Krivka nabíjania Tesla Model 3 (2021) verzus (2019). Slabšie, dochádza aj k zámene E3D vs E5D [video]

Bjorn Nyland porovnal nabíjací výkon Tesla Model 3 (2021) na Supercharger v3 a Ionita s nabíjacím výkonom Tesla Model 3 (2019). Nové auto bolo oveľa slabšie, ako už informovali iní kupujúci prerobenia. Odkiaľ pochádza tento rozdiel? Je to iné chemické zloženie nových buniek?

Tesla Model 3 (2021) a (2019) - rozdiely na nabíjacej stanici

obsah

• Tesla Model 3 (2021) a (2019) - rozdiely na nabíjacej stanici
  • Staré a nové články v batériách Tesla
  • Situácia sa komplikuje: E3D verzus E5D

Rozdiel v krivke nabíjania je viditeľný na prvý pohľad: nová Tesla Model 3 dosahuje výkon 200+ kW len krátko, zatiaľ čo starší model je schopný podporovať 250 kW. Tesla Model 3 (2019) klesne na úroveň nabitia z roku 2021 až vtedy, keď presiahne 70 percent batérie. Akurát, že novší model je len okolo 57 percent.

Nyland hovorí, že TM3 (2021) Long Range má menšiu batériu s kapacitou približne 77 kWh, čo vedie k využiteľnej kapacite iba 70 kWh. Väčšie balenia založené na článkoch Panasonic by mali mať výkon Tesle Model 3 (2021). Podľa youtubera nižšie sadzby nabíjania v novších vozidlách môžu byť dočasné, pretože výrobca sa môže nakoniec rozhodnúť odomknúť vyššie sily – Tesla práve vykonáva prieskum v boji.

Krivky nabíjania pre staré a nové vozidlá sú nasledovné. Modrá línia – Model 3 (2019):

Situácia je taká zlá, že na najrýchlejšom Superchargeri v3 Tesla Model 3 (2019) dokáže nabiť batériu až na 75 percent za 21 minút, kým v TM3 (2021) jej doplnenie na rovnakú úroveň trvá 31 minút. úrovni. Našťastie V3 kompresory nie sú veľmi populárne, v Poľsku nie sú žiadne, a na starších v2 Superchargeroch s výkonom 120-150 kW je rozdiel v nabíjaní 10-> 65 percent 5 minút (20 oproti 25 minútam) na úkor novšieho modelu.

Ešte dôležitejšie je, že Model 3 (2021) je vybavený tepelným čerpadlom, takže počas jazdy spotrebuje menej energie ako Model 3 (2019). Vďaka tomu musí na nabíjacej stanici menej dopĺňať, čím sa čas skráti na 3 minúty. Oplatí sa vidieť:

Staré a nové články v batériách Tesla

Nyland pevne uvádza, že novšia verzia využíva prvky od LG Energy Solution (predtým: LG Chem), zatiaľ čo staršia verzia využíva Panasonic. Čo sa týka variantu (2019), niet pochýb, že Panasonic ním je. Predávajú sa však prvky LG v nových autách naozaj mimo čínskeho trhu?

Dozvedeli sme sa o tom z niekoľkých bezplatných komentárov od človeka, ktorý „pracuje v Gigafactory“. Ukazujú, že:

• Tesle Model 3 SR + dostáva nové bunky LFP (lítium-železofosfát),
• Tesle Model 3 / Y Performance dostane nové články (aké?),
• Tesle Model 3 / Y Long Range bude mať existujúce bunky (zdroj).

Tieto informácie sú v rozpore s tvrdeniami Nylanda.ktorý pripája články LG k nižšej nabíjačke.

Situácia sa komplikuje: E3D verzus E5D

Akoby nebolo dosť zmätku v bunkách, Tesla ešte viac diverzifikovala svoje batérie. Ľudia, ktorí dostali Tesle Model 3 v Q2020 XNUMX, mohli dostať variant E3D s batériami 82 kWh (Len výkon?) alebo staromódnym spôsobom, 79 kWh (Veľké vzdialenosti?). Na druhej strane variant E5D garantovala doteraz najnižšiu kapacitu batérie 77 kWh.

Všetky hodnoty sú prevzaté z povolení. V súlade s tým je užitočná kapacita tiež menšia.

To môže znamenať, že starý typ batérie (E3D) získal nové články s vyššou hustotou energie alebo používa existujúce články. Na trh sa však dostal aj novší typ E5D, v ktorom majú články nižšiu energetickú hustotu, čo znamená menšiu kapacitu batérie (zdroja).

Kapacita batérie v Tesle Model 3 Long Range and Performance je zostavená v Nemecku. Pozor na graf v strede, kde vidíte závislosť kapacity batérie od VIN.

Našťastie autá majú tepelné čerpadlo, takže menší výkon neznamená horší dojazd. proti:

> Tesla Model 3 (2021) Tepelné čerpadlo vs. Model 3 (2019). Záver Nylanda: Tesle = najlepší elektrikár

Toto by vás mohlo zaujímať: