Mazda MX-30 a jej krivka nabíjania - stúpa, je slabá [video] • AUTÁ

Na internete prebieha obrovská reklamná kampaň na Mazdu MX-30. Reklamné predmety lákajú hardvérom a dobrou cenou, ktorá sa pohybuje v starej dotačnej hranici, od kúpy odrádza slabý dojazd modelu spôsobený nízkou kapacitou batérie. Ukázalo sa, že krivka nabíjania je tiež zlá.

Mazda MX-30 je elektromobil skôr do mesta a okolia ako do terénu

Keď jazdíme s elektromobilom po ceste, najdôležitejšia je veľká batéria. Čím menšia je veľkosť batérie, tým dôležitejší je maximálny nabíjací výkon a krivka nabíjania, pretože auto sa rýchlo vybíja, ale aj rýchlo obnovuje energiu. Preto Hyundai Ioniq Electric s 28 kWh batériou dokázal konkurovať Nissanu Leaf 37 (40) kWh.

medzitým Mazda robí absolútne všetko pre to, aby jej elektrikár náhodou nezruinoval predaj spaľovacích modelov.... Mazdu MX-30 umiestnila do priestoru, kde tesne sedí medzi Mazdu CX-5, CX-30 a CX-3. Elektrická MX-30 je založená na spaľovacom motore CX-30, takže nie je veľká šanca využiť výhody elektrického pohonu (kratšia predná kapota, väčšia kabína atď.).

> Elektrická Mazda MX-30 s Wankelovým motorom ako predlžovačom dojazdu je už oficiálna. Chýbať nebude ani pohon eSkyActiv-G

To však nie je všetko: Mazda MX-30 je vybavená 35,5 kWh batériou, ktorá jej umožňuje prejsť 200 jednotiek WLTP, teda až 171 kilometrov v zmiešanom režime a až 200 v meste. V segmente C/C-SUV by batéria tejto kapacity možno v roku 2015 zapôsobila, no dnes je minimum 40+ kWh a rozumné optimum okolo 60 kWh.

Ako sme však spomenuli, malá batéria nie je až taká zlá, ak vám umožňuje rýchlo ju nabiť. A potom Mazda MX-30 padla naprieč zostavou. Na nabíjacej stanici s výkonom 50 kW sa elektrický crossover nabíja na 1 C, teda na 1 kapacitu batérie. Ani Nissan Leafy s 21 (24) kWh batériou vydaný pred niekoľkými rokmi nedopadol tak zle (zdroj):

Vozidlo používa štartovacie napätie približne 340 voltov a nepresahuje 100 ampérov. Týka sa to aj nabíjacích staníc Ionity, ktoré dokážu fungovať pri oveľa vyššom napätí a prúde. Auto nielenže nedosahuje 40 kW, ale spomalí aj nabíjanie asi 55 percent kapacity batérie. Po pol hodine nečinnosti na nabíjačke tak získame približne 100 kilometrov výkonovej rezervy:

Aby sme to zhrnuli: pri kúpe Mazdy MX-30 si uvedomme, že sa staneme majiteľmi áut do mesta. Za pripomenutie tiež stojí, že v tomto segmente existujú alternatívy, ako Nissan Leaf alebo Kia e-Niro 39 kWh, ktoré majú o niečo väčšie batérie a umožňujú kratšie zastávky na nabíjačkách.

Toto by vás mohlo zaujímať: