Z akých dôvodov je ťažké naštartovať motor na VAZ 2107: popis a odstránenie

Autá ruského automobilového priemyslu, medzi ktoré patrí aj VAZ 2107, sa svojou kvalitou nelíšia. Ak sa vyskytnú problémy so štartovaním motora, nie je vždy možné určiť príčinu na prvý pohľad, pretože problémy sú možné v rôznych systémoch. Existujú však hlavné dôvody, prečo môžete identifikovať poruchu, ku ktorej došlo, čo vám umožní vyriešiť problém sami.

Motor VAZ 2107 sa nespustí - dôvody

Na VAZ 2107 nie je toľko problémov so štartovaním motora a vyskytujú sa zriedka. Vo všeobecnosti sú rozdelené do dvoch kategórií, keď neexistuje žiadna iskra alebo nie je prívod paliva. Ak motor nenaštartuje, príčinu treba hľadať nasledovne:

• palivový systém;
• Systém napájania;
• Systém zapaľovania.

Ťažký štart sa spravidla vyznačuje charakteristickými znakmi, pomocou ktorých je možné diagnostikovať poruchu a potom opraviť zodpovedajúci systém alebo jednotku. Pre lepšie pochopenie problematiky stojí za zváženie možné poruchy, ktoré vedú k problematickému spusteniu pohonnej jednotky na „sedmičke“.

Žiadna iskra alebo slabá iskra

Prvým prvkom, ktorému by ste mali venovať pozornosť pri absencii iskry alebo ak je na VAZ 2107 slabá, sú zapaľovacie sviečky. Je potrebné skontrolovať ich stav a následne vyhodnotiť výkon. Možno je časť pokrytá sadzami, čo zabraňuje normálnemu vzniku iskry. Kontrola môže byť vykonaná bez väčších ťažkostí, aj keď k poruche dôjde uprostred cesty. V každom prípade by mala byť sada náhradných sviečok vždy po ruke. Diagnostiku vykonávame takto:

• odskrutkujeme sviečky jednu po druhej zo sviečok a otáčaním štartéra vyhodnotíme iskru;
• keď sme našli problematickú sviečku, nahradíme ju známou dobrou;
• skontrolujte iskru, nainštalujte sviečku na miesto a pokračujte v pohybe.

Uhlíkové usadeniny na zapaľovacej sviečke vedú k slabému iskreniu

Ale zďaleka nie vždy inštalácia novej zapaľovacej sviečky pomáha pri štartovaní motora. Preto musíte skontrolovať ďalšie prvky napájacieho systému, aby ste zistili absenciu iskry.

Po sviečkach treba venovať pozornosť vysokonapäťovým (VN) vodičom. Sú diagnostikované v nasledujúcom poradí:

• pri absencii iskry na jednom z valcov meníme drôty na miestach;
• skontrolujte iskrenie
• ak sa na predtým nepracujúcom valci objavila iskra, ale na inom zmizla, problém je jednoznačne v drôte;
• chybný prvok sa nahradí novým.

Problémy s vysokonapäťovými vodičmi vedú k tomu, že jeden z valcov nemusí fungovať kvôli nedostatku iskry

Vo väčšine prípadov, keď sa vyskytnú problémy s drôtmi zapaľovacích sviečok, sú vymenené ako súprava. Ak kontrola zapaľovacích sviečok a výbušných drôtov nepriniesla výsledok, začnú diagnostikovať kontakty rozdeľovača zapaľovania: budete musieť otvoriť kryt rozdeľovača a skontrolovať kontakty na sadze. Ak sú viditeľné stopy spálených kontaktov, výslednú vrstvu opatrne očistíme nožom.

Po rozdeľovači skontrolujte zapaľovaciu cievku. Na diagnostiku potrebujete multimeter. S jeho pomocou kontrolujeme odpor vinutia cievky: primárny indikátor by mal byť v rozmedzí 3–3,5 ohmov pre cievku B-117 A a 0,45–0,5 ohmov pre 27.3705. Na sekundárnom vinutí pre cievku B-117 A by mal byť odpor 7,4–9,2 kOhm, pre produkt iného typu - 5 kOhm. Ak sa zistia odchýlky od normy, diel bude musieť byť vymenený.

Jedným z prvkov, ktoré ovplyvňujú kvalitu iskry a jej prítomnosť, je zapaľovacia cievka. Tiež sa oplatí uistiť sa, že to funguje.

Ak na aute s bezkontaktným zapaľovaním zmizne iskra, okrem vyššie uvedených postupov budete musieť skontrolovať spínač a Hallov senzor. Prepínač napätia sa nachádza na ľavom blatníku v motorovom priestore. Najjednoduchším spôsobom kontroly je výmena dielu za funkčný. Je možná aj iná diagnostická metóda, na ktorú budete potrebovať:

• vypnite zapaľovanie a odskrutkujte maticu na zapaľovacej cievke, aby ste odstránili hnedý vodič;
• pripojte testovacie svetlo do otvoreného okruhu (medzi drôt a kontakt cievky);
• zapnite zapaľovanie a otočením kľúča naštartujte štartér.

Blikajúce svetlo bude indikovať, že spínač funguje. V opačnom prípade je potrebné diel vymeniť. Pomerne často v bezkontaktnom zapaľovacom systéme Hallov snímač zlyhá, čo je spôsobené zvýšeným zaťažením. Pri vybavení „sedmičky“ alebo akéhokoľvek iného klasického modelu „Lada“ podobným systémom sa celkom hodí prítomnosť snímača na sklade. Časť môžete skontrolovať pomocou multimetra: napätie na výstupe pracovného prvku by malo byť v rozsahu 0,4–11 V.

Štartér sa točí - žiadne záblesky

Ak má VAZ 2107 problém, pri ktorom sa štartér otáča, ale nie sú žiadne záblesky, mali by ste v prvom rade venovať pozornosť rozvodovému remeňu - možno sa zlomil. Keď je rozvodový remeň namontovaný na automobil z výroby, musia byť v piestoch špeciálne drážky, takže je vylúčené stretnutie piestov a ventilov pri prerušení pohonu mechanizmu. Ak je remeň v dobrom stave, budete musieť hľadať iskru a palivo.

Pretrhnutý rozvodový remeň môže spôsobiť pretáčanie štartéra a nezadretie motora, pretože rozvodový mechanizmus nefunguje

Najprv odskrutkujeme sviečky a vyhodnotíme ich stav: ak je časť suchá po dlhom otáčaní štartéra, znamená to, že palivo nevstupuje do valca. V tomto prípade je potrebné skontrolovať palivové čerpadlo. Časť na vstrekovacích a karburátorových motoroch je iná, takže diagnostické metódy budú odlišné. V prvom prípade musíte počúvať činnosť čerpadla v plynovej nádrži a v druhom prípade budete musieť skontrolovať výkon mechanizmu.

Ak sme odskrutkovali mokrú sviečku, aplikujeme ju na blok valcov a požiadame asistenta, aby otočil štartér: neprítomnosť iskry naznačuje problémy v iskricom okruhu (sviečky, drôty, cievka, rozdeľovač). Ak sa vyskytne problém so snímačom teploty na vstrekovači, motor sa tiež nepodarí normálne naštartovať. Je to spôsobené tým, že snímač teploty vysiela signál do riadiacej jednotky a na základe teploty je dodávaná bohatá alebo chudobná palivová zmes.

Video: kontrola iskry na „klasike“

STRATENÁ SPARK VAZ

Štartér sa točí, chytá a nejde naštartovať

Na „sedmičke“ sú aj situácie, keď pri pokuse naštartovať motor blikajú, ale motor nenaštartuje. Príčin tohto javu môže byť niekoľko. Ak hovoríme o vstrekovacom motore, problém je možný v dôsledku zlyhania Hallovho snímača alebo snímača polohy kľukového hriadeľa. Ak tento zlyhá, do riadiacej jednotky sa odošlú nesprávne signály, čo vedie k vytvoreniu a dodávke nesprávnej zmesi paliva a vzduchu. Tiež sa oplatí skontrolovať zapaľovacie sviečky a BB drôty.

Kvôli problémom s Hallovým snímačom alebo snímačom polohy kľuky je možné, že sa štartér točí, motor sa zadrie, ale nenaštartuje

Na karburátorovom motore sa môže vyskytnúť problém, ak sa pokúsite naštartovať motor s vytiahnutým sacím káblom. Zvyčajne sa to deje takto: potiahli kábel, navyše stlačili plynový pedál a pokúsili sa ho naštartovať. V dôsledku toho sa motor zadrie, ale nenaštartuje kvôli zaplaveným sviečkam. V spaľovacej komore je príliš veľa paliva a zapaľovacie sviečky sú mokré. V tomto prípade sa odskrutkujú, vysušia alebo vymenia za náhradné, odstráni sa sanie a pokúsia sa naštartovať motor.

Naštartuje a okamžite sa zastaví

Aby ste pochopili takýto problém, keď motor naštartuje a okamžite zhasne, musíte najprv venovať pozornosť nasledujúcim možným príčinám:

• došlo palivo;
• nízka kvalita benzínu;
• BB drôty alebo zapaľovacie sviečky sa stali nepoužiteľnými;
• nízka kompresia motora.

Po kontrole a uistení sa, že všetky uvedené faktory zhasínajúceho motora sa nevzťahujú na našu situáciu, treba hľadať problém v jemnom palivovom filtri, ktorý sa môže upchať. V tomto prípade sa motor zastaví v dôsledku skutočnosti, že filtračný prvok nedokáže prepustiť požadované množstvo paliva. Okrem toho, ak sa v počítači vyskytnú chyby, môžu sa vyskytnúť problémy so spustením napájacej jednotky. Kontroly tohto zariadenia sa odporúča vykonávať v prevádzkových podmienkach.

Zanesený jemný palivový filter môže spôsobiť naštartovanie motora a jeho okamžité zhasnutie.

Ďalším dôvodom, prečo sa motor môže zastaviť, je upchaté sitko na motore karburátora. Na preventívne účely sa odporúča tento filtračný prvok pravidelne čistiť. K tomu môžete použiť zubnú kefku a benzín. Spolu s filtrom sa čistí aj jeho sedlo.

Nezačína chladom

Po dlhom odstavení auta na karburátor "klasicky" na naštartovanie motora treba vytiahnuť sýtič - tlmič, ktorý blokuje prístup vzduchu ku karburátoru a zvyšuje prísun paliva. Ak táto technika studeného štartu nepomôže, mali by ste pochopiť príčiny tohto ochorenia. Problém je spravidla spojený s poruchou systému napájania, zapaľovania alebo štartéra. Zanesený karburátor, opotrebovaný rozdeľovač alebo vybitá batéria patria medzi hlavné príčiny ťažkého štartovania motora.

Jedným z možných problémov, že motor za studena nenaštartuje, je nestabilné iskrenie. Kontrola zapaľovacieho systému zahŕňa štandardné činnosti: diagnostika všetkých prvkov, hodnotenie kvality iskry. Správne fungujúci systém generovania iskier by mal zabezpečiť bezproblémovú prevádzku motora VAZ 2107 v akomkoľvek režime. Potom venujte pozornosť palivovému čerpadlu a karburátoru. Ten sa môže napríklad upchať. Dôvod je možný v rozpore s úpravami plavákovej komory. Okrem toho môže dôjsť k poškodeniu membrány spúšťača. Môže byť poškodená aj membrána v palivovom čerpadle. V oboch prípadoch bude potrebné rozobrať a opraviť diely, namontovať nové a nastaviť (najmä karburátor).

Video: riešenie problémov so štartovaním motora pomocou príkladu „šesť“

VAZ-2106. Spustíme veľmi chorý ZHIGUL (AUTO sa nespustí)

Keďže jedným z hlavných prvkov, ktoré sa podieľajú na štartovaní pohonnej jednotky na „klasike“, je štartér, nemal by byť zbavený pozornosti. Medzi najčastejšie problémy súvisiace so štartérom patria:

• problémy s relé navíjača;
• porucha jednosmernej spojky (bendix).

Samozrejme netreba zabúdať ani na samotnú batériu, ktorú možno bude potrebné dobiť.

Nezohrieva sa

Majitelia VAZ 2107 niekedy čelia problému zlého štartovania motora pri horúcom a táto situácia je vlastná nielen karburátorovým, ale aj vstrekovacím motorom. Po prvé, poďme sa zaoberať "sedmičkami", ktoré sú vybavené karburátorovou pohonnou jednotkou. Hlavným dôvodom je nestálosť benzínu. Keď sa motor zahreje na prevádzkovú teplotu a potom sa vypne, palivo sa vyparí do 10-15 minút, čo vedie k problémom so štartovaním.

Po zahriatí motora na prevádzkovú teplotu a jeho zastavení na 10-15 minút sa palivo vyparí, čo má za následok problémy so štartovaním

Ak chcete normálne naštartovať motor, musíte úplne stlačiť plynový pedál a vyčistiť palivový systém. V opačnom prípade benzín jednoducho zaplaví sviečky. Keďže hovoríme o „klasike“, príčinou môže byť palivové čerpadlo, ktoré sa v horúcom počasí (cez leto) prehrieva. Uzol pri prehriatí prestáva plniť svoju funkciu.

Konštrukcia vstrekovacieho motora je o niečo komplikovanejšia ako karburátorový motor, preto existuje oveľa viac dôvodov, ktoré môžu viesť k určitým problémom, vrátane zlého štartovania motora. Poruchy sa môžu vyskytnúť v nasledujúcich jednotkách a mechanizmoch:

• v snímači teploty chladiacej kvapaliny;
• v snímači polohy kľukového hriadeľa;
• v snímači prietoku vzduchu;
• v palivových vstrekovačoch;
• v palivovom čerpadle;
• v regulátore voľnobežných otáčok;
• v regulátore tlaku paliva;
• v zapaľovacom module.

Zoznam, ako vidíte, je značný a na zistenie problematického prvku bude potrebná diagnostika auta.

Nespustí sa, vystrelí karburátor

Čo robiť, keď „sedmička“ neštartuje a strieľa na karburátor? Vo väčšine prípadov je príčina v nesprávne nastavenom časovaní zapaľovania alebo v chudobnej palivovej zmesi. Ďalšia možnosť je možná, keď sa fázy distribúcie plynu posunuli. V skutočnosti existuje veľa dôvodov, ktoré vedú k výstrelom v karburátore, takže ich zvážime podrobnejšie.

1. Vodiče zapaľovacích sviečok sú nesprávne pripojené. V dôsledku toho sa iskra neobjaví v momente kompresie, ale pri iných cykloch, čo vedie k nesprávnej činnosti valcov.
2. Neskoré zapálenie. V tomto prípade sa iskra objaví po momente stlačenia, t.j. príliš neskoro. Pracovná zmes horí počas celého zdvihu piestu a nie počas kompresie. Pri otvorení sacích ventilov sa zapáli nová palivová zmes, pričom predchádzajúca časť ešte nevyhorela.
3. Problémy s distribútorom. Poruchy rozdeľovača zapaľovania môžu viesť k nesprávnej prevádzke motora vo všetkých režimoch. Jedným z jednoduchých dôvodov je zlé upevnenie uzla.
   

   Ak sa vyskytnú problémy s rozdeľovačom, motor nemusí fungovať správne vo všetkých režimoch.
4. Problémy so spínačom zapaľovania. V tomto prípade je diel nahradený novým dielom, pretože oprava je zbytočná a nákladná záležitosť.
   

   Poruchy spínača môžu tiež spôsobiť prasknutie karburátora. V prípade rozbitia sa diel jednoducho vymení za nový.
5. Offset rozvodového remeňa (reťaze). Problém môže súvisieť s ich nesprávnou inštaláciou počas opravy, čo viedlo k porušeniu fáz rozvodového mechanizmu. Okrem toho je možné zlyhanie častí zodpovedných za normálnu prevádzku pohonu (topánka, napínač, tlmič, valec). Situácia môže nastať, keď je reťaz silne napnutá. V tomto prípade bude potrebné vymeniť.
   

   V dôsledku posunutia rozvodového remeňa alebo rozvodovej reťaze dochádza k narušeniu časovania ventilov, čo vedie k výstrelom v karburátore a sťaženému štartovaniu motora
6. Chudá palivová zmes. V tejto situácii budete musieť skontrolovať hladinu paliva v plavákovej komore. Je potrebné diagnostikovať aj palivové a vzduchové trysky - je možné upchatie prvkov. Ak karburátor nebol dlhší čas čistený, potom je potrebné tento postup vykonať pomocou špeciálnych nástrojov. Naliehavosť problému naznačuje potrebu skontrolovať čerpadlo akcelerátora.
   

   Ak motor nenaštartuje a strieľa do karburátora, možnou príčinou je nesprávna hladina paliva v plavákovej komore. V tomto prípade bude potrebné nastavenie plaváka.
7. Spálený vstupný ventil. Ventily sa môžu časom ohnúť alebo vyhorieť. Na identifikáciu poruchy stačí skontrolovať kompresiu vo valcoch. Ak sú podozrenia oprávnené, budete musieť odstrániť hlavu a opraviť ju.
   

   Na kontrolu vyhorenia ventilov je potrebné zmerať kompresiu vo valcoch

Nezačne, vystrelí na tlmič výfuku

Vo väčšine prípadov sú výstrely do tlmiča výfuku vlastné VAZ 2107 s karburátorovým motorom, ale niekedy sa situácia môže vyskytnúť aj na vstrekovači. Hlavným dôvodom je, že zmes paliva a vzduchu nestihne vyhorieť vo valci a exploduje už vo výfukovom systéme. Výsledkom je silná rana. Niektorí motoristi vám odporúčajú najskôr skontrolovať samotný karburátor a vzduchový filter, ale problém je spravidla inde.

Najprv sa musíte uistiť, že tepelná vzdialenosť ventilov je správne nastavená. Ak parameter nezodpovedá norme, napríklad medzera je menšia, ako je potrebné, potom sa ventily tesne nezatvoria. V tomto prípade palivová zmes v čase kompresie vstúpi do výfukového potrubia, kde sa zapáli. Preto včasné a správne nastavenie ventilov môže eliminovať výskyt takejto situácie.

Jedným z dôvodov prítomnosti výstrelov v tlmiči sú nesprávne nastavené ventily. Tepelná medzera sa musí skontrolovať a v prípade potreby upraviť.

Okrem ventilov môže byť problém v systéme zapaľovania alebo skôr v správnej inštalácii. Ak sa iskra objaví príliš neskoro (neskoré zapálenie), prasknutie vo výfukovom systéme nebude fungovať. Pretože časť paliva bude vyhodená do potrubia, prvok môže vyhorieť, ako aj samotný ventil. Táto situácia môže nastať, ak sa problém dlhodobo ignoruje.

Ak je uhol predstihu nastavený správne, ale výstrely sú stále prítomné, musíte diagnostikovať kvalitu iskry. Slabá iskra je možná v dôsledku porušenia kontaktov výbušných drôtov, rozdeľovača zapaľovania alebo skupiny kontaktov. Samotné sviečky môžu tiež zlyhať: osobitná pozornosť by sa mala venovať ich kontrole. Výskyt výstrelov v tlmiči na VAZ 2107 môže naznačovať porušenie fáz distribúcie plynu: podobná situácia nastáva vo valci ako pri neskorom zapaľovaní.

Na vstrekovači "sedem" problém, aj keď zriedkavý, ale prejavuje sa. Dôvod spočíva v zlyhaní fáz, ventilovej vôle a poruchách zapaľovacieho systému. Problémy sú v princípe podobné ako pri karburátorovom motore. Okrem toho môže byť porucha spôsobená zlým kontaktom snímača, čo vedie k odosielaniu nesprávnych údajov do riadiacej jednotky. V dôsledku toho elektronická jednotka vytvorí nesprávnu horľavú zmes. Diagnostike vozidla sa v tomto prípade nedá vyhnúť.

Palivo netečie

Ak sa vyskytnú problémy s prívodom paliva na VAZ 2107, potom bez ohľadu na typ motora jednoducho nebude fungovať spustenie pohonnej jednotky. Budete musieť pochopiť príčiny a vyriešiť problém.

Na injektore

Na vstrekovacom motore sa môže zlomiť palivové čerpadlo, ktoré sa nachádza v nádrži. Kontrolujeme jeho výkon a na základe získaných výsledkov vykonávame určité akcie: opravujeme alebo vykonávame ďalšiu diagnostiku. Kontrola palivového čerpadla na vstrekovači "sedem" je pomerne jednoduchá: stačí zapnúť zapaľovanie a počúvať činnosť mechanizmu. Ak neexistujú žiadne známky fungovania uzla, pri absencii prevádzkyschopnosti stojí za to podrobnejšie porozumieť.

Pri vstrekovaní VAZ 2107 sa palivo nemusí dostať do motora kvôli problémom s palivovým čerpadlom umiestneným v nádrži

Na karburátore

S benzínovým čerpadlom na karburátorovom motore sú veci o niečo komplikovanejšie: mechanizmus bude potrebné rozobrať, rozobrať a diagnostikovať stav jeho konštrukčných prvkov. Porucha čerpadla vedie k tomu, že palivo nevstupuje do plavákovej komory karburátora alebo netečie, ale v nedostatočnom množstve. Môžete sa pokúsiť načerpať benzín manuálne a tiež skontrolovať palivové čerpadlo:

1. Z výstupnej armatúry sa vyberie hadica a spustí sa do pripravenej nádoby s palivom, ktoré je potrebné na dodávanie benzínu do karburátora.
2. Na výstupnú armatúru sa nasadí pripravená hadica a jej druhý koniec sa spustí do inej prázdnej nádoby.
3. Asistent naštartuje motor a udrží otáčky do 2 tisíc otáčok. Okrem toho spustite stopky.
4. Po minúte skontrolujte výkon palivového čerpadla meraním množstva načerpaného benzínu.

Ak je objem paliva menší ako 1 liter, palivové čerpadlo sa považuje za chybné.

Video: prečo palivo nepochádza z nádrže na „klasiku“

Benzín sa nedostane do karburátora

Ak chcete zistiť dôvod, prečo sa motor na „sedmičke“ nespustí alebo sa nespustí, ale s ťažkosťami, nie je potrebné byť špecialistom alebo kontaktovať servis. Stačí aspoň trochu pochopiť, ktorý systém v aute je za čo zodpovedný. To vám umožní správne identifikovať chybný mechanizmus alebo prvok a prijať vhodné opatrenia.