Nové a opotrebované pneumatiky: klady a zápory
Potrebujete nové pneumatiky alebo si vystačíte s použitými? Ide o vážne výdavky - od 50 do niekoľkých stoviek dolárov, v závislosti od veľkosti a špecifikácií. Je naozaj potrebné míňať toľko?
Odpoveď je nie, ak jazdíte len za slnečného počasia. Pravdou je, že za ideálnych podmienok, teda za slnečného a suchého počasia, vám stačí opotrebovaná pneumatika s minimálnym dezénom. V istom zmysle je to ešte výhodnejšie, pretože čím viac je opotrebované, tým väčšia je styčná plocha – nie náhodou používa Formula 1 úplne hladké pneumatiky.
Jediným problémom je to, čo sa nazýva „klíma“.
V Európe a krajinách SNŠ existujú prísne pravidlá týkajúce sa používania gumy s opotrebovaným dezénom. Prečítajte si viac o opotrebovaní pneumatík. v samostatnom článku... Porušenie zákona môže mať za následok vysoké pokuty.
Ak vám však chýba motivácia, zvážte rozdiel v skutočnom živote.
Rozdiel medzi použitými a novými pneumatikami
Mnoho motoristov si pod pojmom pneumatiky predstavuje len lisovanú gumu. V skutočnosti sú pneumatiky výsledkom mimoriadne zložitého inžinierskeho výskumu a poznatkov. A všetky tieto snahy boli zamerané na vývoj prvku automobilu, ktorý zaisťuje bezpečnosť najmä v zlom počasí.
Na testovacej dráhe spoločnosť Continental testovala automobily so sadou úplne nových zimných pneumatík a sadou celoročných pneumatík, ktoré mali opotrebenie behúňa pod minimálnou hranicou 4 milimetre.
Skúška rôznych typov pneumatík
Podmienky, v ktorých sa konal prvý pretek, bolo slnečné počasie a suchý asfalt. Autá (nové a opotrebované pneumatiky) zrýchlili na 100 km/h. Potom začali brzdiť. Obe vozidlá sa zastavili na 40 metrov, čo je výrazne pod európskym štandardom 56 metrov. Ako sme očakávali, staršie celoročné pneumatiky majú o niečo kratšiu brzdnú dráhu ako nové zimné pneumatiky.
Ďalšia skúška sa uskutočnila s rovnakými vozidlami, iba vozovka bola mokrá. Hlavnou funkciou hlbokého dezénu je vypúšťanie vody, aby sa medzi asfaltom a pneumatikou netvoril vodný vankúš.
V tomto prípade je rozdiel už značný. Aj keď sú zimné pneumatiky vhodnejšie na sneh ako mokrý asfalt, zastavia sa oveľa skôr ako opotrebované pneumatiky. Dôvod je jednoduchý: keď sa hĺbka drážok na pneumatike zmenší, táto hĺbka už nestačí na odtok vody. Namiesto toho zostane medzi kolesami a vozovkou a vytvorí vankúš, po ktorom auto takmer nekontrolovane kĺže.
Toto je slávny aquaplaning. Tento efekt je popísaný podrobnejšie. tu... Ale aj na mierne vlhkom asfalte je to cítiť.
Čím rýchlejšie jazdíte, tým menšia je styčná plocha pneumatiky. Účinok sa ale zvyšuje so stupňom opotrebenia. Ak sa tieto dva body spoja, výsledky sú zvyčajne katastrofálne.
Nemecký gigant Continental vykonal viac ako 1000 testov na porovnanie brzdných dráh pneumatík s dezénom 8, 3 a 1,6 milimetra. Vzdialenosti sa líšia pre rôzne vozidlá a rôzne typy pneumatík. Ale proporcie sú zachované.
Rozdiel niekoľkých metrov v skutočnom živote je veľmi dôležitý: v jednom prípade vystúpite s miernym zľaknutím. V inom budete musieť spísať protokol a zaplatiť poistné. A toto je najlepší prípad.
