01 postavená podľa klasických bavorských kánonov, čo znamená, že interiér je mierne posunutý dozadu a na čelnom skle sa rysuje dlhá kapota. Ale tu stále existujú takí prívrženci bavorskej značky, usporiadanie pohonu zadných kolies s pozdĺžnym usporiadaním motora, to znamená „klasika“.
Základom automobilu - mimochodom, prvýkrát v prípade crossoveru - bola platforma CLAR, na ktorej Bavori doteraz stavali iba veľké sedany. Táto architektúra je ľahko škálovateľná, takže sa na ňu v zásade dá postaviť akékoľvek iné auto, ale zdá sa, že X3 sa teraz stáva takou deliacou líniou: všetko nižšie je hromadný trh a z klasických modelov X3 s tradičným charakterom vodiča začať. Jedinou otázkou zostáva, ako sa budú Nemci vyrovnávať s budúcimi „tromi rubľmi“, ešte je pred nimi však minimálne rok.
Pohon zadných kolies crossoveru je samozrejme podmieneným konceptom, aj keď v zásade budú existovať verzie iba s pohonom zadných kolies. Ďalšia vec je, že by sme takýchto ľudí nemali čakať a ruského fanúšika BMW zaujíma predovšetkým to, či sa nová X3 zmenila na rodinný minivan. Môžete odpovedať okamžite: neotočil sa, hoci s prémiovým tukom s hrubou vrstvou palubnej elektroniky ešte narástol. Najmä pokiaľ ide o špičkovú verziu M40i pre dnešok - ešte nie skutočný „emke“, ale auto, ktoré už na svoje čepele nasadzuje dokonca všetky civilné verzie staršej X5.
Nová X3 v prvom rade neprekvapuje ani rozmermi, ani výkonným nárazníkom verzie M Performance, ale zvukom. Trojlitrová benzínová „šestka“ nezačína príliš nahlas, ale veľmi dôsledne a počas perezhazoviek pľuje s chuťou na výfuk. A na cestách pevne buchne a nádherne strieľa, keď sa v režime športového podvozku uvoľní plyn. Je zrejmé, že audiosystém pomáha výfukom, ale vonku je príjemné počúvať, ako sa okolo preháňa X3 M40i. A riadiť to - a ešte viac.
Odpruženie špičkovej verzie sa od štandardnej takmer nelíši a úzky horský hadovitý terén dáva okamžite najavo, že sa neoplatí náhliť bezhlavo. Nejedná sa o nijaké traťové vozidlo - aj keď je crossover mimoriadne stabilný, stále sa pohodlne prenáša, aj keď mu pneumatiky silno vŕzgajú a v zákrutách hlavne svietia. Platformu s pohonom zadných kolies tu takmer vôbec necítiť - zvyky modelu X3 sú neutrálne a vyvážené a vodič môže len tušiť, akú prácu robí elektronika na hranici možností. Pri tom všetkom je čertovsky rýchly a pri týchto bleskových rýchlostiach v každom z programov je dobre cítiť akúsi prvotnú vášeň.
Pokiaľ ide o rezervu pohonu, motor s výkonom 360 koní má málo rovnakých a dokonca ani pri plochom výložníku diaľnice Autobahn nie sú dojmy otupené. Povolená v Portugalsku je 120 km / h občas prekročená o dobrých 40-60 km / h, pretože nielen vynikajúca dynamika, ale aj zvuková izolácia. V priamom smere je X3 parným rušňom bez pohľadu na cestu, pretože podvozok M Performance je v prvom rade pohodlný. Áno, existuje podmienený športový režim, dokonca aj dva, ktoré však len mierne zvyšujú vibračné pozadie bez toho, aby zmenili celkový pocit vodiča a spolujazdcov. V tejto podobe zapadá X3 do role turistického parníka, ktorý nie je horší ako pravý bavorský 6 GT, a pamätá dokonca na nejaký podmienený terén.
V Portugalsku Nemci dokázali nájsť iba štrkové a piesočné kopce národného parku a vyrábali iba dieselové automobily s jednoduchšími nárazníkmi a lepšími geometrickými schopnosťami terénu. Nová X3 prešla hrami s geometriou bez problémov a to neprekvapuje - skutočná skúška svetlej výšky sa neuskutočnila a v hlbokých vpustoch, kde crossover visel na jednom alebo dvoch kolesách, si elektronika poradila. Z miesta vodiča to vyzeralo takto: X3 sa na chvíľu zamyslela, zatočila visiacimi kolesami, zabrzdila brzdy a trochu zabrkla, krátkym trhnutím vyšla z otvoru. A rozbeh do kopca pokrytého pieskom bol vôbec ľahký, pretože naftový motor má viac než dostatočnú trakciu a brzdy držia samotné auto na stúpaní.
Oveľa zaujímavejšie bolo vyskúšať naftovú „šestku“ na asfalte a motor nesklamal. Veľmi hustá, nasýtená trakcia a silné zrýchlenie, aj keď bez obvyklého svetla vo vysokých rýchlostiach, pretože pre nich nemajú radi naftové motory. Dynamika vozidla s výkonom 265 koní (európska špecifikácia) je skutočne dobrá a sotva niekto dokáže povedať, že naftová X3 nejazdí. Je pravda, že toto auto je kvôli rôznym nastaveniam o niečo ťažšie, ale stále zostáva v rozumných medziach. No zvuk samozrejme nie je vôbec rovnaký.
Aké šťastie má zvyšok súpravy so štvorvalcovými agregátmi, zatiaľ sa môžeme iba domnievať, ale jednoduchšie verzie X3 pravdepodobne nesklamú. Minimálna jednotka má výkon 184 koní. a presne vyradí crossover z 8 sekúnd pri akcelerácii na „stovku“. To je s rovnakými rozmermi ako prvá X5 a s obrovskou sadou servisných a elektronických systémov na palube. Pohotovostná hmotnosť väčšiny verzií mimochodom nepresahuje 1800 XNUMX kg - vďaka novej architektúre.
Nová X3 zjavne nechce byť spájaná s úlohou mladšej, aj keď navonok aktuálna X5 je stále solídnejšia a reprezentatívnejšia. Austrálčan Calvin Luck, ktorý sa venoval vzhľadu modelu X3, ešte stále nevyrobil analóg svojho vlastného duchovného dieťaťa, modelu X1, ale automobilu vyššej triedy. Salón teda vyzerá celkom dospelo a zo súčasnej piatej série si veľa požičiava. Tu je rovnaké samostatné zobrazenie mediálneho systému a rovnaký systém ovládania gestami ako v „päťke“. Pekné stoličky, skvelé materiály a sada elektroniky, ktorú jednoducho nemožno vyčísliť jednou vetou. Napokon xenón v základni, kamery v kruhu a zoznam asistenčných systémov nie sú o nič horšie ako u starších modelov.
Nová X3 dorazí do Ruska konečne na jar, zatiaľ sú však predajcovia radi, že uskutočňujú predobjednávky, a cenovky sa nezdajú byť príliš vysoké. Základná X3 20i s motorom s výkonom 184 koní začína na 38 187 dolároch, dvojliter X3 30i s výkonom 249 koní. O 4 142 dolárov viac a špičkový model M40i stojí 56 957 dolárov. Najdostupnejší naftový crossover s výkonom 190 koní sa predáva za 42 329 dolárov a trojliter X3 30d stojí 46 601 dolárov. Nová X3 spadá do luxusnej kategórie takmer vo všetkých verziách a to je tiež akási deliaca čiara. Ale X5, súdiac podľa cenoviek, si stále zachováva titul seniora.
| Typ | Crossover | Crossover |
| Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm | 4708/1891/1676 | 4708/1891/1676 |
| Rázvor kolies mm | 2684 | 2684 |
| Pohotovostná hmotnosť | 1885 | 1895 |
| typ motora | Benzín, R6 | Diesel, R6 |
| Pracovný objem, kubické metre cm | 2998 | 2993 |
| Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu | 360 pri 5500 - 6500 | 265 o 4000 |
| Max. v pohode. okamih, Nm pri ot./min | 500 pri 1520 - 4800 | 620 pri 2000 - 2500 |
| Prevodovka, jazda | 8-st. AKP | 8-st. AKP |
| Maximálna rýchlosť, km / h | 250 | 240 |
| Zrýchlenie na 100 km / h, s | 4,8 | 5,8 |
| Spotreba paliva (mesto / diaľnica / zmiešané), l | 11,1/7,8/8,4 | 6,6/5,7/6,0 |
| Objem kufra, l | 550-1600 | 550-1600 |
| Cena od, $. | 52 297 | 46 601 |
