Motor Toyota 1HZ: všetko, čo potrebujete vedieť

1HZ poskytuje každodennú spoľahlivosť a spoľahlivosť, ako aj slušnú účinnosť a spotrebu paliva.

Naftové motory s turbodúchadlom sa používajú už od prelomu minulého storočia, no v súčasnosti sotva existuje cestné vozidlo, ktoré by nebolo vybavené turbodúchadlom na zvýšenie výkonu a účinnosti. 

Nie vždy to tak ale bolo a atmosférický dieselový motor Toyota 1HZ v rade Landcruiser určite treba považovať za princa atmosférických dieselov. 

Člen skupiny motorov Toyota HZ, 1 v 1 Hz znamená, že ide o člena rodiny prvej generácie.

Nielenže je diesel Toyota 1HZ schopný vykonávať prácu menšieho turbodieselu, ale bude v tom pokračovať minimálne pol milióna kilometrov, pričom niektorí operátori hlásia milión kilometrov predtým, než bude potrebná väčšia práca. 

Pridajte k tomu vynikajúcu každodennú spoľahlivosť, slušnú účinnosť a spotrebu paliva a uvidíte, prečo sa 1HZ, hoci nie je šprintér, stal obľúbeným u cestovateľov na dlhé vzdialenosti a odľahlé oblasti. 

Akákoľvek recenzia motora s výkonom 1 Hz bude vždy poukazovať na to, že ide o motor s dlhou životnosťou, ktorý v zhone nezlyhá. Asi najväčšou nevýhodou je spotreba paliva 1 Hz, ktorá sa bude pohybovať od 11 do 13 litrov na 100 km.

Tá je na štandardnom vozidle pri diaľničnej rýchlosti a pri ťahaní bude dvojnásobná. Za modernými autami s dvojitou kabínou zaostáva, no nie je na tom zle ani podľa štandardov XNUMXWD v plnej veľkosti.

Charakteristiky holohlavého 1HZ motora nemusia nevyhnutne prezrádzať jeho tajomstvá. Je to skôr kombinácia kvalitných materiálov, precízneho remeselného spracovania a solídneho základného dizajnu, ktorý urobil z 1HZ také rešpektované zariadenie. 

Začína sa to liatinovým blokom a hlavou valcov (veľmi bežné u dieselových motorov aj dnes). 4.2 litrový (presne 4164 cm1) motor 94 Hz má vŕtanie a zdvih 100 mm a XNUMX mm. 

Kľuka beží v siedmich hlavných ložiskách. Motor je radový šesťvalcový motor s jedným horným vačkovým hriadeľom (poháňaným ozubeným gumeným remeňom) a dvoma ventilmi na valec.

4.2-litrový radový šesťvalcový motor vyvinie výkon 96 kW/285 Nm. (Obrázkový kredit: Wikimedia Commons)

1HZ využíva technológiu nepriameho vstrekovania a má kompresný pomer 22.4:1. Udávaný výkon je 96 kW pri 3800 ot./min a 285 Nm pri 2200 ot./min. 

Diagram vstrekovacieho čerpadla 1HZ tiež ukáže, že motor používa starý systém vstrekovania a nie novú technológiu nafty common-rail. 

Liatinová konštrukcia motora znamená, že je pevný, no hmotnosť 1HZ motora je cca 300kg. Objem motorového oleja 1HZ je pri suchom plnení 9.6 litra.

V Austrálii bol 1HZ populárnou voľbou v sérii 80, ktorá bola uvedená na trh v roku 1990 a následne bola považovaná za najlepší LandCruiser Toyota, aký kedy bol vyrobený (úplne nová séria 300 sa týmto titulom ešte neosvedčila). 

Vo forme série 80 sa 1HZ predávalo spolu s benzínovými šesťvalcami a turbodieselovými verziami 1HDT toho istého auta a pokračovalo to novou sériou 100, ktorá 1HZ montovala do základného modelu Standard (technicky séria 105). 

S klasickým vzhľadom a množstvom terénnych schopností nie je žiadnym prekvapením, že osemdesiatka zostáva veľmi populárna. (Obrazový kredit: Tom White)

Toto pokračovalo v tomto aute až do roku 2007, kedy sa objavila séria 200. 

V rade ťahúňov sa Toyota 1HZ objavila v sérii 75 a Troop Carrier v roku 1990 a predávala sa až do roku 2007, kedy bola nakoniec nahradená turbodieselovými variantmi. 1HZ diesel sa používal aj v niektorých autobusoch Toyota Coaster.

Rozhodujúce je, že ak chcete získať 1 Hz vo svojej novej Toyote, museli ste si kúpiť plnohodnotný LandCruiser, pretože Prado tento motor nikdy nedostalo. 

LandCruiser 1HZ nenájdete ani s automatickou prevodovkou; ak to bol motor 1HZ, manuálne radenie bolo na tebe.

Problémov s motorom 1HZ je naozaj málo. Okrem niekoľkých prípadov prasknutých hláv valcov v oblasti predspaľovania sú správy dobré. 

1HZ tesnenia hlavy valcov nie sú problém, pokiaľ sa motor neprehrieva, a nezdá sa, že by bol problém 1HZ rozvodový remeň, ak sa mení každých 100,000 XNUMX km. 

Séria 75 dostala systém na čiastočný úväzok s prevodovkou poskytujúcou dve rôzne sady prevodových pomerov.

Zdravý rozum velí, že 1HZ palivové čerpadlo bude potrebovať pozornosť po cca 400,000 XNUMX km a mnohí majitelia sa zároveň rozhodnú prestavať hlavu valcov. 

Ďalšia údržba je jednoduchá, aj keď umiestnenie 1HZ termostatu na spodnej strane bloku sťažuje prístup bez odstránenia alternátora.

Samozrejme, nič netrvá večne a keď sa 1HZ časom opotrebuje, mnohí majitelia sa jednoducho rozhodnú kúpiť ojazdený 1HZ s menším počtom kilometrov a vymeniť ho. 

Zoznamy motorov 1HZ sú v tomto prípade populárne, ale niektorí majitelia sa rozhodnú prestavať motor, ktorý už majú. 

Súpravu na prestavbu 1 Hz vrátane krúžkov, ložísk a tesnení je možné kúpiť za približne 1500 XNUMX dolárov, ale ak chcete postaviť motor s turbodúchadlom, buďte pripravení minúť asi dvojnásobok za súpravu, ktorá bude obsahovať piesty s nižšou kompresiou. 

Séria 105 bola v mnohých ohľadoch pokračovaním série 80.

Vyžaduje si to tiež veľa práce, ak prácu nerobíte sami, ale beriete do úvahy rozmery a opracovanie existujúceho kľukového hriadeľa a stien valcov.

Dobrý, bežiaci ojazdený motor sa dá nájsť za niekoľko tisíc dolárov, zatiaľ čo úplne prestavané jednotky (s možnosťou turba) sa dajú nájsť za 5000 10,000 až XNUMX XNUMX $ a viac, ak chcete niečo naozaj zložité. 

Repasované jednotky sú široko dostupné od spoločností, ktoré sa špecializujú na tento typ práce, ale často budete musieť poskytnúť náhradný hlavný motor.

Snáď najbežnejším porovnávaním ľudí je stará diskusia o 1HZ vs 1HDT, pretože 1HDT sa predáva spolu s 1HZ v autách série 80 a 100, ale v súčasnosti zarába oveľa viac peňazí ako ojazdená ponuka. 

prečo? Jednoducho preto, že 1HDT je ​​naftový motor s turbodúchadlom a vo výsledku má oveľa väčší výkon a krútiaci moment (151 kW/430 Nm namiesto 96 kW/285 Nm). 

Opýtajte sa ktoréhokoľvek fanúšika Toyota LandCruiser a bude vedieť, čo je motor 1HD FTE. Môžu mať dokonca vytetovaný kód motora!

To dáva turbodúchadlom preplňovanému motoru obrovskú výkonnostnú výhodu na ceste, no v teréne, kde vládnu zanietení užívatelia, jednoduchosť a spoľahlivosť 1HZ (a úplná absencia elektroniky) zostáva pre niekoho motorom voľby.

Z technického hľadiska existujú ďalšie rozdiely, vrátane skutočnosti, že vstrekovače 1HZ pracujú v predspaľovacej komore (čo z 1HZ robí motor s nepriamym vstrekovaním), zatiaľ čo 1HDT je ​​konštrukcia s priamym vstrekovaním, kde spaľovanie začína vo vnútri valca. 

Z tohto dôvodu (okrem iného) nie sú hlavy valcov oboch motorov zameniteľné a rozdielny kompresný pomer preplňovaného motora znamená, že nie sú kompatibilné ani spodné diely.

Aj keď Toyota nikdy neponúkla 1HZ turbo motor, na trhu s náhradnými dielmi bola ponúkaná 1HZ turbo súprava práve na tento účel. Je spravodlivé povedať, že niektoré z nich sú lepšie navrhnuté ako iné, ale v každom prípade majitelia 1HZ turbo motorov zvyčajne inštalujú pyrometer (na monitorovanie teploty výfukových plynov a zobrazenie výkonu motora) a pozorne sledujú hodnoty tohto motora. senzor. ihla.

Medzi obľúbené riešenia na trhu s náhradnými dielmi pre turbodúchadlá v priebehu rokov patria súpravy Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ a Denco Turbo 1HZ. 

1HDT sa predával spolu s 1HZ vo vozidlách série 80 a 100. (Obrázkový kredit: Tom White)

Základy každej súpravy boli rovnaké; rozdeľovač turba 1HZ, samotný blok turbodúchadla a potrebná vodovodná armatúra, ktorá to všetko spojí. 

Okrem základných turbo kitov mnohí tuneri odporúčajú kompenzátor boostu a pre maximálny výkon aj intercooler. 

V každom prípade bol však cieľ rovnaký; na zlepšenie jazdných vlastností a zrýchlenia, najmä pri ťahaní. Základná turbo súprava stojí od 3000 5000 do XNUMX XNUMX USD plus inštalácia.

Majitelia, ktorí oceňujú jednoduchosť 1HZ, sa medzičasom snažia vyhnúť preplňovaniu turbodúchadlom a namiesto toho používajú tradičné metódy maximalizácie schopností motora. 

Pre týchto majiteľov nebol najlepší turbomotor pre 1HZ vôbec žiadne turbo. Ak nepotrebujete ďalšie zrýchlenie, je to tiež platný argument. 

V mnohých prípadoch sa majitelia uchýlili ku konvenčnému otáčaniu a kvalitnej montáži výfuku, vrátane 1HZ odsávačov a priameho (zvyčajne 3.0-palcového) výfukového systému, aby dostali to, čo potrebovali.