Porsche Cayenne GTS – zastávka na ceste k Turbo
Mám dosť diskusií o tom, či by Porsche malo vyrábať Cayenne. Mohli by sme tiež diskutovať o tom, či má sliepka znášať vajcia. Jasné. Každý model, ktorý dokáže zarobiť, je dobrý, pretože vďaka nemu má firma peniaze na vývoj, čo znamená, že vďaka úspechu Cayenne si môžeme užiť všetko najlepšie a najlepšie generácie Porsche 911. Koniec dôkazov - a posielam fanatikov Porsche 911 otestovať Porsche Cayenne.
Navyše, dva roky po debute aktuálnej generácie Cayenne, na ceste k najvyššiemu modelu Turbo, ktorý z technických a imidžových dôvodov jednoducho musí byť nechutne drahý, sa objavila nová zastávka - Porsche cayenne gts. Za 447 PLN je o 75 drahší ako Cayenne S, ale stále viac ako lacnejší ako Cayenne Turbo. Stanovenie ceny je teda jasné: GTS by mala byť verzia „S“ a nie verzia „near-Turbo“.
Prečo tých 75 navyše?
Hľadajme rozdiely a, samozrejme, najprv nahliadnime pod kapotu. Cayenne GTS je vybavený motorom V8 s výkonom 420 k. pri 6500 ot./min a krútiaci moment 515 Nm je k dispozícii pri 3500 ot./min. Tento výkon umožňuje dvojtonovému SUV zrýchliť z 100 na 5,7 km/h za 261 sekundy a dosiahnuť maximálnu rýchlosť XNUMX km/h.
Rozdiely od „S“ sú mierne: ďalších 20 koní. a 15 Nm pri rovnakých údajoch tachometra, o 0,2 sekundy rýchlejšia na stovky a o 3 km/h vyššia maximálna rýchlosť.
Ďalším poznávacím znakom Cayenne GTS, ktorý nemá ani vrcholné Turbo, je 8-stupňová automatická prevodovka Tiptronic S v príplatkovom pakete Sport Chrono. K tomu sa pridáva športovejší podvozok.
Hľadáme ďalej – a nie hodnoty na papieri, ale samotné auto. Ako som už spomenul vyššie, GTS sa dočkalo niekoľkých doplnkov dokazujúcich jeho najlepšiu prípravu na asfaltové šialenstvo. Pokiaľ ide o štylistické zmeny, sú jasne viditeľné. Predok pôsobí svalnatejšie a zadný nárazník hrdo zdobí štvorica koncoviek výfukového systému a prvky opticky znižujúce svetlú výšku. Dokonca aj spojler v ňom vyzerá fantasticky.
Nechýbajú ani nové lišty a prahy na bokoch, jemné lemy blatníkov a lesklé čierne akcenty okolo kolesa.
Celkový vzhľad je natoľko agresívny a športový, že sa blíži k hranici striedmosti. Cayenne GTS je stále na správnej strane, no s týmto modelom Porsche mali tuningové firmy veľmi ťažkú prácu a len s niekoľkými doplnkami rýchlo prekročia hranice dobrého tuningového vkusu. Porsche cayenne gts Konzervatívne auto to rozhodne nie je, no ak sa niekomu nepáči sériový vzhľad, určite si ho obľúbi.
GTS dostalo v palete aj dve nové farby – Carmine Red a Peridot Metallic. Zatiaľ čo červený variant je veľmi zaujímavý, pistáciovo zelená mierne kazí imidž veľkého a výkonného SUV, no o vkuse nejde.
Vstupom do kabíny sa vytráca šialenstvo plastov a doplnkov, stáva sa oveľa pokojnejšou, no pár akcentov pripomína, že jazdíme na modeli GTS. Samozrejmosťou je nepopierateľný komfort sedadiel Porsche – osem úrovní nastavenia umožňuje zvoliť si ideálnu polohu. Koža a čalúnenie Alcantara v celom rozsahu - tieto materiály nájdete na palubnej doske, ako aj na dverách, stredovej konzole a obložení stropu. Vo vnútri boli aj odznaky s nápisom „GTS“ na niekoľkých ďalších miestach. V zozname doplnkovej výbavy sú aj možnosti výberu doplnkov vo farbe karosérie. Môžeme sa teda rozhodnúť pre bezpečnostné pásy alebo lakťové opierky v kontrastnej farbe, ako je už spomínaná pistáciová zelená. Toto sú určite možnosti pre tých najextravagantnejších a najdrahších klientov. Porsche cayenne gts chcú urobiť športový adidas.
Súčet optických a technických úprav stojí 75? Aj pri takomto drahom aute ide o ďalších 20 % nákladov na verziu „S“. Nie je to síce nehorázna cena, veď má za sebou King Turbo, no vyzerá to tak, že Porsche to naozaj spočítalo – aby neznehodnotilo drahý Cayenne S. V každom prípade uvidíme, ako to pôjde o chvíľu ...
Nie je to však len o imidži.
Aby z uvedenej diskusie nevyplynulo, že Porsche hodnotí verzie svojich áut len preto, aby nimi označilo ďalšie stupne spoločenskej hierarchie, musím povedať, ako sa Porsche GTS správa na ceste. „Zážitok z jazdy na Porsche Cayenne“ - takto nazval Porsche prezentáciu celého radu Cayenne s motormi V8 pod kapotou. Novou hviezdou prezentácie sa stal GTS, pri jazde sme sa mohli presvedčiť, že vyššiu cenu, väčší výkon a tomu zodpovedajúco vyšší status na ceste sprevádza aj čoraz viac emócií.
Prezentácia prebehla rýchlo, po všetkých stránkach. Po prvé, organizátor plánoval jazdiť len jednu hodinu a po druhé, o pomalej jazde v týchto autách nemohlo byť ani reči. Asfaltové trate v továrni Porsche pri Lipsku, hladký asfalt, pneumatiky zahriate počas niekoľkých jázd a šepot horiaceho vysokooktánového benzínu – aj na voľnobeh sľubuje GTS vynikajúci automobilový zážitok.
Cayenne S - referencia
V pruhu priľahlom k diaľnici je 10 áut. Zvládol som šprint k autu so žltými brzdovými strmeňmi (táto farba je vyhradená pre GTS) a mierim na Cayenne S - potrebujem benchmark! Ťažko tomu uveriť, no 400-koňové „C-čká“ akoby upadli do zabudnutia, pretože najväčší dopyt sú modely GTS a autá s červenými strmeňmi – Cayenne Turbo. Sadám do jedného „S“ a jazdím na ňom.
Obrovské dvojtonové SUV sa pohybuje plynulo. Motor beží celkom potichu, len nespokojne vrčí, že ešte nenesieme plyn na podlahu. Všetko vyzerá veľmi pokojne a majestátne, kým nevyrazím na trať – potom silnejšie stlačím plynový pedál a 8-valcové monštrum pod kapotou sa začne prebúdzať. Prevodovka vykoná okamžité podradenie, motor sa vytočí do vysokých otáčok a začne ma pekne šúchať do sedadla, čím vytvára agresívny zvukový doprovod. Určite to nie je verzia Turbo, ktorej zrýchlenie sa takmer vyrovná 911-ke, ale Cayenne S je nepravdepodobné, že by sa vyčerpal na verejnej ceste. Ako bude GTS jazdiť, keď už verzia „S“ je taká zábavná? Netrpezlivo počítam kruhy.
Jazda SUV však nie je len o dlhých rovinkách, ale aj zákrutách, kde v porovnaní s inými karosériami strácajú najviac bodov. Najprv opatrne, potom čoraz odvážnejšie hľadajúc rýchlosť, s akou sa Cayenne S začne vymykať zo zákruty. Úprimne povedané, tieto pokusy netrvali veľmi dlho, pretože vďaka silnému motoru Cayenne rýchlo prekročil rýchlosť, pri ktorej bol potrebný zásah PASM, čím mňa aj motor volal do poriadku. Vysoké ťažisko sa prejavilo aj v sérii zákrut, ktoré si vyžadovali veľkú koncentráciu a nie príliš veľa raňajok, takže telo nakláňajúce sa v rytme zákrut nebolo prekvapením.
Tak či onak, meradlo je jasné: Cayenne S je auto s výkonným motorom, ktorý nerobí príliš veľa hluku (pokiaľ nie je vyslovene požiadaný) a odpružením, ktoré drží krok s motorom pri všetkých rýchlostných limitoch na verejnosti. Cesta.
Čo som teda mohol od GTS očakávať? Pravdepodobne len tuhšie a nižšie odpruženie a nižšie profily pneumatík, aby prikrčené auto lepšie zvládalo vlastnú hmotnosť a krútiaci moment aj vo vyšších rýchlostiach. Pozrime sa…
Porsche Cayenne GTS - nabrúsené "S-ka"
Po pár jazdách v „bežnom“ Cayenne S prestupujem Cayenne GTS. Nie som nijak zvlášť šokovaný, ale odznaky GTS viditeľné na niekoľkých miestach a volant potiahnutý Alcantarou ma nenechajú zmiasť - nastúpil som do správneho auta. Po naštartovaní motora si však všímam prvý výrazný rozdiel. Žiadne zdvorilé, tiché bzučanie – štyri výfuky tu hrozivo pália a čakajú na štart.
Vraciam sa na trať a ... ako som očakával - auto nie je citeľne rýchlejšie, ale spôsob, akým reaguje na pohyby volantu a zvuky pri otváraní plynu, posunul súťaž "Emotion" o level vyššie ako "S". Som späť na dlhej rovinke a len tu mám pocit, že GTS je o niečo rýchlejšie - alebo je to možno subjektívne, pretože motor je oveľa hlasnejší, ale taký milý a agresívny, že sa vám nechce zložiť nohu z auta. plynový pedál.
Zákruta sa ale blíži tak rýchlo, že o chvíľu budem skúšať priveľa bezpečnostných systémov, tak dupnem na brzdy. To je omyl – s brzdami GTS treba zaobchádzať s patričnou úctou a treba sa ich len dotýkať a núdzovému brzdeniu by malo predchádzať rozbitie skla a prečítanie návodu. Vynikajúci brzdný výkon GTS pochádza zo šesťpiestových strmeňov vpredu a štvorpiestikových vzadu, ako aj najväčších brzdových kotúčov, na ktoré sa zmestia 20-palcové disky RS Spyder Design.
Bolo to blízko a pred zákrutou by som zastavil, tak opäť zrýchľujem a prechádzam šikanou s takou ľahkosťou, že to vyzerá, že som len príliš prudko zabrzdil. Rýchlomer však ukazuje, že to tak nie je – môže za to znížené a zosilnené odpruženie GTS, nízkoprofilové pneumatiky a patentovaný systém PASM, ktorý zaisťuje stabilitu auta.
Niekoľko ďalších kolies na trati ukázalo, že ventilácia sedadiel by mala byť štandardom v GTS – vo vozidle, ktoré je také pútavé a zábavné, že odvod tepla od vodiča je rovnako dôležitý ako odvádzanie tepla z motora a bŕzd. .
Cayenne GTS - Zhrnutie
Je dobré, že GTS sa od verzie „S“ líši nielen cenou či imidžom, ale predovšetkým technicky. Na ceste je GTS iné a tieto rozdiely sú oveľa väčšie ako zlomky sekúnd alebo niekoľko Newton metrov, ktoré oddeľujú tieto autá na papieri. Samozrejme, že to vzniklo s cieľom vytiahnuť ešte viac peňazí z vreciek kupujúcich, že je to len ďalší produkt, ktorý treba masovo predávať, ale je dobré, že zároveň vznikla verzia, ktorá má marginálne (porovnaj až „S“) Rozdiel v charakteristikách motora poskytuje vodičovi oveľa viac radosti z jazdy a stojí za každý cent z príplatku 75.000 XNUMX PLN, ktorý chce Porsche získať za GTS.
Dokonca by som si trúfol povedať, že rozdiel 150.000 XNUMX zlotých medzi GTS a Turbom je trochu veľký, pretože hoci verzia Turbo dáva vodičovi brutálnejší výkon a prestíž, v konkurencii je teraz veľa „emócií“. lacnejším konkurentom je Porsche Cayenne GTS.
